E46 ¿Qué has hecho a tu E46 hoy? Vol. III

[chilote42]

Vaya color raro el rojo, no?

Pues si, ese líquido era de la marca TRW y tenía su tiempo.

Lo pensé tarde, pero creo que ahora le pondría latiguillos nuevos, aunque frena bien.

Saludos

 

[chilote42]

Segun veo la foto parece que el otro tb esta para cambiar...

Si, el otro también se cambio un poco antes, que por cierto, se partió un purgador y tuvieron que soldarle una tuerca para sacarlo.



Saludos

 

[EloyGM]

Estaban pasadisimos ambos, ten en cuenta que el líquido de frenos es transparente/amarillento.

 

[adrianmou]

Como estoy sin junta de bomba de agua iba a cambiar la junta del portafiltro, que pierde. Pues al sacar la toma que va al bloque me he topado con esto.




Trozos de oxido y pasta, supuestamente aceite.

El bloque estaba sin circulacion, asi que ya podemos decir quien era el culpable del calenton.

Supongo que el intercambiador estara pinchado.

 

[adrianmou]

Cada vez se pone mejor.




Creo que vamos a necesitar un enfriador.

 

[iTudor]

se que no va al tema pero como aqui hay mas confianza que en el subforo de E9X....

va tocando anunciar el E92 320i N43B20 que tengo

esta semana le monto las gomas nuevas con las llantas recien restauradas y pintadas, y lo anunciare, aun tengo dudas de si lo anunciare en el foro, mas que nada para ahorrarme los comentarios de que me fumao un buen porro antes de poner el precio, por que la verdad es que lo anunciare " caro " para lo que es un 320i, pero tambien es verdad que el coche ahora mismo esta impoluto, todo lo que suele fallar subsanado, y esta pa hacer kms y ya.

asi por encima rapidamente, el motor entero hecho hace unos años, con factura demostrable, incluido retenes valvula, junta culata, casquillos biela, casquillos cigueñal y distribucion nueva, con su tensor y todo eso.
todas las juntas del motor que fugaban aceite hechas por mi hace unas semanas, los 4 inyectores cambiados, 4 amortiguadores sachs nuevos, todos los brazos y rotulas en la parte delantera nuevas, atras estan bien aun, frenada trasera nueva, sensor presion aceite nuevo, reguladora de presion de aceite nueva, posavasos nuevos originales, acercacinturones reparados y funcionales y un mil de etc etc etc, de chapa y pintura, pintado casi entero hace poco, subi fotos y todo creo, y de interior esta en muy buen estado, volante y pomo retapizados hace 1 mes, radio android tipo serie F con carplay y android auto y que apenas presenta desgaste, ni techo descolgado ni nada raro.
ahora si, lo " malo " es que marca 305.000kms, y eso seguramente a muchos les echara para atras el tema kilometraje
eso y que los extras mas "destacables" es que es manual, pack m interior exterior, techo solar, y asientos de cuero nappa creo que era que estan en muy buen estado recien limpiados e hidratados y otra vez un sinfin de ETC ETCs

ahora bien, necesito consejos, mi intencion va ser pedir sobre los 11.000€ , negociables pero tampoco mucho, he estado mirando el mercado y viendo ejemplos y la verdad que hay de todo, los hay por 7000€ con menos kms, pero tienen pinta de que antes de llegar a casa se van a deshacer, y tambien los hay por encima de los 12.000-13.000€ y tambien con cosas que hacer... asi que eso, un toston pa pedir un poco de consejo a ver que os parece si me estoy pasando de precio.

en un principio lo tengo apalabrado en 11.000€ con alguien de aqui mismo de irun, conocido y amigo mio que cuando lo vio se enamoro, se trajo a la mujer y ella decidio que se lo quieren quedar jajaja, el tema es que hasta que no venda uno de los coches que tiene no me lo compra, y me gustaria anunciarlo tambien por internet a ver si me lo quito rapido, o medianamente rapido.

subiria fotos, pero estoy a la espera de los 4 neumaticos nuevos y el coche ahora mismo esta con 4 ruedas diferentes todas, y fotos asi decentillas la verdad que ni me moleste en sacar, esta de hoy que lo he lavado..

