Video PRUEBAS Toyota GR Yaris 2024 / #41 GR Yaris Ogier Edition y Rovanperä Edition

NEW Toyota GR Yaris: DRAG RACE & review!



12 ene 2024

00:00 Intro
00:48 Design
02:15 Interior
05:35 Back Seats
05:46 Boot
06:12 Old GR - Drive
08:04 Chief Engineer Chat
12:57 Engine
13:24 New GR - Manual Drive
16:41 Auto Transmission
20:56 New GR - Auto Drive
22:24 Old v New DRAG RACE
23:23 Old v New 0-60mph & 1/4-mile
26:02 Verdict

Say hello to the all-new Toyota GR Yaris!
Well, we say all new - it’s actually just a mid-life facelift. However, there are so many changes that we think it may as well be an all-new car!
So let’s take a look around and see what’s different. For starters, there are several changes to the exterior. There’s an all-new bumper at the front of the car, with both the shape and design different to the previous version. There are also new vents flanking either side of it. Along the side, you get the same sloping roofline, and around the back, there’s a revised spoiler, while the fake diffuser has also been removed. The car is now also available in a new grey colour.
Step inside and the changes are a lot more noticeable, with the entire dash having had an overhaul! The analogue dials have been replaced with digital ones, now allowing the driver to see more information on the screen. The infotainment screen has also been lowered and repositioned to now face the driver, which not only makes it easier to use but also improves visibility! Driving mode and stability control buttons have been moved up on the centre console so they’re easier to access, and the seats up front have also been slightly lowered.
Under the bonnet, you’ll find the same 1.6-litre 3-cylinder turbo engine as before. However, the power output has been increased, with 261hp rising to 280hp, and 360Nm bumped up to 390Nm.
But that’s not all, the GR Yaris is no longer available with only manual transmission - you can now also get one as an automatic!
The question is, are all the changes enough to convince Mat to sell his Gen One GR and swap it for the all-new edition? You’ll need to watch this video and find out for yourself!

 

New Toyota GR Yaris evolution: full tech details and DRIVEN on track.

12 ene 2024



The Toyota GR Yaris has been a smash hit for Toyota. It needed to make 25,000 cars with this body style to homologate it for rallying but has already made 32,000 and counting. Hence there is budget, and opportunity, for a facelift.
And here it is, in prototype form. We've got full details of all the technical changes to the car, which includes more power and the option of an automatic gearbox. But there's much more to it than just the numbers.
We've also driven the car on circuit in both manual and automatic form.
(Also: VERY SORRY about the sound quality. We've been chasing an issue with some kit and, ultimately, have decided to replace it. Won't happen again.)
And below are some tech details. We don't know how much the new GR Yaris will cost yet. At the moment it's £35,705 including the Circuit Pack, which will effectively become the only variant. Production starts in April and UK customers will get first cars in June.
Engine 3cyls in line, 1618cc, turbocharged petrol
Power 276bhp at 6500rpm
Torque 288lb ft at 3250rpm
Gearbox 6-spd manual, 4wd
Kerb weight 1280kg
0-62mph 5.1s (est)
Top speed 145mph (est)
Economy 39mpg (est)
CO2 185g/km (est)
0:00 Intro
0:25 Technical overview
4:47 Manual car driven
9:55 Automatic car driven

 

Nuevo Toyota GR Yaris 2024 Ahora con cambio automático o manual y mucho más rápido

12 ene 2024



En este video puedes ver la prueba del nuevo Toyota GR Yaris 2024 automático y manual en versión prototipo y la versión definitiva del GR Yaris presentada en el Salón de Tokio 2024. El Nuevo Toyota GR Yaris tiene cambio automático o manual y ahora todas las versiones cuentan con los diferenciales Torsen del Circuit Pack. Tiene nueva caja de cambios automática de 8 velocidades por convertidor de par en opción, además de la caja de cambios manual de 6 velocidades que ya tenía. Ahora tiene 280 CV y 30 Nm más de par. Cambia el interior por completo, con mejorada visibilidad y un nuevo cockpit. Las fotos del nuevo GR Yaris 2024 definitivo llegaron en el último momento, por lo que en la grabación del vídeo no sabíamos cómo iba a ser sin camuflaje.

Timing del video
00:00 Inicio prueba nuevo Toyota GR Yaris 2024
00:57 Nuevo Toyota GR Yaris 2024
01:34 Cambios estéticos nuevo Toyota GR Yaris 2024
03:25 Chasis nuevo Toyota GR Yaris 2024
05:45 Maletero nuevo Toyota GR Yaris 2024
06:50 Motor 280 CV nuevo Toyota GR Yaris 2024
09:00 Nuevo Toyota GR Yaris 2024 automático
19:25 Interior nuevo Toyota GR Yaris 2024
25:35 Nuevo dashboard Toyota GR Yaris 2024
24:32 Prueba de manejo Toyota GR Yaris 2020
27:30 Prueba de manejo Toyota GR Yaris automático
35:36 Prueba de manejo nuevo Toyota GR Yaris manual
43:45 Conclusión prueba nuevo Toyota GR Yaris 2024

 

Nuevo Toyota Yaris GR (2024) Caja Automática de 8 Velocidades, 280 HP, Interior Nuevo y Más!!

