®⚠️☺⚡⏱️ Ferrari Elettrica 1.129 cv 4 plazas 530 km/autonomía 310 km/h : El primer Ferrari eléctrico
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Me consta que el Urus va de maravilla a pesar del formato, pero no esperaba ese comentario del Purosangue.
La verdad es que desconozco absolutamente cómo va el Ferrari.
Interesante.
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Yo me he montado en parado, lo he arrancado y le he dado en punto muerto varias veces hasta 5.000, no más. No tengo criterio para dar una opinión. Tampoco he oído nada malo del coche. Eso sí, está cayendo la cotización bastante.
gorka
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Curioso porque de inicio había palos por conseguirlo, algo no muy lógico por otra parte
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El ser humano es así. Especialmente con la posesión de determinadas cosas antes que el prójimo. De todas formas insisto en que no tengo datos, es un producto que no me interesa por concepto ni afecta en absoluto a lo que llevo entre manos.
cybermad
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El primer Ferrari eléctrico de la historia se va desvelando: cuatro motores, más de 1.000 CV, una banda sonora única y una batería de 122 kWh
El estilo, realizado en colaboración con el diseñador del iPhone, Jony Ive, sigue siendo un misterio
9 octubre 2025
En 2026, Ferrari pondrá a la venta su primer coche eléctrico. Pero hoy Ferrari ha empezado a desvelar cómo será ese futuro modelo, cuyo nombre provisional sigue siendo Elettrica. El fabricante italiano reveló detalles técnicos sobre el coche, pero sigue sin mostrar el aspecto real que tendrá el modelo de producción cuando llegue a los clientes.
Este GT de cero emisiones promete mantenerse fiel al ADN de Ferrari. Es decir, rendimiento extremo, precisión mecánica y emoción al volante. Pero con una banda sonora totalmente nueva y una potencia descomunal, será el Ferrari de calle más potente hasta la fecha.
H2
El primer coche eléctrico de Ferrari saldrá al mercado con unos 1.000 CV de potencia gracias a cuatro motores, una aceleración impresionante, una nueva y revolucionaria tecnología de chasis y la suspensión activa del F80, pero los directivos afirman que no será un superdeportivo.
Por encima de todo, Ferrari destaca que el Elettrica será un auténtico Ferrari y dará prioridad a la “emoción de conducir”. Traducido a cifras, eso significa más de 1.000 CV en pico, una aceleración de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y una autonomía de más de 529 km, según la marca italiana. Está claro que Ferrari ha trabajado mucho para alcanzar esas cifras. El Elettrica incorpora una gran cantidad de nuevo hardware que, según Ferrari, ha sido diseñado internamente en Maranello. Cuenta con motores propios, una batería propia y un software propio para unir todo ello.
El Elettrica cuenta con cuatro motores eléctricos, uno por rueda. En el eje posterior, cada motor entrega 310 kW (420 CV), para una potencia máxima combinada de 620 kW (831 CV). Los motores delanteros, por su parte, son capaces de alcanzar una potencia de hasta 105 kW cada uno, lo que supone un total de 210 kW (282 CV en total). Estos dos motores delanteros son idénticos a los que se encuentran en la parte delantera del Ferrari F80. Ferrari no ha desvelado cual es la potencia total de los cuatros motores, pero superará los 1.000 CV con facilidad.
El eje delantero se puede activar y desactivar a cualquier velocidad, dependiendo del modo de conducción seleccionado en el selector manettino del coche. A plena potencia, Ferrari afirma que el eje delantero puede transmitir 3.500 Nm a las ruedas, y el trasero puede transmitir 8.000 Nm en el modo “Performance Launch”. Entendemos que se trata de par a la rueda y no de par motor. Recordemos que el par a la rueda es el par motor multiplicado por la relación de transmisión y no el par producido por el motor en sí mismo.
Bajo su suelo, el Elettrica alberga una batería de 122 kWh. Diseñada y fabricada internamente, cuenta con una densidad energética de 195 Wh/kg. La autonomía debería superar los 530 kilómetros, y la recarga rápida de hasta 350 kW permitirá recuperar el 80 % de la energía en menos de 20 minutos.
Gracias a un centro de gravedad 80 mm más bajo que el de un modelo térmico, la dinámica de conducción promete mantenerse al nivel de lo que se espera de la marca. Una apuesta arriesgada por parte de Ferrari, aunque el coche es presentado como un GT, lo que lo posiciona como sucesor indirecto de modelos como el antiguo FF con motor V12 y el GTC4 Lusso.
El Elettrica adopta una arquitectura con un 75 % de aluminio reciclado, con una distancia entre ejes corta (2.960 mm) y voladizos reducidos. El puesto de conducción está retrasado. Esto refuerza la sensación de estar “dentro” del coche. Un poco al estilo de los modelos con motor central.