Spoiler

 

[adrianmou]

se que no va al tema pero como aqui hay mas confianza que en el subforo de E9X....

va tocando anunciar el E92 320i N43B20 que tengo

esta semana le monto las gomas nuevas con las llantas recien restauradas y pintadas, y lo anunciare, aun tengo dudas de si lo anunciare en el foro, mas que nada para ahorrarme los comentarios de que me fumao un buen porro antes de poner el precio, por que la verdad es que lo anunciare " caro " para lo que es un 320i, pero tambien es verdad que el coche ahora mismo esta impoluto, todo lo que suele fallar subsanado, y esta pa hacer kms y ya.

asi por encima rapidamente, el motor entero hecho hace unos años, con factura demostrable, incluido retenes valvula, junta culata, casquillos biela, casquillos cigueñal y distribucion nueva, con su tensor y todo eso.
todas las juntas del motor que fugaban aceite hechas por mi hace unas semanas, los 4 inyectores cambiados, 4 amortiguadores sachs nuevos, todos los brazos y rotulas en la parte delantera nuevas, atras estan bien aun, frenada trasera nueva, sensor presion aceite nuevo, reguladora de presion de aceite nueva, posavasos nuevos originales, acercacinturones reparados y funcionales y un mil de etc etc etc, de chapa y pintura, pintado casi entero hace poco, subi fotos y todo creo, y de interior esta en muy buen estado, volante y pomo retapizados hace 1 mes, radio android tipo serie F con carplay y android auto y que apenas presenta desgaste, ni techo descolgado ni nada raro.
ahora si, lo " malo " es que marca 305.000kms, y eso seguramente a muchos les echara para atras el tema kilometraje
eso y que los extras mas "destacables" es que es manual, pack m interior exterior, techo solar, y asientos de cuero nappa creo que era que estan en muy buen estado recien limpiados e hidratados y otra vez un sinfin de ETC ETCs

ahora bien, necesito consejos, mi intencion va ser pedir sobre los 11.000€ , negociables pero tampoco mucho, he estado mirando el mercado y viendo ejemplos y la verdad que hay de todo, los hay por 7000€ con menos kms, pero tienen pinta de que antes de llegar a casa se van a deshacer, y tambien los hay por encima de los 12.000-13.000€ y tambien con cosas que hacer... asi que eso, un toston pa pedir un poco de consejo a ver que os parece si me estoy pasando de precio.

en un principio lo tengo apalabrado en 11.000€ con alguien de aqui mismo de irun, conocido y amigo mio que cuando lo vio se enamoro, se trajo a la mujer y ella decidio que se lo quieren quedar jajaja, el tema es que hasta que no venda uno de los coches que tiene no me lo compra, y me gustaria anunciarlo tambien por internet a ver si me lo quito rapido, o medianamente rapido.

subiria fotos, pero estoy a la espera de los 4 neumaticos nuevos y el coche ahora mismo esta con 4 ruedas diferentes todas, y fotos asi decentillas la verdad que ni me moleste en sacar, esta de hoy que lo he lavado..

Spoiler

Tu trabajo y las piezas que le has puesto, no son gratis.

Está bien guapo.

 

[Sergio C]

Cada vez se pone mejor.




Creo que vamos a necesitar un enfriador.

Madre mía jajaja

 

[Félix E46]

se que no va al tema pero como aqui hay mas confianza que en el subforo de E9X....

va tocando anunciar el E92 320i N43B20 que tengo

esta semana le monto las gomas nuevas con las llantas recien restauradas y pintadas, y lo anunciare, aun tengo dudas de si lo anunciare en el foro, mas que nada para ahorrarme los comentarios de que me fumao un buen porro antes de poner el precio, por que la verdad es que lo anunciare " caro " para lo que es un 320i, pero tambien es verdad que el coche ahora mismo esta impoluto, todo lo que suele fallar subsanado, y esta pa hacer kms y ya.

asi por encima rapidamente, el motor entero hecho hace unos años, con factura demostrable, incluido retenes valvula, junta culata, casquillos biela, casquillos cigueñal y distribucion nueva, con su tensor y todo eso.
todas las juntas del motor que fugaban aceite hechas por mi hace unas semanas, los 4 inyectores cambiados, 4 amortiguadores sachs nuevos, todos los brazos y rotulas en la parte delantera nuevas, atras estan bien aun, frenada trasera nueva, sensor presion aceite nuevo, reguladora de presion de aceite nueva, posavasos nuevos originales, acercacinturones reparados y funcionales y un mil de etc etc etc, de chapa y pintura, pintado casi entero hace poco, subi fotos y todo creo, y de interior esta en muy buen estado, volante y pomo retapizados hace 1 mes, radio android tipo serie F con carplay y android auto y que apenas presenta desgaste, ni techo descolgado ni nada raro.
ahora si, lo " malo " es que marca 305.000kms, y eso seguramente a muchos les echara para atras el tema kilometraje
eso y que los extras mas "destacables" es que es manual, pack m interior exterior, techo solar, y asientos de cuero nappa creo que era que estan en muy buen estado recien limpiados e hidratados y otra vez un sinfin de ETC ETCs

