Que motor le monto? S54?

No se si es aqui el lugar apropiado, espero que si.

Os cuento, tengo un E30 al que quiero poner un motor mas moderno, he pensado en el S54 343cv y el V8 de 400cv.

Mi intencion desde un principio era ponerle un 315cv de un M5 E34, sobre todo porque son motores de la epoca y no rompen la estetica del coche, pero me tira atras lo antiguos que son y todo lo que habria que invertir en ellos, los motores M de los E36, 286 y 321 tambien los descarto porque 286cv me parecen pocos y 321 monta caja de 6 y estariamos en los mismos problemas que los motores por los que me decanto.

La cosa es, que entre los dos primeros, me comenteis los pros y los contra que pueden tener, dificultades que me puedo encontrar, lo bueno que tiene cada motor, etc...

El post este es para eso, para intentar recalar mas informacion al respecto.

He visto un foro de un viejo conocido que ha montado en un E30 un S54 con SMGII y todo, yo tengo uno localizado a buen precio, sin SMGII, mejor.

Un saludo y espero me orienteis.Q

 

Estas seguro que el S54 lleva canbus? Aun asi y aun siendo canbus la electronica es lo que menos me preocupa, menos siendo la de BMW que sinceramente, la veo mas facil que la del grupo VAG, el grupo VAG es muy tocapelotas con inmovilizadores y de mas. Ademas, podria disponer de un M3 E46 entero.

Lo que si veo razonable, es facilitar las cosas poniendo un 321, que si de verdad son 321cv reales, no se distancia mucho del 343cv. Y si es mas facil instalarlo.

Y sobre la dificultad, la verdad que si estoy al tanto de la dificultad creeme y da por hecho que esto llegara a buen puerto.

No quiero parecer un sabelotodo, ni un flipado, pero ya llevamos muuuuchos swap de este tipo.

Por cierto, se me olvidaba, dices de marchas mas cortas, que caja has pensado poner a un 321???

 

La electronica ya te dicho, no problem. Se usaria la electronica de serie claro.

El coche lo quiero manuel, el SMGII no me gusta y eso ya si que es mucho lio para montarlo en un E30.

Nosotros siempre que hacemos un swap no pensamos en los posibles problemas, si no que nos los vamos encontrando. Que este soporte no vale, pues nada, se fabrica uno a medida... que no entra el radiador, pues vale, cogemos este otro radiador y lo desplazamos a otro lado, etc...

Pero mi post es para esto, para saber mas info para luego cuando este al lio acordarme, anda, recuerdo que me dijo kratzer que si pongo esto de otro coche, me ahorro fabricar nada.... entiendes?

Para el S54 me suena que el carter mejor el de un S50, no recuerdo bien. Por el tema que toca en la cuna. Luego recuerdo que el cardan que va a la caja habia que poner el de un 325 del 95 o asi, cambiando el soporte.

Lo que mas me preocupa, es que seguramente el motor toque con el muro donde va el mueble de la calefaccion, si hay que cortar se corta, pero lo jodido es si entra luego la calefaccion, etc... tambien me preocupan los colectores de escape y las vibraciones que puede tener el coche. Todo lo demas mas o menos no me preocupa. Por esto es por lo que pongo el post, para saber atajos, inconvenientes, etc...

Peor vamos, que si el 321 anda casi igual que el 343... me quedo el 321...

 

Pasate por mi blog ya que estoy haciendo un swap con un motor S50 y he recogido mucha info (parte es sacada de aqui). www.e30s50.com

 

yo pondria el motor del m3 286 con grupo corto, no creo que sea mas lento que el motor 343 ademas te quitas los problemas del vanos.
Lo que tengo claro es que nunca meteria un v8 de 5000 en un e30, demasiado peso en la parte delantera

 

Muchas gracias por la info, espero que no te hayan hablando mal de mi. :razz:

Has dicho una palabra clave... una vez dentro, se va biendo que hace falta. En el ultimo swap de mi coche, recuerdo que el motor lo metimos y sacamos 10 o 12 veces... midiendo, cortando, adaptando, etc. Los siguientes swap iguales al que hicimos en mi coche, ya era meter y sacar el motor un par de veces. Todo se va viendo y mejorando, como siempre bromean mis amigos con mis coches... el tuyo es la stage 1.0 jejeje seguidas de la 2.0, 3.0.... siendo cada vez swap con mejores acabados, mejores resultados y trucos.