Equipa la misma suspensión activa de 48 V ya utilizada en el Purosangue, que debería garantizar un equilibrio ideal entre comodidad y dinamismo. También cuenta con un sistema de dirección en las ruedas traseras que permite un ángulo de giro de hasta 2,15 grados en cada sentido, de forma independiente en cada rueda.
Por otra parte, el Elettrica será el primer modelo de calle de Ferrari que cuenta con un subchasis independiente en la parte trasera, una configuración que permite a los ingenieros aislar mejor el habitáculo del ruido de la carretera y de las vibraciones del tren motriz.
Y sin embargo el ruido del motor de un Ferrari forma parte de la experiencia de conducción. ¿Cómo lo harán en un eléctrico? En lugar de imitar artificialmente el sonido de sus motores V8 o V12, Ferrari ha creado una banda sonora única.
Un sensor colocado en el inversor registra las vibraciones mecánicas del grupo motopropulsor y las amplifica para producir un sonido electromecánico inédito. Este se modula en función del régimen y la posición del acelerador. El objetivo: ofrecer una respuesta emocional fiel al ADN de Ferrari, sin traicionar el pasado, al mismo tiempo que en autopista a velocidad constante se muestra silencioso.
Ferrari mantiene el misterio sobre el estilo final del modelo, diseñado en colaboración con la agencia Lovefrom, del diseñador del iPhone Jony Ive, pero los prototipos avistados cerca de Maranello apuntan a un GT de cuatro puertas y cuatro plazas. El diseño interior se desvelará a principios de 2026 junto con el nombre definitivo, antes del estreno mundial del coche en primavera.
Qué acogida podrá tener un Ferrari eléctrico, en un mercado en el que Lamborghini, Bentley o Aston Martin han cancelado sus planes de coches eléctricos y en el que el Rimac Nevera no ha encontrado su público. En Ferrari son más pragmáticos, consideran que deben innovar sí o sí, por eso son Ferrari y son una referencia absoluta, pero al mismo tiempo confían en que si el coche se mueve como un Ferrari, el coche tendrá una buena acogida.
Siendo un poco más cínico, la realidad es que se venderá muy bien porque atraerá a una nueva clientela a Ferrari. Y es por eso que el Elettrica, al igual que el Ferrari Purosangue, es un modelo de cuatro plazas. Su público será el que quiere un Ferrari pero no quiere la teatralidad de una berlineta, teatralidad en términos de exuberancia mecánica y en términos de subir o bajar del coche, sobre todo cuando su espalda no se lo permite.
El primer Ferrari eléctrico de la historia se va desvelando: cuatro motores, más de 1.000 CV, una banda sonora única y una batería de 122 kWh
En 2026, Ferrari pondrá a la venta su primer coche eléctrico. Pero hoy Ferrari ha empezado a desvelar cómo será ese futuro modelo, cuyo nombre provisional...
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Fabricado por Ferrari, superará los 1.100 CV, tendrá 4 puertas y quiere ser el primer eléctrico capaz de convencer a los petrolheads
9 Oct 2025
El primer coche eléctrico fabricado por Ferrari es ya una realidad. El fabricante italiano ya ha comenzado la construcción de su coche más ambicioso y polémico, un modelo completamente nuevo que pretende cambiar para siempre nuestra visión del vehículo eléctrico, apostando demás por un planteamiento que quiere marcar distancias con respecto a su competencia. Demos la bienvenida al Ferrari Elettrica.
Las claves del Ferrari Elettrica
En la primavera de 2026 será presentado oficialmente el nuevo Ferrari Elettrica, el primer coche 100% eléctrico desarrollado por la firma italiana. Pero antes de ese descubrimiento, Ferrari ha querido comenzar a desvelar algunos detalles técnicos sobre este modelo, descubriendo soluciones bastante interesantes y alguna que otra sorpresa.El Ferrari Elettrica hará uso de dos motores eléctrico en cada eje, consiguiendo desarrollar una potencia máxima superior a los 1.100 CV y un par motor máximo de 8.000 Nm. Para alimentar los cuatro motores diseñados y fabricados por Ferrari, se utilizará una batería de iones de litio con 122 kWh de capacidad, trabajando a 800 voltios y admitiendo potencias de recarga de hasta 350 kW. Como curiosidad los motores traseros pueden girar a 25.000 rpm, mientras que los delanteros, heredados del F80, podrán llegar a las 30.000 rpm.