12 ene 2024



Nuevo Toyota Yaris GR (2024) Caja Automática de 8 Velocidades, 280 HP, Interior Nuevo y Más!! #toyota #toyotayaris #yarisgr #rally #rallycar
La potencia máxima del motor turboalimentado de 1,6 litros y tres cilindros en línea aumentó a 280 CV DIN/206 kW, con un par de 390 Nm
Nueva opción de transmisión automática directa GAZOO Racing de ocho velocidades con cambios rápidos estándar de la competencia
Cabina del conductor rediseñada y adaptada con instrumentación digital inspirada en los autos de carrera y ubicación mejorada de controles clave y fuentes de datos
Mayor rigidez de la carrocería y suspensión reforzada.
Tracción total permanente y nuevos modos de conducción seleccionables

MÁS POTENCIA, MÁS TORSIÓN, MÁS CONTROL

En el lanzamiento, el motor turboalimentado del GR Yaris tenía la distinción de ser la unidad de producción de tres cilindros más potente del mundo. Ahora ofrece aún más: la potencia se ha incrementado en 19 CV DIN y el conductor puede solicitar 30 Nm adicionales de par, con cifras máximas que pasan de 261 CV DIN y 360 Nm a 280 CV DIN y 390 Nm.
Este nuevo punto de referencia en rendimiento reafirma la supremacía del automóvil en su clase, aumentando su ventaja sobre la competencia y brindando una auténtica sensación de auto de carrera que reafirma cómo Toyota ha hecho realidad su ambición de construir un automóvil de rally para la carretera.

CAMBIOS SÚPER RÁPIDOS CON LA NUEVA TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA DIRECTA GAZOO RACING

La introducción de una nueva transmisión automática directa GAZOO Racing de ocho velocidades es uno de los cambios más significativos en el nuevo programa GR Yaris, que se ofrece como opción a la ya establecida caja de cambios manual de seis velocidades. Al diseñar la nueva unidad, Toyota se centró en lograr la velocidad de reducción de marcha más rápida posible. Cambio a funcionamiento automático; El uso de una transmisión automática también permite al conductor concentrarse más en la dirección y el uso de los pedales de freno y acelerador.

Mientras que el cambio de marchas convencional se basa en detectar el comportamiento del vehículo, como la fuerza G de desaceleración y la velocidad, el software optimizado de la nueva transmisión también está ajustado para detectar cómo el conductor utiliza los frenos y el acelerador. Al hacerlo, anticipa cuándo es necesario cambiar de marcha incluso antes de que se produzcan cambios en el comportamiento del vehículo, de modo que la selección de marcha refleje las intenciones del conductor y sea similar a cómo operan los conductores profesionales.

En las pruebas en pista, el nuevo sistema demostró su valor, ayudando a conseguir tiempos de vuelta más rápidos que la transmisión manual. El rendimiento de manejo está respaldado por la provisión estándar de diferenciales de deslizamiento limitado Torsen delanteros y traseros.

Al igual que con el GR Yaris actual, el agarre y la tracción óptimos se logran con el sistema de tracción total permanente controlado electrónicamente GR-FOUR. Desarrollado específicamente para el automóvil, ajusta el equilibrio de la tracción delantera y trasera en tres modos para adaptarse al escenario de conducción: Normal, Sport y Track.

 

MELHOR TRÊS CILINDROS DO MUNDO. Toyota GR YARIS 2024 ficou AINDA MELHOR

12 ene 2024



Neste vídeo o Guilherme tem um primeiro contacto com o renovado Toyota GR Yaris (2024) no Circuito de Jarama.

Estrutura do vídeo:
00:00 Introdução
01:34 Exterior e Motor
10:00 Ao volante: GR Yaris atual
12:00 Ao volante: GR Yaris 2024
22:52 Notas finais

 

Probamos el nuevo Toyota GR Yaris: interior de carreras, 280 CV y cambio secuencial opcional para un coche de culto



Nota de Motorpasión 5*

En el año 2020, Toyota revolucionó tanto el mundo del automóvil como las mentes y corazones de los petrolheads con el lanzamiento al mercado del Toyota GR Yaris. Este pequeño deportivo era un soplo de aire puro en un mundo, el del automóvil, que tendía peligrosamente a ser cada vez más insípido, más aburrido y menos pasional. Ahora llega este nuevo Toyota GR Yaris 2024, con una importante actualización y paso adelante respecto a su antecesor.