Es mi primer E30, y de verdad que es la primera vez me pringo con uno, pero lo del servo me di cuenta de que iba a molestar. Por eso, el otro dia en el desguace vimos un serie 5, no recuerdo el motor que tenia, pues vimos que el servo lo tenia a la altura de los faros, pues pensamos que nos vendria bien y lo cogimos entero, con varillas y todo. Supongo que sera ese servo el que dices tu no??? Luego me comento un chaval que una varilla tocaria con el nervio de la torreta, que habria que cortarlo, pero bueno, eso son males menores, se refuerza de otra forma y punto. QUe ademas tengo otro E30 como donante, para probar sobre el y tal.

Tengo un coleguilla que tiene un 3.5 en un E30, creo que anda por aqui tambien, le llamamos Suko. El tubo que tocar un poco el tema de la pared del vano que da al interior, y le entro el mueble de la calefaccion justo justo. Pues imagino que este motor al tener la culata mas grande....

Lo del carter era ese, de un M50, me confundi con la letra.

Sobre autoblocantes ando perdidisimo, no se cuales tienen nuestros coches, los posibles, quien monta los mas cortos, tampoco se cuales son compatibles, cuales no, etc... necesito un curso acelerado de diferenciales jajaja

Sobre los colectores, tampoco teno mucho miedo dentro de lo que cabe, porque gracias a dios tenemos un artista llamado Teo, que tiene taller en Madrid y es el rey de los escapes, te hace lo que quieras y como quieras, con material de alta calidad inox y con un acabado espectacular, todo artesanal. El ultimo fue un golf 2 con un motor R32 que no veas, se curro los colestores, catalizadores alto flujo, silenciosos y todo de 60, espectacular y homologado. Es un fenomeno, todo artesanal, colectores a medida, escapes, lineas, escapes, etc...

SObre el radiador, habia pensado poner por delante del radiador un ventilador electrico como montan muuuchos coches.

Referente a la electronica, si tiene canbus se puede hacer cogiendo todas las centralitas del coche, todas todas y usando casi todo el cableado. Pero vamos, que no descarto que me puedan toquetear la ECU para que no haga falta nada. Ya he dicho que dispondria de un coche entero con golpe. Y un amigo, que es el que se le da bien estas cosas, tienen infinidad de cables, diagnosis, etc... tienes cacharros para quitar inmos, codificar, descodificar, tocar graficas, repros, banda ancha, etc...

Y sobre el S50... pues si un 321 anda como un 343, pues oye, me lio con el 321 que seguro es mas facil. De eso trata el post, de info info info info. Gracias gracias gracias jejejeje lo que pasa que no he provado estos motores, he probado el 286 y un 300 de un gt todo ello de copiloto. Pero como la gente dice que los E36 no andan y el E46 vuela, suponia que habia mucha diferencia.

Si estas liado en un proyecto similar, estamos en contacto.

Gracias.

Ya vi tu blog hace muuucho, ahora lo miro otra vez a ver novedades. Gracias y buen trabajo !!!

 

Yo ando liado con un SWAP en E-30 tambien, pero el mio es algo mas simple ( yo estoy con un M-50, aunque a Bulto sean parecidos ).

El servo que dices, es el mecanico doble, lo tengo montado en el mio, ( he tenido que taladrar la pared del vano porque los anclajes son distintos de los originales, pero encaja perfectamente en su sitio ) el pero es que los nervios de la admision quedan cerquita del servo ( yo por precaucion los he rebajado un poco, asi me olvido de problemas y ruiditos ) Y que el recorrido del accionador del servo es mas corto que el del E-30, con lo cual tendras que modificar el pedal de freno. ( simplemente hay que prolongar un poco la chapa que engancha el pedal al servo ) Tambien hay que cambiar los racores de los latiguillos de freno, porque la bomba es mas grande y no es de la misma medida que los de E-30.

En el tema refrigeracion, Kratzer y Crash creo que llevan montado el radiador de una E-28 que es mas fino, y asi montan el viscoso de un 324 td E-30, yo lo que he hecho, es montar un radiador de 325 IS E-36 ( el que va con el vaso de expansion a parte ) y he atornillado por atras las aspas al viscoso, suplementando este por atras con un par de arandelas, para que me quede perfectamente centrado entre el bloque y el radiador. El tema elcectro, lo solucionas con el electro que montan los E-30 para el AA.

