Pregunta de examen. Motor M70, una bancada quema mal.

Muy buenas,hoy he estado liado con un 850i del 93 M70 y al sacar las bujias de la bancada 7-12 han salido todas grisaceas,osea mezcla pobre y las de la bancada 1-6 con un color marron precioso que demuestra que la mezcla esta bien.
Se me ocurre que la lambda de ese lado de un valor erroneo,regulador de presion de esa rampa no este bien....el coche va bien pero no suena redondo del todo aunque ahi que ser muy pijotero como yo para apreciarlo,tambien he revisado que no hayan tomas de aire.
Dadme ideas...porque asi de pronto se me ocurre cambiar las lambdas de lado para ver si es eso,mañana le pasare el carsoft haber si se conecta en algo...y da algun fallo.
Saludos!

 

Permiso........

En primer lugar me llama un poco la atención lo de M70 en un 850i si bien se suele montar como swap tengo entendido que el 850i lleva de serie un S70B56.

Volviendo al tema de lo que planteas, así a palo seco sin saber exactamente que hace el motor pues esta un poco difícil no obstante...

Los sistemas L-jetronic y Motronic son sistemas de presión constante.
La cantidad de combustible enviado no varia lo que varia es el tiempo de apertura de los inyectores.

La presión del circuito de combustible debe ser 3.0 bares (43.5 psi)

Si compruebas que tiene esa presión eso descarta la bomba de combustible de esa bancada de lo contrario ya sabes donde tienes el fallo.

Por otro lado, si en el colector de admisión la presión cae, el regulador de presión hará caer la presión de combustible para mantener la presión en la admisión constante (estable) por lo cual es otro posible candidato.

Por cierto a lo mejor esto te ayuda Fuel system -- replacing the fuel pressure regulators (v12)

:drinkers

 

El S70 , basado en el M70, es el del CSI, los I montan el M70, como los 750 E32.

Yo haría pruebas para descartar problemas. En la caja de las centralitas de vano del motor (copela copi), encontrarás la centaralita principal y una para cada bancada. También hay dos relés, un para cada bancada.

Normalmente, si una bancada no va bien, cuando se arranca el coche en frío, tira humo caliente por un par de escapes y frío por el otro. Es esos momentos no va redondo el coche. Puedes intercambiar centralitas y relés, a ver si cambia de sitio el problema.

¿Tiene fuerza en frío?. ¿O funciona solo una bancada?.

Lo que salga por los escapes, humo, olor, color, fuerza, te va a decir si está trabajando bien la bancada.

El el subforo 8 tienes manuales de ese motor y trucos como; sincronizar las bancadas, menú de fallos test (se activa pisando varias veces el acelerador al dar el contacto), menú oculto. Busca en el archivo.


Saludos.

 

Tambien se podria hacer un analisis de gases, si es que los escapes de la bancada izd u dcha son independientes.....Si da mucha diferencia, pues a investigar, presion en rampa, comprobar sondas...etc

 

Se fabricaron menos 850 Ci motor M73 que 850 CSI.

Un saludo

 

El problema mas grande es que el Carsoft no se conecte a las dos bancadas correctamente. Pero si alternando las centralitas el carsoft se sigue conectando a la misma centralita, aunque puesta en el otro lado, yo creo que ahi esta el problema...

 

La verdad es que yo no he visto ningun serie 8 por asi decirlo lo descubrí cuando entre en este foro y me puse a mirar por la serie 8.

A todo esto tengo que decir que es un coche precioso y seguro que con el motor que lleva y con lo poco que debe pesar tiene que ser un cohete.

 

El 850CSI es una bestia parda dificil de ver. Más ágil que el 850I sin duda, que es cómodo, no brioso. Es españa se matricularon muy pocos.

De todas formas, no sé yo cómo andará el embrague para ese par motor. Hablando con un mecánico, me decía que se los tragaban que daba gusto. Pero claro, no deja de ser una opinión, de un mecánico, eso sí. Y él tuvo un CSI, que cambió por un muscle-car.

Si le vas a exigir, durará poco, y si no, para qué manual?.