El Ferrari Elettrica superará los 1.100 CV, alcanzará los 310 Km/h y podrá llevar a 4 personas
La gestión del sistema de tracción total y dirección sobre las cuatro ruedas será una parte fundamental del Elettrica, motivo por el cual Ferrari emplea un Manettino para modificar todos los parámetros referentes al chasis y los controles (Manettino convencional), además de un segundo Manettino (bautizado como E-Manettino) desde donde el conductor podrá getionar el funcionamiento del grupo motopropulsor mediante tres programas: Range, Tour y Performance.
La batería se ha situado en el punto más bajo del coche, justo debajo del habitáculo y unida al chasis mediante 20 anclajes, aunque también ocupa la zona inferior de los asientos posteriores. Ferrari no ha comunicado datos sobre autonomía, pero teniendo en cuenta el trabajo realizado por la marca en materia de gestión energética, la capacidad del acumulador y que se rumorea un peso aproximado de 2.300 Kg, parece lógico pensar en una autonomía en el entorno de los 550 Km. La distrubición del peso es del 47% delante y 53% detrás.
En lo tocante a prestaciones, pese a hablar de un coche de corte GT, el Ferrari Elettrica alcanzará los 310 Km/h y hará el 0-100 Km/h en 2,5 segundos. Hablamos de un coche con cuatro puertas y pensado para poder llevar a cuatro adultos, por lo que su planteamiento será el de un Gran Turismo con prestaciones de superdeportivo, quedando sólo por conocer si su estética estará más próxima a la de un deportivo o a la de un crossover.
El Ferrari Elettrica tendrá levas tras el volante, pero no serán para cambiar de marcha, sino para poder seleccionar entre cinco niveles de diferentes de entrega de par motor y potencia. Ferrari habla de este sistema como una fórmula para ofrecer una experiencia de conducción más progresiva e inmerisva, permitiendo así al conductor modular en tiempo real la respuesta de los motores eléctricos y la regeneración.
El Ferrari Elettrica llegará en 2026 y su precio rondará los 500.000 euros
Para el chasis, Ferrari ha tirado la casa por la ventana, algo que de hecho ya vimos en el Purosangue en pos de ofrecer un comportamiento y sensaciones de verdadero deportivo. La suspensión es de tipo activa, confiando de nuevo en la tecnología Multimatic estrenada por el Purosangue, empleando un sistema de frenos carbocerámico y la posibilidad de poder escoger entre configuración de propulsión o tracción total mediante los diferentes modos de conducción.
Otro punto muy llamativo en este proyecto es que el Ferrari Elettrica tendrá sonido propio. Se trata de uno de los grandes desafíos a los que se ha enfrentado la marca a la hora de desarrollar este coche, y la solución es muy similar a lo que sucede con la amplifación del sonido de una guitarra eléctrica. Hablamos por lo tanto de un sistema que no genera o reproduce un sonido artificial, sino que promete amplificar el sonido generado por los motores eléctricos.
https://www.diariomotor.com/imagenes/2025/10/ferrari-elettrica-2026-67-68e7953d581c8.jpg?class=L
Tras esta primera revelación de detalles técnicos, Ferrari tiene previsto mostrar el interior del Elettrica a comienzos de 2026, realizando la presentación oficial del modelo en primavera y las primera entregas para el último trimestre de 2026.
Ferrari ha confirmado que el Elettrica no será un modelo de producción limitada, siendo todavía un misterio cómo acogerá el mercado el primer coche eléctrico fabricado por Ferrari, más aún teniendo en cuenta la situación actual del mercado automovilístico global, la gran caída en ventas de muchos fabricantes rivales volcados con la electrificación y el precio, pues se especula que el Ferrari Elettrica tendrá un precio en el entorno de los 500.000 euros.
Fabricado por Ferrari, superará los 1.100 CV, tendrá 4 puertas y quiere ser el primer eléctrico capaz de convencer a los petrolheads
El primer coche eléctrico fabricado por Ferrari es ya una realidad. El fabricante italiano ya ha comenzado la construcción de su coche más ambic
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Ferrari publica detalles de su primer vehículo eléctrico. ¡Y suena increíble!
Ferrari acaba de publicar información preliminar sobre su vehículo eléctrico. La compañía se toma muy en serio el rendimiento eléctrico.
9 octubre 2025
No parece haber mucha demanda de superdeportivos eléctricos, pero Ferrari sigue avanzando. El coche, que por ahora se llama simplemente Electtrica, debutará oficialmente el próximo año. Mientras tanto, Ferrari está revelando las especificaciones preliminares de este nuevo modelo, y desde un punto de vista técnico, suena fascinante.
El Electtrica será un gran turismo al estilo del antiguo GTC4Lusso, pero conservará una posición de conducción adelantada y una distancia entre ejes relativamente corta de 296,5 cm (116,5 pulgadas), similar a la de sus homólogos superdeportivos de motor central. Ferrari desarrolló tanto la batería de 800 voltios como los motores internamente, y también se fabricarán en la planta de Maranello.