 

perdona que me meta...pero no te recoemindo para nada meter un s54,a no ser que busques esos cv y deciemas de segundo en aceleracion que no tiene un 321...

la mejor opcion es un 286...creeme,no andas con tonterias,andan bien...y la diferencia de precio de un 286 frente alos 321/343 es abismal...
el 286 en cuanto a tema monetario es mas economico...

el carter para los 321/343 no vale asi de facil el de los e34,ya que lllevan un carter tabicado con la bomba con dos chupones,algo parecido a un semicarter seco...

en fin...un 343 solo lo recoemndo a gente muy muy experta en swaps...y antes de meterse a montarlo tener los cabos bien atados...ya que el problema no es de monatrlo fisicamente...sino hacerlo funcioanr bien(cuando digo bien es 100% funcional)

 

Si me dices que no lo recomiendas, dame razones, como lo del carter, bien, todo nota.

Gente muy experta... Pues ya he dicho que tenemos las intalaciones, materiales y conocimientos para esto, llevamos 8 años haciendolos y la verdad que TODO sale. Todo esto para que no creais que me acabo de sacar el carnet y que lo mio son pajas mentales jejejeje todo el mundo me dice lo mismo, para hacer eso hay que saber, para hacer eso no vale el garaje de tu casa, hacer eso no es cambiar el aceite.... jejjejeje

Agradezco a todos vuestra ayuda.

 

Bienvenido por aqui, señores Eneko es el señor de los Swaps, yo creo que fue de los primeros en empezar con esto por aqui en españa, yo le conocco de hace ya tiempo, y si dice que pone un 346cvs lo hara aunque tarde en hacerlo, por que eso decian de un golf mk2 vr6 que eso no iria bien que no se podria hacer y tal y lo mismo con el motor de un cupra........1.8t
El amigo del que habla del E30 3500cc es Dani320i

 

Yo no puedo dar informacion sobre el tema porque solo se lo que ya he leido por estos foros.
Me apunto a este post porque veo que estais dando datos curiosos y Eneko,ya que eres de cerca a ver si estando al corriente de cuando lo acabes,lo veo en funcionamiento.
Alguna vez os he visto por la zona norte(se os diferencia facilmente:razz y en la quedada del Kinepolis vi varias muestras de lo que sabeis hacer,no os andais con chiquitas.
Ahora,tambien te digo que en tema swap de BMW, crash y kratzer han demostrado sobradamente que se lo tienen muy estudiado,echale un ojo a sus post de transformaciones(seguramente ya lo hayas hecho) y veras que la cosa es complicada.
Yo tambien te recomiendo un 286,tengo un amigo con uno y otro con un 343 y al menos de copiloto,tengo que reconocer que el 286 me impresiono mas(tambien hay que decir que en e46 da menos impresion por la estabilidad y comfort que tiene) pero vamos,que me dejo mejor sabor de boca en general.
No te olvides de los VAG,que si algun dia tengo duda espero que sepas resolvermela

 

enekoo madrid sierra???ya semos dossss xD
algun dia habra que ver esos e30!

 

lo que te digo no es que sea posible...y que no seas capz de hacerlo,pero primero mira bien todo lo que tienes que hacer,una buena planificacion es la mejor manera de hacer estas cosas...ya que saldran problemas inesperados...

yo hace 5 o 6 años hice mi primer swap importante...y fue un e30 con motor de s50 286cv...y lo hice en mi casa...asi que tampoco hacen falta unos medios como los de la Nasa...y ahora ya ves...ya van unos cuantos para aamigos y alguno mio...y no me echo para atras facilmente...

 

se me olvidaba...para lo que necesites aqui estamos...al fin y al cabo cuantos mas seamos en los temas de los swaps de bmw mejor...asi surgiran nuevas ideas...

 

Os agradezco un monton toda la informacion que me estais dando.

286 me parece poco, vengo de un coche con 270cv y 1.000kg, por lo que me gustaria tener algo mas.

321 me parece bien, pero estos motores tienen ya años y estan carisimos.

343, es el mas dificil de montar, pero es un motor moderno y tengo uno bastante bien de precio, tiene lo que le falta al 321.