Admito que conocer desde dentro la filosofía y forma de trabajar de Toyota en proyectos como los Toyota GR, me permite entender por qué ha sido un año más el mayor fabricante del mundo y también por qué ha vuelto a liderar las ventas en España.

Aunque lógicamente los modelos GR son residuales en el cómputo total de ventas de la marca japonesa, es indudable el aporte de esta línea de coches deportivos y pasionales en términos de imagen de marca.


Su espíritu de esfuerzo, de mejora constante, de buscar siempre el límite para seguir mejorando, ese espíritu que también marca su participación en competiciones internacionales de primer nivel como el WRC, el WEC o el Dakar entre otras, es el que les ha llevado a mejorar el pequeño Toyota GR Yaris, un coche que en muchos aspectos parecía inmejorable.




Fue en 2020 cuando Toyota puso en manos de los periodistas especializados el Toyota GR Yaris para un primer test unos días antes de ponerlo a la venta. En mi caso la primera vez que lo conduje fue en el Circuito del Jarama, y recuerdo que bajé del coche diciendo que quería tener uno. Todavía lo pienso.

Este coche superó todas las expectativas, duplicando las más optimistas a nivel europeo en cuanto a cifra de ventas. En mercados como el español fue incluso más allá, generando un fenómeno sin precedentes entre los aficionados a los coches deportivos. De hecho, recientemente se llegaron a juntar en pista más de 100 Toyota GR Yaris durante el GR Day que la marca organiza para sus aficionados y clientes.

En estos tres años se han vendido 18.000 unidades en Europa de este modelo, siendo la mayoría de ellos "Circuit Pack", el acabado y equipamiento ideado para su uso en pista. Se trata de una cifra impensable para cuaquier otro coche de su segmento con orientación deportiva.


En palabras de Toyota, "nos gusta que muchos propietarios de coches superdeportivos, como Lamborghini, tengan como segundo coche un Toyota GR Yaris". Dicen los responsables de la marca que el Toyota GR Yaris se ha convertido en un coche de culto, y ya creo que así ha sido.

Desarrollar, competir, romper, arreglar
Esas cuatro cosas son las que ha hecho Toyota con el GR Yaris que conocíamos hasta ahora, para buscar sus límites y mejorarlo en esta segunda generación. El propio ingeniero Jefe Naohiko Saito, presente en el Circuito del Jarama durante la jornada en el que un selecto grupo de periodistas pudimos ponernos al volante del nuevo coche, decía "Todos los aspectos del nuevo GR Yaris incorporan los conocimientos y la experiencia acumulados en situaciones reales de competición, así como por nuestros maestros pilotos y nuestros pilotos de circuito y rally".



Nos lo demostraron con una recopilación de piezas rotas por uso y por desgaste, que iban desde pistones, radiadores hasta otros elementos como los paragolpes o el propio cable del acelerador. Sin duda, llevar al límite la mecánica para mejorar, algo que solo se puede hacer en entornos de competición, demostrando que el GR Yaris se gana por motivos propios lo de "un coche de carreras para andar por la calle".

Tres cilindros más potentes
Uno de los elementos que sobre el papel generó más dudas del GR Yaris, fue que desde el primer momento se hubiese optado por montar bajo el capó delantero un bloque de tres cilindros. El hecho de que fuese el tres cilindros más potente del mundo generaba ciertas dudas sobre la fiabilidad que tendría a largo plazo sometido a un uso intensivo, pero con el tiempo las dudas han quedado despejadas por su rendimiento y por otro motivo: ahora es más potente.


El nuevo Toyota GR Yaris sigue montando el motor de tres cilindros turbo, pero aumentando en 20 CV la potencia hasta alcanzar los 280 CV y con 30 Nm de par adicionales hasta los 390 Nm.

El motor se ha probado hasta el límite en el Campeonato Japonés de Rallyes y en el campeonato de resistencia japonés, y no han dudado en sacarlo a producción en serie tras incorporar elementos como unos nuevos pistones más ligeros y con mayor resistencia al desgaste, un nuevo sensor en la válvula de admisión, un nuevo material para las válvulas de escape o un incremento en la presión de inyección del combustible.

Más rígido, más efectivo

Uno de los puntos que siempre ha caracterizado al GR Yaris es su extrema ligereza. Pese a ser un coche con tracción integral, el peso en báscula se mantenía muy contenido y eso, en un coche de posicionamiento deportivo, es equivalente a efectividad.

En esta segunda generación, el GR Yaris es más rígido gracias a que su carrocería tiene un 13% más de puntos de soldadura, a los que se une un 24% más de adhesivo de tipo estructural.


Todo esto se traduce al volante en una mejor respuesta, con una dirección más directa y precisa, una sensación de mayor aplomo de la que hablaremos luego en las sensaciones de conducción.