En modo Boost, la Electtrica generará más de 986 caballos de fuerza gracias a sus cuatro motores eléctricos, y su batería de 122,0 kilovatios-hora brutos ofrecerá una autonomía de 529 km (329 millas) según el WLTP. (Se esperan 489 km o menos en las pruebas de la EPA en EE. UU.). El tiempo declarado de 0 a 100 km/h (62 millas por hora) es de 2,5 segundos y la velocidad máxima es de 308 km/h.
Con este coche, Ferrari continúa su trayectoria de desarrollo utilizando hardware y software sofisticados para un control total de la dinámica del vehículo. Estos cuatro motores permiten una definición precisa del equilibrio de manejo, al igual que una versión del sistema de suspensión activa empleado en el Purosangue y el F80.
Ya he analizado en profundidad la Tecnología de Suspensión Activa Ferrari (FAST), pero en resumen, se basa en amortiguadores Multimatic con un husillo de bolas accionado por un motor de 48 voltios conectado al pistón del amortiguador. El resultado es un sistema que puede aplicar su propia fuerza adicional al coche, proporcionando un control total sobre el movimiento de la carrocería. Proporciona un control de suspensión y manejo asombroso.
Si a esto le sumamos la dirección trasera independiente, donde cada rueda puede moverse en sentido opuesto, obtenemos un control total sobre el movimiento de cada rueda en todas las direcciones. Los resultados deberían ser impresionantes, como ya es habitual en Ferrari.
Los dos motores traseros generan 416 caballos de fuerza cada uno y alcanzan las 25.000 rpm, una velocidad superior a la de prácticamente cualquier otro vehículo eléctrico. En la parte delantera, los dos motores son los mismos que los del F80 y generan 141 caballos cada uno, alcanzando un máximo de 30.000 rpm. Por lo tanto, la potencia se distribuye considerablemente hacia la parte trasera cuando los cuatro motores están en funcionamiento, y el motor delantero puede desacoplarse por completo.
La batería consta de 14 módulos de 15 celdas cada uno y está integrada directamente en el chasis del coche. Ferrari dispuso la mayoría de los módulos detrás del conductor y bajo los asientos traseros para contribuir a una distribución del peso del 47 % delante y del 53 % detrás. La compañía afirma que el coche debería pesar alrededor de 2270 kg, lo cual es bastante, pero también es prácticamente lo mismo que el Purosangue. Además, los sistemas de chasis activos deberían contribuir en gran medida a disimular esa masa.
Aunque recientemente descubrimos una patente de Ferrari para un sistema que replicaría el sonido y la sensación de los motores de combustión interna de la marca en un vehículo eléctrico , el Electtrica hará algo diferente. Ferrari utiliza un acelerómetro en el eje trasero para captar los sonidos del tren motriz, que luego amplifica en la cabina. Así que no hay nada "falso", solo una versión más fuerte de los sonidos que el coche ya emite.
La Electtrica también utilizará un sistema de cambio de marchas simulado, pero es diferente de los sistemas que ya hemos visto, que imitan un motor y una transmisión convencionales. Ferrari afirma que el coche cuenta con cinco mapas de potencia/par diferentes que simulan distintas marchas, y que se pueden recorrer con la leva de cambio ascendente en la columna de dirección. La leva de cambio descendente, por su parte, controla un efecto simulado de frenado motor, imitando la sensación de reducir la marcha al frenar en una curva.
Aún nos faltan muchos detalles del coche, como su aspecto y su precio. Ferrari publicará más información antes del lanzamiento oficial, en algún momento del primer semestre de 2026.
Puede que no te guste la idea de un Ferrari eléctrico, pero no pienses ni por un segundo que este coche no es importante. Ferrari se toma muy en serio los vehículos eléctricos, y desde una perspectiva técnica, esto debería marcar el ritmo para que muchos otros sigan su ejemplo. Estamos deseando ver más.
cybermad
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Los motores de gasolina de Ferrari no desaparecerán, incluido el V-12
Incluso con un nuevo vehículo eléctrico en camino, Ferrari seguirá invirtiendo en motores de combustión durante la próxima década.
9 octubre 2025
Ferrari está preparando su primer vehículo eléctrico. El llamado Electtrica está previsto para finales del próximo año, lo que marcará una nueva era para el icónico fabricante de automóviles, pero será uno de los más de una docena de coches que Ferrari planea lanzar entre 2026 y 2030.
Estos modelos tendrán que obtener su potencia de alguna fuente, por lo que Ferrari seguirá invirtiendo en sus motores de combustión V-6, V-8 y V-12. El fabricante se asegurará de que cumplan con la normativa de emisiones, a la vez que se centra en aumentar la potencia específica y garantizar la compatibilidad con combustibles alternativos.
