Comparativa Que consumo medio marca el ordenador de tu / tus coches

Yo he tenido unos cuantos 306d2 y alguno le llegue a sacar 5,8 el consumo de ese motor es una pasada eso si respetando los limites

 

Si efectivamente si te descuidas te la echas al hombro y arreando

 

Eso ha sido asi de toda la vida y coincido contigo burro grande ande o no ande cuanto mas cilindrada a igualdad de cv mas par y menos hay que cambiar de marcha

Una r6 por ejemplo 120cv una z900 90/100cv la diferencia abruma. Mi gsxr1000r 202cv la busa 190cv la diferencia 117nm de par la mia por 150nm de la busa abrir gas con una y otra se nota sobre todo en marchas largas y eso que hay 50kg de diferencia a favor de la mia.

Con los coches igual por eso es mas agradable de conducir un 3litros que un 2 litros

 

El ejemplo que ponia nebur una 600 consigue sus 120cv a base de rpm. Una mil de litro como la mia 202cv 14500rpm una busa o zzr con 400cc mas maximo 11000rpm no necesitan subir mas al tener mas cilindrada y compensan con el par.

Por eso como bien apunta @nebur mas ciclindrada mas agrado de uso

 

Pero no son lo mismo 90cv a 3000 que a 6000 n0? Esos 90cv a 3000 seran mas comodos de usar que los otros

 

Hombre no tiene sentido no? Arrassria ese m3 a un m550d?

Habria que comparar potencias similares no es lo mismo 343cv y 320nm que 160cv y 320nm, ahora me pones 343cv con 320nm a 5000 por ejemplo y 313 del diesel a 2500rpm y ya me entiendes...

 

Con el mismo diámetro de la rueda se puede llegar a crear más o menor par .
Tu 320nm y el corretear de M3 los iguala un diésel con los mismos caballos . Mírate los últimos 35d de f10. o 340d si sigue existiendo ese coche hoy día . Si le metemos un par amplio a la fórmula a igualdad de caballos , a las mismas rpm lo mismo puedes llevarlo en 5a en vez de en tercera en una recuperación o repecho , porque puedes tener más avance en cierto régimen . Y ya que estamos con los consumitos , vamos a suponer que no es lo mismo subir una cuesta a 7 mil vueltas que a mil quinientas .

De lo contrario los BMW que te molan son simplemente unos tira gasolina , y das razón a los magos de los 3 pistones , pa que más si la potencia alcanzada puede ser similar .. pa que quieres el v12 si el 3 pistones del Yaris ya te supera en potencia ..

 

Estando de acuerdo con que lo que manda es la potencia, decir que "tenemos los de potencia"..., normalmente tienes los de potencia máxima, que se dan pie a fondo en un régimen concreto, y eso tampoco es saber mucho. Después comparas dos Ibiza de misma potencia máxima y te encuentras diferencias considerables en su comportamiento y prestaciones en regímenes intermedios. A mi los datos de par máximo y el régimen al que se da, me resultan útiles teniendo en cuenta además otras cosas, como los desarrollos del cambio.

 

Al final hablamos todos de lo mismo, de diferente manera, sabemos a dónde vamos, pero por caminos distintos.

La potencia es lo que más importa, por supuesto que sí. Donde haya más potencia, sea al régimen que sea, va a ser el factor que va a hacer rápido a un vehículo, hablando de aceleración pura.

Otra cosa es la facilidad de un motor para llegar a esa potencia, cuanto más añto sea el régimen al que se logra, más deportivo decimos que es, pero más cansado de conducir, menos plecentero a la larga.

Un deportivo, sea moto o coche, nos produce adrenalina a borbotones y eso nos da placer, pero ese placer, si dura mucho, nos acaba extenuando.

No es igual viajar conduciendo a un vehículo en la zona alta del tacómetro, que en la baja. Si el viaje es muy largo nos vamos a cansar.

Ya no hablemos de eficiencia energética, los altos regímenes son enemigos del ahorro, aunque este capítulo sea secundario en un@ deportiv@.

Saludos.

 

Ahí va! 140i B58

 

Es un consumo considerable, pero si tienes en cuenta la potencia del 6L turbo y, a tenor de la velocidad media, la ciudad que se ha hecho está muy bien.

 

No se me ocurre pedirle menos, te lo aseguro. Está fenomenal teniendo en cuenta el L6 y la forma de andar. Es tremendo este motor

 

Pensé que este debate, aquí, en bmwfaq, entre foreros añejos, estaba más que superado. Veo que no es así

 

Si creas par " consumes" menos potencia y avanzas menos claro . Por ello se inventó la caja de cambios entre otras cosas , y cada vez con más relaciones para aprovechar la transformación de dicho par y aprovechar la potencia .

 

370 cv 500 Nm - gasolina y 2 tn de peso.

Consumo medio en 23.000 kms: 6,1 L

Nota: es PHEV. El 52% de los kms recorridos en modo eléctrico...

 

Crear par es aumentar la palanca para que el mismo burro pueda con más kilos . La potencia es la misma pero el burro puede con más kilos .
De ahí lo fantástico que pueda ser el llevar un x7 con un motor de una R1 , tienes 200 caballos en pico de potencia , pero subes las cuestas a 12 mil vueltas siempre para mantenerte a la misma velocidad que un 5.0 a mucho menos de la mitad de revoluciones . O lo que hablábamos del rutero que prefiere la mil de 40 CV a la 125 .
Y aún así , los motores térmicos son complicados pues sus funcionamientos son dispares . Lo llano seria con eléctricos .

 

No das un duro a ganar al estado .. así va el país .

 

Aumentar la palanca hacia el lado del burro . Si el burro está entrenado y tiene unos brazos como columnas , podrá mantener X peso levantado por más tiempo sin usar el total de su burro de potencia o con palanca más corta será más capaz en su levantamiento antes de llegar al burro de potencia. . Si es vegano , solo dará levantado el peso cuando aplique el burro de potencia , en el momento que lo saques de la zona del burro de potencia , achica y toca alargar palanca y perder avance .. .
En la zona de burro de potencia ambos levantan el mismo peso claro .
De ahí que un cambio vario o cvt creo que se llama en coches en teoría .. en teoría ... Sería el cambio perfecto por las infinitas relaciones , aunque después los pruebas y te quedas un poquito asim . En la teoría podría girar el motor siempre en su zona de potencia máxima .

 

En el e81 118d marca 5,7.
En el e30 ni idea.

 

Ya he leído las 5 páginas, me duele la cabeza y no entiendo el porqué de este hilo si no es para presumir del ahorro.
Es como preguntar cuánto te gastas un viernes de copas, habrá quien se gaste 100 euros en tres copas y el que se gaste lo mismo en 50 copas.
Dicha esta tontería, tengo cinco coches y no tengo ni idea de lo que marca el consumo acumulado. Me fijaré por curiosidad.

 

Renault scenic 1.5 dci 105 cv 5,1 litro a los 100

BMW X5 e70 Xdrive 3.0d 245 cv 9 litos a los 100