En cuanto al equipo de suspensiones, siguen siendo MacPherson delante y doble horqueilla con ejes de salida detrás, pero gracias al feedback recibido por parte de los pilotos de rallies, se han hecho una serie de ajustes.

Hay más tornillos para sujetar los amortiguadores delanteros a la carrocería, y los resortes delanteros y traseros se han ajustado para mejorar el rendimiento y el control, especialmente cuando se le exige al máximo.

Cambio automático secuencial en opción

Otra de las novedades que llega con esta segunda generación del Toyopta GR Yaris es la opción de seguir confiando en una caja de cambios manual de seis velocidades como hasta ahora o equiparlo con una nueva caja de cambios secuencial automática.

Se llama Gazoo Racing Direct, tiene ocho velocidades y el objetivo a la hora de desarrollarla fue que los cambios tanto de subida como de bajada de marchas se hiciesen empleando el mínimo tiempo posible.


Lógicamente cuenta con levas en el volante, lo cual permite al conductor no tener que separar las manos del volante y centrarse en su manejo y el de los pedales.

Al pasar de seis a ocho marchas, hablamos de una caja con relaciones más cerradas. Hay un sistema que controla el par y aseguran que esta caja se ha probado en competiciones reales como el Campeonato Japonés de Rally, dando muy buenos resultados en cuanto a durabilidad y eficacia.

De hecho, nos dijeron que el coche con esta caja es 1 segundo por vuelta más rápido que el manual en el Circuito de Fuji en Japón.

Más allá de esto, hay modos de conducción Sport, Normal y Eco que también influye en la dirección asistida eléctrica, en el aire acondicionado, en la respuesta del acelerador y en la información que se proyecta en el cuadro de relojes, que ahora es digital y tiene unas grafías muy claras y sencillas de leer.

Por supuesto sigue contando con sistema de tracción total permanente GR-FOUR con control electrónico, en el que se puede ajustar el reparto entre ambos ejes entre los modos Normal, Sport y Track.

Un interior con todos los mandos a mano

Seguramente la novedad más importante del nuevo Toyota GR Yaris no sea ninguna de las que te he contado anteriormente, sino el nuevo habitáculo con diseño específico del salpicadero.

Se trata de un interior diseñado de forma independiente y notablemente diferente a la de cualquier otro Toyota Yaris, en el que le objetivo era que el conductor tuviese todos los mandos que necesitase al alcance de la mano sin tener que separar la espalda del respaldo del asiento, incluso si se montan unos asientos no oficiales tipo backet.


La inspiración la toman de los coches de rally donde los pilotos, atados con los arneses, son capaces de tocar todos los mandos. A juzgar por el resultado, el componente estético está claramente por debajo del puramente funcional, pero eso también le da un toque diferente al de cualquier otro coche.

Ahora el salpicadero está formado por una estructura plástica y curva, que rodea la posición de conducción. En él quedan integrados todos los mandos que afectan al vehículo, desde el botón de arranque hasta los selectores de modos o los controles de estabilidad.

Delante del asiento del copiloto, hay un espacio amplio encima de la guantera, que está pensado para aquellos clientes que quieren situar ahí relojes adicionales. Sí, han pensado en las preparaciones del coche, y eso es brutal.


Ahora el puesto de conducción es mucho más acorde con el plantemiento del coche: asiento bajo y buen campo de visión delantera
Uno de los pocos puntos críticos del Toyota GR Yaris era la posición de conducción, que no era precisamente buena. El asiento iba demasiado alto incluso en su posición más baja, y a eso se unía el hecho de que la pantalla en posición central y el espejo retrovisor, limitaban mucho el campo de visión del conductor.

Eso ha cambiado por completo, ya que en el nuevo Toyota GR Yaris el asiento, que es el mismo del GR Yaris original, va dos centímetros y medio más bajo que antes. La pantalla queda integrada en el perfil del salpicadero, el espejo retrovisor va dos centímetros más arriba y eso hace que el campo de visión sea perfecto.


En las versiones con cambio automático secuencial, el mando selector se ha situado en una posición muy cercana a la mano, de forma que el piloto puede subir marchas moviéndola hacia atrás o bajarlas empujando hacia adelante, siempre y cuando no quiera usar las levas situadas en el volante.

Pequeños detalles mejorados en el exterior
A nivel exterior hay que ver el coche con mucho detalle para identificar lo que ha cambiado. Es una mínima puesta al día, pero siempre pensando en la parte funcional y racional más que en la estética.


El principal cambio lo encontramos en el faldón delantero, que se ha rediseñado ligeramente, y que ahora esta compuesto de tres secciones independientes. ¿Para qué? Pues para poder reparar partes, cambiando solo secciones y todo el conjunto en caso de golpearlo.