Los fabricantes de automóviles han comenzado a explorar la posibilidad de operar motores de combustión con nuevos tipos de combustible que cumplan con las normativas de emisiones, preservando al mismo tiempo el hardware. El año pasado, el director ejecutivo de Ferrari, Benedetto Vigna, afirmó que no cree que el motor de combustión desaparezca por completo del mercado de lujo.
A pesar de seguir invirtiendo en motores de combustión, Ferrari afirmó que cree que necesitará que el 60 % de su gama esté electrificada para 2030 (aproximadamente un 40 % híbrido y un 20 % eléctrico) para satisfacer la "evolución prevista" del mercado. La combustión pura podría ser minoritaria en la nueva década en la cartera de Ferrari.
También parece que los futuros modelos de Ferrari seguirán incorporando botones. El fabricante de automóviles anunció la introducción de una "Interfaz Humana de nueva generación que adopta un enfoque figital , combinando elementos digitales y analógicos".
Quizás vimos los primeros indicios de este nuevo diseño en julio, cuando el Amalfi debutó con un volante rediseñado con botones físicos. Los propietarios se habían quejado de que los controles táctiles capacitivos eran más frustrantes que innovadores , y los fabricantes de automóviles finalmente están tomando nota.
Aunque Ferrari afirma que alrededor del 20 % de su gama será eléctrica, probablemente solo se trate de un modelo. Vigna desmintió los rumores a principios de este año sobre la "cero demanda" de un segundo Ferrari eléctrico, afirmando que dicho coche ni siquiera existe. El fabricante no ha hablado de nada más allá del Electtrica .
El mercado de vehículos eléctricos de alta gama, alto rendimiento y costosos no se ha materializado, ya que los fabricantes de automóviles a medida posponen sus inversiones debido a la baja demanda. El primer vehículo eléctrico de Ferrari es un riesgo, pero la compañía está haciendo todo lo posible para convertirlo en algo verdaderamente especial y único.
Habrá que ver cómo destaca cuando llegue el año que viene. Si fracasa, Ferrari tendrá el V-12 como respaldo.
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Decía Margaret Thatcher que “el poder era como ser una dama. Si tienes que decírselo a la gente es que no lo eres”.
Si Ferrari tiene que andar diciendo que su nuevo Ferrrari es un auténtico Ferrari….
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Gulf627
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Por no dejar solo mi último comentario como punto negativo comentar que lo presentado por Ferrari, como es de esperar, es lo más de lo más en técnica de motores eléctricos con detalles que no conocía.
Para empezar emplea el rotor más óptimo posible con imanes en superficie y con carcasa de carbono, muy similar a las técnicas de la Formula-E. También el stator y el bobinado es muy evolucionado. Algo sorprendente en la info es que dentro del stator hay vacio....no se como consiguen una buena estanqueidad. Sin duda es la solución ideal para evitar las mínimas pérdidas por fricción del aire! entre rotor y stator....
Para empezar emplea el rotor más óptimo posible con imanes en superficie y con carcasa de carbono, muy similar a las técnicas de la Formula-E. También el stator y el bobinado es muy evolucionado. Algo sorprendente en la info es que dentro del stator hay vacio....no se como consiguen una buena estanqueidad. Sin duda es la solución ideal para evitar las mínimas pérdidas por fricción del aire! entre rotor y stator....
cybermad
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El Ferrari Elettrica pasa de los sonidos fake. Sus motores eléctricos sonarán de una forma "auténtica"
Ferrari ha dado a conocer los primeros detalles de su primer vehículo eléctrico y, más allá de los primeros adelantos técnicos, hemos conocido también cómo será, a grandes rasgos, el sonido que producirán sus potentes motores eléctricos.10/10/2025
El primer Ferrari 100% eléctrico está cada vez más cerca. Desde Maranello nos van a ir dando detalles de este modelo tan especial con el paso de los meses. Esta semana se dieron a conocer las primeras especificaciones, pero deberemos esperar al primer y al segundo trimestre de 2026 para conocer la información deportiva de este vehículo, del que ni siquiera se conoce qué carrocería adoptará.
Se sospecha que será un GT de cinco puertas, a medio camino entre un crossover y un shooting brake. Pero como decimos, tendremos que esperar un poco más. Hay un detalle concreto del que se han empezado a dar las primeras pinceladas: su sonido. En realidad, ya sabemos a grandes rasgos cómo será la tecnología innovadora que estrenará Ferrari, pero falta lo más importante, que es escuchar cómo suena.