ahora bien, necesito consejos, mi intencion va ser pedir sobre los 11.000€ , negociables pero tampoco mucho, he estado mirando el mercado y viendo ejemplos y la verdad que hay de todo, los hay por 7000€ con menos kms, pero tienen pinta de que antes de llegar a casa se van a deshacer, y tambien los hay por encima de los 12.000-13.000€ y tambien con cosas que hacer... asi que eso, un toston pa pedir un poco de consejo a ver que os parece si me estoy pasando de precio.

en un principio lo tengo apalabrado en 11.000€ con alguien de aqui mismo de irun, conocido y amigo mio que cuando lo vio se enamoro, se trajo a la mujer y ella decidio que se lo quieren quedar jajaja, el tema es que hasta que no venda uno de los coches que tiene no me lo compra, y me gustaria anunciarlo tambien por internet a ver si me lo quito rapido, o medianamente rapido.

subiria fotos, pero estoy a la espera de los 4 neumaticos nuevos y el coche ahora mismo esta con 4 ruedas diferentes todas, y fotos asi decentillas la verdad que ni me moleste en sacar, esta de hoy que lo he lavado..

Spoiler

Pues si ya te han tirado la caña por esos 11000€ que quieres y solo tienes que esperar a que vendan, yo lo tendría claro. Evitarás mareantes de todo tipo, siempre y cuando esa amistad sea seria yo me esperaría.

 

[adrianmou]

 

[Jomabm]

Hoy han llegado los chuches, los muelles fabricados en Suecia y todo lo demas "hecho en Alemania"
Ya tengo entretenimiento para el finde!

 

[Manol]

Ala, ya tienes para distraerte.

 

[Jomabm]

El flector lo cambiare en verano, que ya se le ven fisuras, y voy a coger en el conce el soporte central y el casquillo con el estriado de "plastico", que no los encuentro Lemforder, espero que no sea mucho sablazo

 

[Eduma]

El flector lo cambiare en verano, que ya se le ven fisuras, y voy a coger en el conce el soporte central y el casquillo con el estriado de "plastico", que no los encuentro Lemforder, espero que no sea mucho sablazo

¿No vas a cambiar las gomas de los topes de los muelles?

 

[EloyGM]

¿No vas a cambiar las gomas de los topes de los muelles?

Yo no las cambié, es una goma bastante resistente y no estaba mal. A parte, va bien dejar la misma así dejas el muelle exactamente en la misma posición donde iba originalmente, porque en la goma se queda la marca del muelle.

 

[Eduma]

Yo no las cambié, es una goma bastante resistente y no estaba mal. A parte, va bien dejar la misma así dejas el muelle exactamente en la misma posición donde iba originalmente, porque en la goma se queda la marca del muelle.

Hombre ya puestos, por lo menos llevan ahí 26 años mínimo y por lo que cuestan, merece la pena.

 

[Manol]

Hombre ya puestos, por lo menos llevan ahí 20 años mínimo y por lo que cuestan, merece la pena.

Lllevan 26 años, 3 meses y unos cuantos días.

 

[Eduma]

Lllevan 26 años, 3 meses y unos cuantos días.

Pues editado.

 

[Manol]

Pues editado.

 

[Jomabm]

¿No vas a cambiar las gomas de los topes de los muelles?

Quiero ver primero a que altura queda y en que estado estan. En funcion de eso los cambio y decido cuales poner atras: el normal que son 3mm, creo recordar, o los de 14.5 mm de la opcion para caminos en malas condiciones.

 

[sportivo]

Tenía pendiente hacerle el mod del reloj de temperatura y esta semana me he puesto con ello.

El termostato de los L6 gasolina mecánicamente abre a los 97 ºC. A velocidad de crucero rápido sostenido la centralita también le manda abrir y la temperatura del circuito puede llegar a caer hasta los 83 ºC.

Así que tras realizar un par de pruebas lo he dejado con la configuración que veis en la imagen. Me ha parecido que es la que mejor abarca el rango de temperatura de trabajo del termostato, manteniéndose además en el medio en todo momento.

 

[Félix E46]

Tenía pendiente hacerle el mod del reloj de temperatura y esta semana me he puesto con ello.