Esto es algo que se decidió después de las pruebas en situaciones extremas, en las que es habitual llevar el coche fuera del trazado habitual y que este tipo de impactos hiciesen que se tuviese que cambiar por completo el paragolpes.


Más allá de esto, hay cambios en las ópticas posteriores, y ahora se ha bajado la tercera luz de freno trasera, que antes iba situada en el alerón, a ese conjunto de luces LED que recorre la trasera de lado a lado.

Lo han hecho así pensando en los amantes de las preparaciones del coche, muchos de los cuales optan por montar alerones más grandes y en algunos casos similares a los que lleva el WRC, para que no tuviesen que lidiar con el cambio de posición de la tercera luz de freno ellos mismos. Están en todo.

Al volante del Toyota GR Yaris en el Circuito del Jarama

Fue un honor que Toyota Europa eligiese el Circuito del Jarama para albergar el primer evento de este coche en Europa, en el cual pudimos charlar en persona con todos los ingenieros encargados de su desarrollo y que ellos mismos nos explicasen la filosofía de trabajo detrás de este coche.

Digo que fue un placer porque más allá de que nos quede muy a mano, posiblemente el Toyota GR Yaris haya sido el coche con el que me he dado más vueltas al trazado madrileño en los últimos años, por lo que las referencias eran claras.

Tras la intensa charla explicativa de las novedades del coche, llegaba el momento de salir a pista. Apenas pasábamos de 5 grados y la pista todavía tenía humedades, entorno perfecto para que un coche así marcase diferencias respecto a lo que harían otros modelos de su competencia.


Me siento en el puesto de conducción y mientas ajusto asiento y volante, me doy cuenta ya que el interior ha mejorado muchísimo. Lo primero, porque efectivamente tienes todos los mandos a mano y te sientes acogido en un espacio que te rodea sin agobiarte.

Se nota que vas mucho más bajo que antes y ahora sí, hay un espacio de visibilidad delantero como debe ser. Pongo en marcha el coche desde el botón, situado ahora en la parte superior de la nueva consola y marcado por el logo GR.


El sonido del motor de tres cilindros sigue siendo discreto. Salgo a pista primero con un coche equipado con la caja de cambios secuencial automática. Desde el primer momento se perciben cambios respecto al GR Yaris original.

Este coche se percibe como mucho más aplomado y asentado, menos nervioso que el anterior, especialmente del eje posterior. Me encanta porque parece que vas al volante de un coche más grande, que ofrece más seguridad y confianza.

La dirección sigue teniendo un tacto magnífico y es súper fácil meterlo en las curvas con mucha precisión. El motor se siente más enérgico a pesar de que el aumento de potencia y par es contenido, pero sobre todo me parece que entrega la potencia de forma más lineal y lógica que antes.


La caja de cambios permite subir una tras otra las marchas con absoluta inmediatez, y al bajarlas también es rápido si la llevas configurada en la posición Sport. De hecho no me extraña que sea más rápido que el manual, tiene que serlo.

Sigo dando vueltas y efectivamente, respecto al anterior GR Yaris notas que la base es la misma pero el salto en general es muy grande. El sonido que se percibe dentro, especialmente en altas, es más discreto que antes, aunque me confirman que sigue estando amplificado.

Me gusta que sea así porque es más acorde con el coche como se percibe ahora que es menos nervioso que antes. Me vuelve a pasar en alguna frenada lo mismo que me ocurre siempre con el GR Yaris, que freno antes de lo que debería.


Lo cierto es que es un coche tan ligero y tan eficaz que tiendes a frenar antes de lo necesario, porque es un coche que en muy pocos metros es capaz de perder velocidad y que también tiene la capacidad para entrar en los giros con máxima facilidad.

Después de esa tanda con el automático secuencial también tuve ocasión de hacer dos más con el manual, que según nos dijeron siguen esperando que sea el más vendido, lo cual es lógico porque la caja de cambios funciona a las mil maravillas y hace que te impliques más en la conducción.

Es fantástico y súper divertido, efectivo ningún coche de su tamaño pueden ser y me atrevo a decir que algo más rápido que el anterior por tres motivos: se puede aprovechar mejor el motor y el incremento de potencia se nota, el sistema de tracción integral GR-FOUR sigue siendo lo que marca la diferencia y más allá de eso, el peso sigue siendo súper contenido.

Fecha de comercialización del nuevo Toyota GR Yaris

Voy a por él. En todos los sentidos.
Sinceramente después de haber tenido ocasión de probarlo en pista de forma exclusiva, me volví a bajar del nuevo Toyota GR Yaris 2024 diciendo lo mismo que dije cuando probé el original, "quiero uno". Para ello hay que esperar hasta el mes de junio de 2024 que es cuando está previsto que se comiencen a hacer las primeras entregas.

En cuanto al precio, todavía no lo han hecho público pero sí se espera que sea algo superior al que tenía el anterior GR Yaris, aunque esperemos que en ningún caso supere los 40.000 euros, que sigue siendo un precio súper interesante para todo lo que ofrece este coche.