Ferrari lo ha dejado claro: no incorporará ruidos de motor falsos u otro tipo de sonidos artificiales. Nada de imitar motores V8, nada de hacer sonar ruidos más propios de una nave espacial, o "bandas sonoras" personalizadas de reconocidísimos compositores musicales (BMW y Hans Zimmer). Los de Maranello quieren innovar y ser fieles a su forma de hacer coches, donde las sensaciones, las prestaciones y lo auténtico sigan estando presentes, aunque sea con una propuesta puramente eléctrica.
Con la presentación del primer fascículo por parte de Ferrari, os contamos que la marca utilizaría mecanismos para amplificar el sonido real de los motores eléctricos y proyectarlo hacia el exterior. Algo parecido al funcionamiento de una guitarra eléctrica. Ahora, hemos conocido más detalles gracias a las declaraciones de Antonio Palermo, responsable de NVH (ruido, vibración y aspereza) y calidad de sonido de Ferrari. El ingeniero dio pistas más concretas de un sistema que intentará atraer a los futuros conductores del primer Ferrari eléctrico y, por qué o, a los todavía escépticos.
Esta es una de las pocas imágenes reveladas por Ferrari del todavía conocido como Elettrica.
En Maranello crearán una experiencia auditiva propia y original para sus vehículos eléctricos. Y seguirán la máxima de sus superdeportivos de combustión: transmitir información en tiempo real al conductor, pero de una forma natural y novedosa. «Un sensor de alta precisión instalado en el eje trasero capta las frecuencias del motor, que se amplifican y se proyectan al entorno como si fuera una guitarra eléctrica. El sensor utilizado es un acelerómetro instalado en un punto muy rígido en la carcasa del inversor».
Antonio Palermo reconoce la inspiración en la base de funcionamiento de una guitarra eléctrica. El futuro Ferrari amplificará las vibraciones reales de los componentes mecánicos: el acelerómetro capturará las vibraciones sólidas de la unidad de transmisión, amplificando así un sonido real y que producen los motores. Es decir, un sonido auténtico que, además, será útil y dará información al conductor, pero no en todas las situaciones.
«En situaciones normales de conducción se prefiere el silencio para maximizar el confort acústico, pero cuando el conductor solicita par al motor acelerando o utiliza las levas de cambio en modo manual, el sonido se activa para ofrecer diálogo y conexión entre conductor y coche», remata Palermo, quien reconoce el debate interno en Ferrari para llegar a esta decisión final, de desarrollo propio. «Nos llevó mucho tiempo llegar a un consenso sobre qué sonido conseguir, pero estaba claro que queríamos algo auténtico».
El Ferrari Elettrica pasa de los sonidos fake. Sus motores eléctricos sonarán de una forma "auténtica"
Ferrari ha dado a conocer los primeros detalles de su primer vehículo eléctrico y, más allá de los primeros adelantos técnicos, hemos conocido también cómo será, a grandes rasgos, el sonido que producirán sus potentes motores eléctricos.
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El primer coche eléctrico de Ferrari desvela su potencia y mucho más
La firma italiana da a conocer las claves técnicas de su primer Cavallino Rampante alimentado por electricidad.10/10/2025
Cada vez queda menos para conocer todos los detalles de un coche muy deseado para muchos y no tanto para otros: el primer modelo 100% eléctrico de Ferrari. La firma italiana promete mantener intactas las sensaciones al volante y las prestaciones que tanto caracterizan a sus modelos en esta nueva aventura, asegurando que el Elettrica ya está listo para entrar en producción con vistas a un debut en la primavera del 2026.
Características generales del Ferrari Elettrica
Desde Maranello aseguran que cada uno de los componentes principales del coche se han desarrollado y fabricado internamente, siendo más de 60 las patentes tecnológicas registradas con este proyecto. Cuando esté listo para pisar la calle lucirá unos voladizos cortos, un puesto de conducción muy próximo al eje delantero, el primer subchasis independiente en la historia de la marca (pensado para el tren trasero), suspensión activa de 48 voltios, cuatro motores eléctricos, dirección a las cuatro ruedas y una batería totalmente integrada en el chasis que permite al Elettrica beneficiarse de un centro de gravedad 80 mm más bajo que un modelo equivalente con motor de combustión. No sabemos su longitud, pero sí que exhibirá una batalla de 2,96 metros.
Motor y autonomía del Ferrari Elettrica
Los dos ejes cuentan con un par de motores síncronos de imanes permanentes cada uno, logrando una mejor vectorización del par, siendo los del tren trasero los más potentes: 310 kW por los 105 kW de las unidades delanteras. Ferrari dice que estos últimos alcanzan su velocidad máxima de giro en menos de un segundo para así garantizar una respuesta instantánea, pudiendo desconectarse a cualquier velocidad con vistas a mejorar la eficiencia. Si se suman los 620 kW traseros y los 210 kW delanteros, se obtienen más de 1.100 caballos de potencia combinada. Así, no es de extrañar que este coche prometa una aceleración de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y una velocidad máxima de 310 km/h. En cuanto al sonido, Ferrari no replica artificialmente el de un motor de combustión, sino que amplifica las frecuencias de los motores traseros para “proporcionar feedback al conductor y mejorar la sensación de respuesta dinámica”. En situaciones normales de conducción el sonido no se escucha.