Giran las cuatro ruedas. A menos de 60 km/h giran en sentido opuesto las delanteras y traseras. A más de 60, giran en la misma dirección. No encuentro el vídeo.

http://translate.google.es/translate?hl=es&langpair=en|es&u=http://www.e31.net/models.html


¿de qué iba este hilo?. :-#

 

Jejeje aunque se desvie el hilo se sigue aprendiendo jajaja!

Estoy a la espera de que el dueño me traiga el deposito de espansion nuevo y empezare a darle caña con todos vuestros consejos.
Lo tengo al lado de mi E32 y ademas son del mismo color,como coche es una pasada pero tiene unos cuantos fallos electricos que me van a volver loco.
De momento tiene las bujias y correas nuevas,tambien le vaciado el refrigerante para ponerlo nuevo BMW junto con el tapon,he revisado los rotores y tapas...a medio uso pero bien.
Cuando lo pueda arrancar provare con piezas del mio haber si encontramos el fallo de esa bancada.
Los fallos electricos son.....el cuadro deja de funcionar,el obc no deja poner la hora y por supuesto con los pixeles fallando,con las puertas cerradas y el coche apagado los km se quedan iluminados permanentemente,la dichosa centralita de luces da fallo en una de cruce y funciona la bombilla.
Como curiosidad hoy he desmontado el cuadro de mi E32 y le he puesto la bombilla del check engine pero ni siquiera se ilumina y no entiendo porque no va.......si alguno sabeis la causa.....me haria ilusion que el coche me dijera sus fallos sin aparatos de diagnosis.
Saludos!!

 

Esa bombilla se pone en los E31 para hacer el chequeo oculto de averías, que las indica con una secuencia de parpadeos.

Los kilómetros se quedan encendios cuando sales y cierras el coche, pero al cabo de un tiempo se apagan.

 

Tengo entendido que en europa no se montaba esa bombilla no? En USA creo que era obligatorio, por eso la tenian.

 

Por eso digo que si vas a zurrale, durará poco. Y si no, mejor automático. Me gustaría probar un CSI con esa dirección AHK y caja manual :roll: mm.


Cómo que, lo que hacía de embrague eran los neumáticos??.

Hoy he estado en el conce a por una pieza que me debían del E31 y dinero por haber hecho 85 kilómetros con él, cuando se llevó para reparar una puerta, y me ha gustado la planta del z4. Con la capota metida en el maletero, tiene hueco para algunas cosas. Me ha sorprendido:

 

Te hicieron 85 km con el coche para una reparación de chapa? para que se secase la masilla?

 

Una pregunta algo tonta: si el 8 se comia los embragues por demasiado Par ... Se le puede acoplar uno de un serie 7 o 8 de un Diesel por eso de que los Diesel doblan de par a los gasolinas .... no se si son compatibles.

Vaya, ese Z4 se ve que no esta hecho para la familia, para eso hay otros, lo malo es que lleves algo metido en el maletero y lo aplaste la capota, supongo que el espacio que ocupa la capota es despues utilizable con la capota desplegada. no?

Nos hemos ido por las ramas y ya andamos por la copa.:-$

 

Un embrague de un 335d deberia de soportarlo. Es un diesel de 286CV. Otra cosa que se pueda montar...

Mira, un nido de pajarillos...

 

Jue ya les gustaria a algunos Camiones tener tantos Nm jajajaja. (Edito:quizas haya alucinado un poco, solo las turcas de los camiones ya estan apretadas a 550 N.m)
Bueno quizas alguno de GM o alguna marca se le puedan acoplar.
Me encanta la frase de Kyalami: "El embrague del Mustang eran las ruedas", anda que no se lo tuvo que pasar bien en la epoca en que no habian tantos radares o que ir a 180 por la autopista no te costava el carné y el parné.

 

Por lo que cuenta Kyalami ese coche es mas bien para ir haciendo el pendulo con el culo arrastras de lado a lado que para hacerle correr...

 

Con un Mustang pudes ir tranquilo a 90km/h y de repente ponerte a achicharrar las ruedas sin miramientos, con un pisoton del pedal derecho.
Como en las vias rápidas de USA sólo se puede ir a 60Mph, los cambios de los coches nativos son cortísimos, teniendo una multiplicación muy importante, incluso en las marchas mas altas. Vamos, pura dinamita