 

Pues si que dan de sí tres cilindrillos…

 

Toyota GR Yaris (2024)




Toyota modifica esta versión deportiva a la que aumenta la potencia hasta 280 caballos, realiza mejoras mecánicas para incrementar la fiabilidad y la rigidez, además de modificar la suspensión. El puesto de conducción ha sido mejorado y se ofrece por primera vez una transmisión automática.

Toyota ha mostrado una actualización del GR Yaris, una versión de orientación completamente deportiva con 280 CV. Respecto al GR Yaris RZ 2020 tiene cambios mecánicos, pero también algunos estéticos y funcionales.

Se podrá adquirir a partir del verano de 2024 y habrá dos ediciones especiales: Sébastien Ogier Special Edition y Kalle Rovanperä Special Edition.




Toyota continúa utilizando el motor de tres cilindros y 1618 cm³ (diámetro 87,5 mm y carrera 89,7 mm), pero ha realizado cambios que hacen que la potencia se haya incrementado desde 261 CV hasta los 280, que desarrolla al mismo número de revoluciones que antes, 6500; el par también aumenta de 360 a 390 Nm. Los cambios que Toyota anuncia son una mayor presión de inyección (no dice cuánto), un conjunto de distribución reforzado, válvulas de escape de un nuevo material (no dice cuál), pistones más ligeros con segmentos más resistentes y un nuevo sensor en la admisión.

Del GR Yaris 2024 se comercializará una única versión (la que antes tenía el Circuit Pack) que incluye de serie un sistema de refrigeración adicional con un nuevo radiador inferior, cambios en la admisión y un sistema que pulveriza agua sobre el intercooler para enfriarlo.

Una novedad importante es que Toyota va a ofrecer una alternativa al cambio manual de seis relaciones. Es una transmisión automática de convertidor de par con ocho relaciones (pesa 20 kg más que la manual), a la que llama GAZOO Racing Direct Automatic Transmission. Según cuenta la marca japonesa, en sus pruebas en circuito, el GR Yaris es más rápido con el cambio automático que con el manual. También dice que es una caja extremadamente rápida seleccionando marchas, algo que confirmaremos cuando podamos probarlo. Las marchas se pueden seleccionar manualmente con las levas del volante o desde la propia palanca del cambio, con toques hacia delante para reducir y hacia detrás para subir de marcha.



El sistema de tracción sigue siendo a las cuatro ruedas con acoplamientos de tipo Torsen en los diferenciales delanteros y traseros. Su funcionamiento se modifica según el programa de conducción seleccionado (son tres: Normal, Sport y Track).

Las últimas mejoras que afectan a las reacciones del GR Yaris 2024 están en el chasis. Ahora es más rígido (Toyota no dice cuánto) debido al empleo de más puntos de soldadura (un 13%) y adhesivo (un 24%). En la suspensión —de tipo McPherson en el eje delantero y un sistema de paralelogramo deformable detrás— también hay algún cambio «en respuesta a la información dada por pilotos»: nuevos muelles más rígidos y un tornillo adicional en las copelas delanteras para evitar los cambios de alineación en las ruedas cuando los casquillos superiores de la amortiguación se deforman.

Las llantas son unas BBS forjadas (imagen) en las que se montan neumáticos Michelin Pilot Sport 4S de medidas 225/40 ZR18.

En el habitáculo Toyota ha hecho cambios para mejorar la posición de conducción —el asiento va 25 mm más cerca del suelo—, la visión —la parte superior del cuadro de instrumentos está 50 mm baja y se ha subido el retrovisor central 15 mm— y la ergonomía —algunos mandos están más cerca y la consola está girada 15 grados—.



Todo el salpicadero y los paneles de las puertas son distintos. El cuadro de instrumentos deja de tener indicadores físicos y toda la información se muestra en una pantalla (de 12,3 pulgadas) con dos diseños, uno normal y otro para la conducción deportiva. En el lado derecho del salpicadero hay una toma de corriente.

En la carrocería las diferencias son muy sutiles. Ya no hay luces en los dos paragolpes (se han eliminado los faros antiniebla delanteros y el piloto antiniebla trasero; la luz de marcha atrás se ha colocado en el conjunto de los pilotos, donde también se ha ubicado la tercera luz de freno, que antes iba en el alerón). En el paragolpes delantero hay dos entradas de aire adicionales (donde antes estaban los antiniebla), es nueva la rejilla del radiador (de acero en vez de plástico) y Toyota dice que la zona inferior del paragolpes es más fácil y barata de reparar o sustituir porque se ha fraccionado en varias piezas independientes.

A simple vista el nuevo GR Yaris se puede distingir por la inscripción GR-FOUR que hay pintada en el radiador (imagen) o porque la pieza que une los dos pilotos ahora va iluminada (imagen).