El paquete de baterías se compone de 15 módulos con 14 celdas por cada uno. La densidad energética de estas es de 305 Wh/kg, mientras que la batería ofrece 195 Wh/kg. Ferrari dice que la capacidad bruta del sistema es de 122 kWh, pudiendo trabajar a una tensión máxima de 880 voltios y admitiendo potencias de carga de hasta 350 kW. Con todo ello se obtiene una autonomía teórica superior a los 530 kilómetros. Por cierto, la batería se puede extraer y reparar si fuera necesario. El peso total del coche es de unos 2.300 kilos y su distribución lleva el 47% del mismo delante y el 53% detrás.
Para el chasis, la marca italiana se decanta por una evolución del sistema de suspensión activa utilizado en los Ferrari Purosangue y Ferrari F80. Con un nuevo diseño optimizado para los amortiguadores se consigue reducir el peso y ahora cuentan con un termopar para monitorear y controlar la temperatura del aceite. Los avances implementados permiten a cada uno de los cuatro módulos de las ruedas contralar de forma independiente las fuerzas verticales, siendo “el primer Ferrari con actuadores que controlan las fuerzas verticales, longitudinales y laterales en todas las condiciones dinámicas”. Cabe recordar que el ajuste de los sistemas que afectan a la dinámica del coche se sigue regulando desde el famoso Manettino (ubicado a la derecha del volante) en base a los modos Ice, Wet, Dry, Sport y ESC-Off.
Precio y lanzamiento del Ferrari Elettrica
Ferrari dice que el próximo movimiento tendrá lugar a principios del 2026, momento en el que avanzará el diseño interior del coche. Ya en primavera, el primer Ferrari eléctrico de la historia se descubrirá en todo su esplendor. ¿El precio? Rondará los 750.000 euros…
El primer coche eléctrico de Ferrari desvela su potencia y mucho más
La firma italiana da a conocer las claves técnicas de su primer Cavallino Rampante alimentado por electricidad
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Ferrari Elettrica (2026) - No haremos un coche eléctrico, un Ferrari debe tener sonido y alma... | Información general
10 octubre 2025
El primer Ferrari eléctrico de la historia se llama Elettrica, que es la palabra italiana para decir «eléctrico/a» (muy original, aunque no es el nombre definitivo). Se trata de un turismo deportivo de cuatro plazas concebido como Gran Turismo. Es decir, es un coche de altas prestaciones con un énfasis especial en proporcionar un rodar confortable y con un habitáculo y un maletero de una amplitud apropiada para realizar viajes largos. Llegará en primavera de 2026 y será el sucesor indirecto del Ferrari FF y GTC4Lusso (ambos tienen un motor V12 de gasolina).
Por el momento, Ferrari solo ha proporcionado información de su parte mecánica, que se puede resumir de la siguiente manera: cuatro motores eléctricos, tracción y dirección en las cuatro ruedas, más de 1000 CV, batería de 122 kWh, más de 530 kilómetros de autonomía, masa de 2300 kg, 0 a 100 km/h en 2,5 s y velocidad máxima de 310 km/h. Pasemos ahora a desgranar los componentes con mayor detalle.
Motores
Hay cuatro, uno por rueda y son todos de flujo radial, síncronos y con rotor de imanes permanentes. Los imanes están dispuestos en una configuración llamada matriz de Halbach, como en un Tesla Model 3. Con esta configuración se consigue reforzar el campo magnético en un lado de los imanes y eliminarlo o reducirlo en el lado contrario. El lado que se refuerza es el que está enfrentado con el estator (para potenciar la interacción magnética) y el que se debilita es el que mira hacia el interior del rotor (donde no hay nada con lo que nos interese que interaccione).Los motores del eje delantero son los del Ferrari F80. Cada uno produce 143 CV (es decir, en total suman 286 CV) y pueden girar a 30 000 rpm. Son capaces de acelerar a una tasa de 45 000 rpm/s. Es decir, que pueden pasar de 0 a 30 000 rpm en menos de un segundo (0,67 s). Para controlar la expansión y asegurar la estabilidad estructural de los rotores a tan altas revoluciones, estos están reforzados por una lámina externa de fibra de carbono de 1,6 mm de espesor (imagen), al estilo de lo que Tesla hace con el motor del Model S Plaid (que llega a 20 000 rpm). Ferrari asegura que gracias a ello consigue que los imanes del rotor queden situados a tan solo 0,5 mm del estator. Da también el dato de que cada uno de los imanes del rotor pesa 93 gramos, pero que a 30 000 rpm la fuerza centrífuga hace que estos ejerzan una presión equivalente a 2,7 toneladas (390 bares).