El termostato de los L6 gasolina mecánicamente abre a los 97 ºC. A velocidad de crucero rápido sostenido la centralita también le manda abrir y la temperatura del circuito puede llegar a caer hasta los 83 ºC.

Así que tras realizar un par de pruebas lo he dejado con la configuración que veis en la imagen. Me ha parecido que es la que mejor abarca el rango de temperatura de trabajo del termostato, manteniéndose además en el medio en todo momento.

Me parece una configuración dentro de los rangos normales de trabajo bastante acotadas esas temperaturas, también la configuración no te permite unos márgenes un pelín más "anchos".

Quizá la máxima de 97° acotada a 100°, que seguramente en condiciones normales ese motor trabaje a 105° muchas veces y te quiera tumbar hacia la derecha la aguja con el consiguiente mosqueo. Tampoco se puede ajustar como uno quiera. Hablando desde la barra del bar siendo poseedor de un diésel con eso también toqueteado tu configuración para un gasolina la dejaría así como tú la tienes.

Esta es mi configuración para el 320d 150cv:

 

[Manol]

Tenía pendiente hacerle el mod del reloj de temperatura y esta semana me he puesto con ello.

El termostato de los L6 gasolina mecánicamente abre a los 97 ºC. A velocidad de crucero rápido sostenido la centralita también le manda abrir y la temperatura del circuito puede llegar a caer hasta los 83 ºC.

Así que tras realizar un par de pruebas lo he dejado con la configuración que veis en la imagen. Me ha parecido que es la que mejor abarca el rango de temperatura de trabajo del termostato, manteniéndose además en el medio en todo momento.

Buen trabajo, pero yo lo pondría diferente, obviamente es cuestión de gustos.
En el 320i que tuve, lo puse así,


Así, cuando bajaba un poco del centro (normalmente cuando empiezas a exigirle al motor) sabía que había entrado el map cooling y podía saber que el sistema funcionaba correctamente, ya que cuando estabilizaba la marcha volvía al centro.

Por otro lado, si en atascos o cualquier circunstancias, subía de 100ºC, ya estaba controlandolo si no bajaba en un ratito.

 

[Rodal]

Buen trabajo, pero yo lo pondría diferente, obviamente es cuestión de gustos.
En el 320i que tuve, lo puse así,
Ver el archivos adjunto 194444

Así, cuando bajaba un poco del centro (normalmente cuando empiezas a exigirle al motor) sabía que había entrado el map cooling y podía saber que el sistema funcionaba correctamente, ya que cuando estabilizaba la marcha volvía al centro.

Por otro lado, si en atascos o cualquier circunstancias, subía de 100ºC, ya estaba controlandolo si no bajaba en un ratito.

Casi idéntico al mío. L6 gasolina

 

[sportivo]

Me parece una configuración dentro de los rangos normales de trabajo bastante acotadas esas temperaturas, también la configuración no te permite unos márgenes un pelín más "anchos".

Quizá la máxima de 97° acotada a 100°, que seguramente en condiciones normales ese motor trabaje a 105° muchas veces y te quiera tumbar hacia la derecha la aguja con el consiguiente mosqueo. Tampoco se puede ajustar como uno quiera. Hablando desde la barra del bar siendo poseedor de un diésel con eso también toqueteado tu configuración para un gasolina la dejaría así como tú la tienes.

Esta es mi configuración para el 320d 150cv:

Buen trabajo, pero yo lo pondría diferente, obviamente es cuestión de gustos.
En el 320i que tuve, lo puse así,
Ver el archivos adjunto 194444

Así, cuando bajaba un poco del centro (normalmente cuando empiezas a exigirle al motor) sabía que había entrado el map cooling y podía saber que el sistema funcionaba correctamente, ya que cuando estabilizaba la marcha volvía al centro.

Por otro lado, si en atascos o cualquier circunstancias, subía de 100ºC, ya estaba controlandolo si no bajaba en un ratito.

Veo que vuestras configuraciones andan muy parejas

De hecho, al principio probé con 85-100 en la zona central y terminé rectificando a 80-100 precisamente por todo lo contrario a lo que tú buscas, @Manol. Si bien es cierto lo que dices de que la aguja vuelve enseguida al centro cuando aflojas, a mí me resulta una distracción molesta que se desplace hacía la izquierda cada vez que le aprieto. Y como tampoco quiero que me induzca a confusión, prefiero que se mantenga estable en el medio. Así si se queda fija del centro hacía la izquierda, ya sé que el termostato tiene papeletas para estar sentenciado.