 

Tiene que estar entretenido el juguete. Solamente lo he toqueteado y puesto en marcha, pero no lo he podido catar aún.

 

Que bien quedarían esos discos y pinzas en la guindilla me gustan más que los AP Racing del Circuit Pack... y en ambos ejes, no solo delante

 

Por aquí veo con frecuencia uno blanco. Se ve súper ancho. Qué pena que no tenga 4 cilindros, c**o. Hablan muy bien del cacharro.

 

Ya me gustarían para el mío.

 

También me gustan estos Brembo, estoy a la espera de que me den precio...

 

Tiene pinta de ser divertido el cacharrillo

 

Tienes que homologar? Tenme informado por favor

 

Maquinon, una pena que sea tan caro y yo tan pobre.

 

Yo quiero uno. Me encantan esos 3 cilindros.

 

Si pusiera los AP Racing del Circuit Pack me lo homologaría Toyota por ser un pack suyo, los otros lo tengo preguntado si me lo hicieran ellos al ser coche nuevo y montarlos en su primer año, pero me temo que me toque homologar a mi al no ser una opción de fábrica, ya te contaré.

 

De @Bimmer

TOYOTA GR YARIS 2024: MÁS POTENTE Y DISPONIBLE CON CAMBIO AUTOMÁTICO. TODOS LOS DETALLES, PRECIO, LANZAMIENTO Y MEJORAS

12 de enero de 2024 de Mario Garcés


Conoce en carwow el precio, la fecha de lanzamiento y los cambios y mejoras introducidos en el nuevo Toyota GR Yaris 2024, el restyling que llegará a España en verano

Tras tres años de desarrollo y de ensayo y error intensivos desde su lanzamiento, el Toyota GR Yaris ha evolucionado significativamente en esta actualización que recibe para 2024. Los objetivos de estos esfuerzos por parte de la marca han sido aumentar la potencia, mejorar la respuesta, enriquecer la experiencia de conducción y proporcionar una mayor gratificación al volante. Los ingenieros de TOYOTA GAZOO Racing, junto con pilotos profesionales de carreras y rally, donde el GR Yaris ha tenido el mejor banco de pruebas dada la cantidad de unidades que se han destinado a competición, han trabajado para reforzar su carácter como un vehículo centrado en el conductor.



Las mejores del GR Yaris 2024 se centran en la llegada de un cambio automático como opción al manual, un motor potenciado hasta los 280 caballos, refrigeración optimizada, mecánica más fiable, un interior más centrado en el conductor con asientos más bajos, un color de carrocería nuevo y detalles de equipamiento mejorados. Un detalle curioso a destacar es que Toyota ha anunciado que habrá dos ediciones especiales en su lanzamiento en honor a dos pilotos de rally en activo: Sébastien Ogier Special Edition y Kalle Rovanperä Special Edition.

Cuando lo condujimos, dijimos de él que no se nos ocurría un coche que ofreciese más rendimiento y compenetración con el conductor por un precio parecido. Un Honda Civic Type R es más grande y versátil, y prácticamente igual de rápido, pero no es “veinte mil euros mejor”.

Lanzamiento del Nuevo Toyota GR Yaris 2024
El nuevo GR Yaris 2024 estará a la venta en Europa a partir del verano de 2024. Los detalles sobre el proceso de reserva y pedido en línea han sido anunciados durante el estreno mundial del coche en el Tokyo Auto Salon. Por el momento desconocemos cuántas unidades serán destinadas al mercado español.


Precio del Nuevo Toyota GR Yaris 2024
Toyota no nos ha confirmado el precio del nuevo GR Yaris. Sin embargo, sí nos ha comentado que tendrá “una subida de precio que no será muy grande”. Es decir, es de esperar que llegará a España a un precio que supere los 38.250 euros de tarifa básica, que ascendía a 43.250 euros si se optaba por el GR Yaris con Circuit Pack (5000 €).

Cambios Técnicos en el Nuevo Toyota GR Yaris
Motor y Rendimiento

• Potencia y par motor mejorados: El motor turboalimentado de tres cilindros del GR Yaris, con 1,6 litros de cilindrada, ha sido mejorado para ofrecer un incremento de 20 caballos y un par motor adicional de 30 Nm. Ahora alcanza 280 CV y 390 Nm de par máximo.
• Mejoras en la durabilidad del motor: Para garantizar la durabilidad, Toyota realizado varias mejoras. Esto incluye un tren de válvulas reforzado, un nuevo material para las válvulas de escape y un aumento en la presión de inyección de gasolina, denominado D-4ST. También ha sustituido los pistones por unos más ligeros, con segmentos más resistentes al desgaste y ha implementado un nuevo sensor de presión en la admisión. Es decir, estos cambios, basados en la experiencia obtenida en los rally (donde los motores a menudo corren “de serie” en competiciones estándar), deberían garantizar que el motor aguanta con la nueva potencia.