Los motores del eje posterior también pueden girar muy rápido, aunque no tanto, pues su máximo se sitúa en 25 500 rpm. No obstante, son más potentes, pues cada uno produce 421,5 CV (843 CV los dos). La suma de 286 CV (eje delantero) y 843 CV (eje trasero) da 1129 CV. Esa es la potencia máxima teórica, pero la real depende de las características de los inversores y la batería.
Cuando no es necesario (porque la demanda de aceleración no es elevada o porque no hay ningún problema de adherencia), el eje delantero tiene un mecanismo que lo desacopla de las ruedas y corta el envío de corriente a los motores (tarda 0,5 segundos en ejecutar el acople/desacople y puede realizarse a cualquier velocidad del coche, de cero hasta la velocidad máxima). De esta manera, se reduce el consumo de energía. No obstante, hay modos de conducción en los que los dos ejes están permanentemente activos.
Batería
La batería consta de 210 celdas de tipo bolsa y química NCM suministradas por SK On, una empresa coreana. Está construida mediante el método convencional de celdas, módulos y paquete (hay 15 módulos y en cada módulo hay 14 celdas). Está ubicada en la zona inferior del chasis (de acuerdo con Ferrari, el centro de gravedad del Elettrica está 8 centímetros más bajo que un modelo semejante con motor de combustión) y se puede extraer para ser reparada o reemplazada.La tensión nominal de funcionamiento es 800 voltios (llega a un máximo de 880 V), tiene una capacidad de 122 kWh (capacidad total, no utilizable) y puede cargarse con corriente continua a 350 kW.
Tiene una masa de aproximadamente 625 kilogramos y una densidad de potencia a nivel de «paquete de batería» de 195 Wh/kg. Este dato es mejor que el del Rimac Nevera, que es de 169 Wh/kg. No obstante, Rimac ha presentado recientemente una nueva batería con la que alcanza 224 Wh/kg. La densidad de potencia es de 1,3 kW/kg, peor por lo tanto que la del Nevera (alrededor de 1,9 kW/kg).
Chasis y suspensión
La suspensión utiliza la misma tecnología Multimatic del Purosangue y F80, pero adaptada a los objetivos de confort del Elettrica (Ferrari habla de la tercera generación de este sistema). Se trata de una suspensión activa en la que cada rueda es controlada de manera individual mediante unos motores eléctricos de 48 voltios. Estos regulan la fuerza sobre el amortiguador en función de las condiciones de conducción.Este es el primer Ferrari en el que el eje posterior está montado sobre un subchasis. Ferrari ha tomado esta decisión para aislar lo máximo posible las vibraciones del eje trasero y el ruido de rodadura, pues en un vehículo eléctrico son más notables al no haber un motor de combustión que las encubra. En los puntos de unión con el chasis principal hay unos casquillos de goma (como en la inmensa mayoría de los vehículos «normales»).
La masa del Elettrica será superior a 2300 kilogramos, de los cuales un 47 % reposarán sobre el eje delantero y el restante 53 % sobre el trasero. Desconocemos las dimensiones de la carrocería. Solo sabemos que el Elettrica tendrá una batalla (distancia entre ejes) de 2,98 metros, un valor casi idéntico al del GTC4Lusso (2,99 m). Ferrari también dice que el puesto de conducción estará situado cerca del eje delantero, como en un vehículo con motor central-posterior.
Otros detalles
En el volante hay dos ruletas para adaptar el funcionamiento del sistema propulsor a nuestras necesidades. La ruleta de la derecha (Manettino) permite elegir entre cuatro posiciones: Ice (hielo), Dry (asfalto seco), Sport (modo deportivo) y ESC off (modo con las ayudas desconectadas).En la parte izquierda del volante está la otra ruleta, llamada eManettino, con tres posiciones: Range, Tour y Performance. Con Range el sistema propulsor se configura para ser lo más eficiente posible y con Performance para dar el máximo rendimiento. Tour es el modo normal. Detrás del volante hay unas levas que sirven para elegir entre cinco niveles de par y potencia.
Ferrari dice que el sonido del Elettrica no será una emulación electrónica de un motor de combustión, sino el ruido puro y duro de la mecánica eléctrica. Un sensor reconocerá las vibraciones de los componentes mecánicos y amplificará su presencia en el habitáculo para crear una experiencia de conducción «excitante».
Ferrari Elettrica (2026) - No haremos un coche eléctrico, un Ferrari debe tener sonido y alma... | Información general - km77.com
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