@Félix E46 Hasta la fecha, al menos cuando he ido monitorizando la temperatura, no he llegado a ver nunca el circuito sobrepasar los 97 ºC. Por tal motivo he fijado en 100 ºC el límite superior del rango de trabajo, que con igual acierto veo que lo ha configurado @Manol.

En cuanto a las temperaturas de la zona roja he querido ser más conservador por seguridad, fijando la máxima en 120 ºC, justo por debajo de la temperatura de ebullición/evaporación del líquido refrigerante, suponiendo que esté diluido al 50%.

 

[Sergio C]

Yo con el n46 que abre a 105, lo tengo puesto 90-110 creo recordar

 

[Félix E46]

Una preguntilla.

Si tengo tiempo hoy quería cambiarle el líquido de la dirección asistida al coche. ¿Se puede hacer soltando el latiguillo que va a la cremallera de dirección desde abajo? Por la bomba lo veo mucho jaleo, aparte de poco espacio.

Mi idea era levantarlo de delante, soltar de abajo para drenar el líquido de la bomba y luego girar la dirección a un lado y a otro para también drenar todo lo quede en la cremallera.

 

[Stick Hero]

Una preguntilla.

Si tengo tiempo hoy quería cambiarle el líquido de la dirección asistida al coche. ¿Se puede hacer soltando el latiguillo que va a la cremallera de dirección desde abajo? Por la bomba lo veo mucho jaleo, aparte de poco espacio.

Mi idea era levantarlo de delante, soltar de abajo para drenar el líquido de la bomba y luego girar la dirección a un lado y a otro para también drenar todo lo quede en la cremallera.

En su momento yo hice más o menos los pasos 5-9 de este tutorial, que es lo que planteas tú. Cuando ya no salía más, soplé lo mejor que pude desde el depósito de líquido para intentar vaciar un poco el enfriador. Esto último no recuerdo si lo hice después del paso 7, después del 9, o después de ambos.

En teoría tienes que renovar las 2+2 juntas/arandelas de los acoples a la cremallera (yo lo hice). He de decir que mi operación fue mucho mayor: cambié todas las mangueras, y renové sellos de la bomba. Pero recuerdo que prácticamente no salió más aceite después al ir quitando las mangueras. Sé que ni el enfriador ni la cremallera los vacié del todo, pero... apliqué la máxima de que lo perfecto es enemigo de lo bueno y no le di más vueltas.

A la hora de rellenar, tienes que mover la dirección de tope a tope para circular el líquido por el circuito. Pues bien: si lo haces con las ruedas en el aire, el circuito no termina de rellenarse. Si lo haces con las ruedas en el suelo, chupa a una velocidad vertiginosa y tienes que estar muy atento al nivel de líquido en el depósito.

 

[Félix E46]

En su momento yo hice más o menos los pasos 5-9 de este tutorial, que es lo que planteas tú. Cuando ya no salía más, soplé lo mejor que pude desde el depósito de líquido para intentar vaciar un poco el enfriador. Esto último no recuerdo si lo hice después del paso 7, después del 9, o después de ambos.

En teoría tienes que renovar las 2+2 juntas/arandelas de los acoples a la cremallera (yo lo hice). He de decir que mi operación fue mucho mayor: cambié todas las mangueras, y renové sellos de la bomba. Pero recuerdo que prácticamente no salió más aceite después al ir quitando las mangueras. Sé que ni el enfriador ni la cremallera los vacié del todo, pero... apliqué la máxima de que lo perfecto es enemigo de lo bueno y no le di más vueltas.

A la hora de rellenar, tienes que mover la dirección de tope a tope para circular el líquido por el circuito. Pues bien: si lo haces con las ruedas en el aire, el circuito no termina de rellenarse. Si lo haces con las ruedas en el suelo, chupa a una velocidad vertiginosa y tienes que estar muy atento al nivel de líquido en el depósito.

Ahora le echaré un vistazo a ver como lo ataco. No tenía pensado hacer nada más que cambiar el líquido, si hay juntas en las tomas ya la cagaremos.

Tengo 1L de aceite, supongo que habrá suficiente, al menos lo justo, no?

 

[adrianmou]

Ahora le echaré un vistazo a ver como lo ataco. No tenía pensado hacer nada más que cambiar el líquido, si hay juntas en las tomas ya la cagaremos.

Tengo 1L de aceite, supongo que habrá suficiente, al menos lo justo, no?

Yo enjuagaba un par de veces desde el bote y no me complicaba tocando mangueras.