Transmisión automática

• Nueva transmisión automática GAZOO Racing Direct: Toyota ha introducido una nueva transmisión automática de ocho velocidades, uno de los cambios más significativos respecto al modelo previo que sólo estaba disponible con cambio manual. Este cambio automático ha sido diseñado para lograr la máxima velocidad de cambio posible, enfocándose en la velocidad de reducción de marchas y en la durabilidad bajo condiciones extremas de conducción, según la marca.

Chasis y Suspensión

• Mayor rigidez del chasis: El chasis del GR Yaris 2024 ha sido reforzado gracias a que hay un 13% más de soldaduras por puntos en la carrocería y un 24% más de adhesivo estructural. Este tipo de adiciones suele redundar en una mejora en la respuesta del chasis (gracias a una mayor rigidez a la torsión) y en la retroalimentación de la dirección, ya que el coche se vuelve más inmediato al “retorcerse” menos cuando el conductor gira rápidamente el volante.
• Suspensión reajustada: La suspensión, que ya era robusta, ha sido refinada. Esto incluye un incremento en la firmeza de los muelles y unas copelas con sujeciones reforzadas para los amortiguadores delanteros. Se han añadido tornillos adicionales para fijar los amortiguadores delanteros al chasis, lo que ayuda a suprimir los cambios de alineación que se producen por efecto de la flexión al someter al coche a cambios de trayectoria fuertes.

Otras Mejoras Técnicas

• Sistema de refrigeración del motor mejorado: Para la versión “Circuit” (en teoría, la única que habrá disponible), Toyota incluye un radiador adicional, rociado por agua mediante un inyector al intercooler (como en los coches de rally, o como se ofrecía en algunas ediciones del Mitsubishi Lancer EVO) y modificaciones en la admisión de aire con nuevas entradas en el paragolpes.
• Ajustes en el sistema de tracción total: El sistema de tracción total GR-FOUR se mantiene, con un ligero reajuste para optimizar el equilibrio entre la tracción delantera y trasera en tres modos: Normal, Sport y Track.
• Nuevos modos de conducción: Toyota añade un selector adicional de modos de conducción: Normal, Eco y Sport, que cambian la respuesta al acelerador, la configuración del climatizador, la asistencia de la dirección y lo que muestra el cuadro de instrumentos.

Estos cambios técnicos en el Toyota GR Yaris reflejan un enfoque en mejorar la experiencia de conducción, aumentando la potencia y el control, y asegurando una mayor durabilidad y rendimiento en condiciones extremas. El resultado de todas estas mejoras lo conoceremos cuando lo podamos conducir, dado que sólo nuestros compañeros de Carwow UK han tenido acceso a probarlo. Aquí tienes el vídeo.




Los cambios estéticos del Toyota GR Yaris 2024 por dentro y por fuera
En el interior, el GR Yaris ha recibido una renovación significativa para ofrecer una sensación deportiva “más auténtica”. El resultado estético es cuestionable, pero entendemos la inspiración en las consolas de los coches de rally, que son funcionales y no “bonitas”. Se han reubicado los controles para un acceso más rápido y claro, y el diseño del salpicadero ha cambiado para realzar la experiencia de conducción, con una pantalla de instrumentación en lugar de la tradicional de esferas (no es algo que nos guste, pero Toyota ha evitado añadir adornos superfluos al estilo de BMW y las últimas creaciones perpetradas).

Externamente, el GR Yaris mantiene su paquete aerodinámico, con ajustes en la parrilla frontal, parachoques y otros elementos para mejorar la aerodinámica y la eficiencia térmica. El paragolpes trasero ofrece ahora menos resistencia aerodinámica. El diseño de los pilotos cambia y ahora van unidos por una tira de luz a lo ancho del maletero. También la tercera luz de freno, las luces antiniebla delanteras y otros pequeños detalles han recibido un rediseño. Además, se introduce una nueva opción de color exterior, junto con características mejoradas en los sistemas Toyota Safety Sense y la opción de un sistema de sonido JBL premium, teóricamente sólo para las versiones con cambio automático.

 

【ENG】GR YARIS Trajectory of Never-Ending Challenge and Developments


TOYOTA GAZOO Racing

12 ene 2024



GR YARIS, which has been undergoing agile development by a team of professional drivers, engineers, and mechanics, has been updated. Experience a driver-first cockpit, a refined exterior, and the new GAZOO Racing Direct Automatic Transmission. “This is a game changer for cars!” That's what master driver Morizo said of the NEW GR YARIS. We also take a closer look at the future of motorsports as envisioned by the introduction of the GAZOO Racing Direct Automatic Transmission. Never-ending challenges create better cars. As long as GR YARIS is around.