Aun que por "estetica" preferiria un S50... ](*,)


Me voy a decantar por el S54 yo creo, que ademas, sobre el puñetero canbus, con el inmo y la ecu lo hacemos andar, funcionando todo. Ya esta mas que estudiado jajajaja

No soy de poner post con las cosas que hacemos, pero estos dias voy a ver el S54 asi que ya os pondre algunas fotos.

Por cierto, el E30 es un M3, espero que no me mateis, pero la verdad que fue un M3 que iba destinado al desguace. Soy muy conservador de la estetica del M3 E30 pero este no tenia buen por venir, asi que mejor un swap que un desguace jejejeje

Os ire contanto, lo dicho gracias a todos y espero que sigamos viendo los pros y contra.

 

Por cierto escape, que no te dicho nada, gracias por la bienvenida, al final he caido en el lado oscuro de los bmw jajajaja

Y sobre el VR6 ese y el 1.8, pues al menos en los vag, fuimos de los primeros y fuimos nosotros donde cramos el famoso boom de los ABF.

Un saludo !!!

 

miralo muy bien,que meterle el motor de un m3 e46 a un e30 y mas con cambio smg y todo vas a flipar en colores,necesitas todos los cables,centralitas,y vas a acabar hasta los cojon... ,a parte que lo mas posible que no quede muy bien por la electronica,pero vamos si quieres gastarte bien de pasta adelante,pero yo le meteria el motor de un m3 e36,total van parecidillo,te va a costar menos y a la hora de la electronica va a ser menos lio,si los e46 llevan bien de electronica,estube yo mirando para hacer un swap de un m3 entero a mi 330ci,y lo podia hacer sin ningun problema,pero meter toda la electronica de el smg y todo,puff paso paso,a parte que meter el cambio smg nose si te entara bien

 

Ya he dicho que LA ELECTRONICA NO ME PREOCUPA jejejeje y que no voy a montar SMGII, que el donante es manual, ademas, las SMGII tengo entendido que mueren mucho y que valen una fortuna... pasando.

Y sobre que voy a necesitar todo... tengo el E46 ENTERO. Pero aun asi, solo necesitare la ECU del motor. Estoy seguro de ello.

Krazter, de donde eres? Ese M3 de quien es?

Creo que tu y yo vamos a entablar amistad jajajaja

Sobre los oxidos esta todo controlado, tengo un E30 donante entero, ademas cuento con un chapista muy bueno que me dijo que no eran problema. El M3 lo tengo demontado, colocare el motor, una vez puesto lo desmontare y llevare el coche a pintar, que me adapten la chapa para que entre el nuevo motor, soportes para todas las tonterias, caja de filtro, etc... me resoldara todo el coche y de ahi a que le pongan unas barras, luego a pintura y a volver a montar. La verdad que he vendido alguna joyita que tenia por aqui y dispongo de dinero para no escatimar en el coche.

Dime, quien es tu informador'??? jajajajajaja seguro que te habla mal de mi :axe:

 

YouTube - BMW M3 CSL supercharged este motor es del csl pero no me quiero imaginar eso en un e30 con el compresor k xreo k tiene

 

Pues veo que el M3 lleva el servo montado, no ha tenido problemas para ponerlo?

Bueno, pues al turron, piezas que necesito para el 343 ?? El cardan trasero que va con la caja, creo que el de un E46 automatico valia no? Tendre que cortar el cardan? Cual pongo? Tendre problemas para pober el diferencial trasero del E46?

 

El diferencial trasero de E-46 no te sirve, para el E-30 necesitas un diferencial de E-30 6 cilindros ( por aquello de que sea de carcasa grande ...) o de compact E-36.

Pero si ya tienes el M3 E-30 entero, mejor manten ese diferencial, lo que si puedes hacer es desmontar el autoblocante y pegarle un repaso ( cambiar discos de friccion y antigiros, y ya puestos, si quieres...... tararlo algo mas de lo que esta P)P)P) )

En cuanto a la transmision, yo, con el M-50 he montado el primer tramo del cardan de un 324 TD, y me ha quedado al pelo, aunque he tenido que cambiar la brida de salida de la caja de cambios.
Aunque segun tengo entendido, el cardan de los M tambien es mas corto que los demas, asique deberia servirte.
Dices que no hay mucho problema de pasta, asique la mejor solucion, es que una vez el motor este en su sitio, midas bien, y lo lleves a un taller de mecanizado, para que te lo acorten y lo dejen perfectamente equilibrado.