tengo una partner 1.9 xud9 ahora por una larga historia lleva un xud7L 1.8,con inyectores del d9b y bomba lucas del d9b. quiero poner el turbo del xud9te (92cv) tengo los inyectores del xud9te pero la bomba no. tengo bomba del xud9AL y los inyectores tambien. el tema esta,en saber cuanto potencia podria soportar el el xud7L. alguien lo ha echo? sabe hasta cuanto puede llegar sin que se rompa algo? edito,para que diese esos 92cv,hay que poner la bomba del xud9te,ya que lleva regulador y la del xud9al no. pero bueno mi idea es tirar de un grifo para el turbo y de ahi tararlo a X para que no rebiente ni el turbo ni el motor.
EN TEORÍA con ponerle el turbo y los inyectores y bomba debería ser suficiente. Para turbar ese motorín tienes que tener en cuenta alguna cosilla: -Las culatas no son las mismas, aunque son compatibles -La junta de la culata tendrás que rehacerla si no es metálica -Generalmente, los motores con turbo llevan inyección Lucas -Si lleva o no enfriador de aire Las culatas de estos motores son casi todas iguales, pero hay unas culatas que tienen las "ventanas" de admisión y escape cuadradas y no ovales como son la mayoría. Si coges un turbo, asegúrate de que las ventanas son iguales. La junta de culata habría que cambiarla si no es metálica. Las de amianto son muy resistentes pero con los motores turbo fallan. Son duraderas pero no están preparadas (algunas) para la sobrepresión en el cilindro que ocasiona el turbo. Los motores que he tocado, GENERALMENTE, los que son turbo llevan inyección Lucas. No se pueden combinar inyectores Bosch con bomba Lucas ni viceversa, porque los inyectores Lucas rompen a una presión diferente de los Bosch, lo que puede hacer que el coche no arranque o arranque fatal y no se mantenga. Intenta coger una bomba de cada si te es factible o hacerte con la inyección entera Lucas. El enfriador de aire (conocido como intercooler) hará ganar algún caballo más. La admisión es diferente si lleva enfriador que si no la lleva. Ya que te pones, ponerle un enfriador hará que le ganes algún caballo más. Por lo general, no debería haber problemas mayores si le metes un turbo a estos motores atmosféricos, siempre y cuando lo hagas dentro de las especificaciones normales (es decir, no le metas 180cv ). Si te decides a levantar la culata (recomendable si vas a hacer esa modificación) sería MUY recomendable, ya que estás, limpiar las válvulas y esmerilarlas con paciencia para asegurarte un buen asiento de válvula. Creo que no se me olvida nada más.
llevo una culata de un turbo pero llevo junta normal. me conformo con que de 100/120cv,almenos que se mueva. doy por echo,que aun que no ahora,con el paso del tiempo se ira la junta de culata,pero eso es lo que menos me importa,ya que pronto la cambio y meto la de metal y de paso bajo compresion a 20. este motor lleva 22:1 asi que yo creo,que en principio no dandole demasiada chicha al turbo debe de aguantar. el problema de la culata de atmosferico,es que no coinciden las juntas de culata de metal no? ami lo que realmente me preocupa es que se parta una biela,se doble el cigueñal o a saber que... tendria que cogerme un colector de escape y de admision de un turbo. lo de poner intercooler,seria lo ideal,lo que pasa que quiero hacerlo de manera que no cante para itv y lo mismo me libro y pasa. e pensado en poner un colector de admision de un zx atmosferico,pero de aluminio,asi no canta tanto,pero aguantara? la de plastico,me imagino que rebentara al primer aceleron. o directamente poner el colector de algun 406 td con intercoler frontal. mi idea es dejarle los inyectores del xud9al que dan mas caudal que los del xud9te. y la bomba dejar la de serie del xud9al,ya que si pongo otra tendria que anular el inmovilizador,ademas de gastarme un paston en conseguir la de un td. con regular la presion del turbo con un grifo seria suficiente no?
En mi suzuki tengo el 1.9 td psa no se como se le denomina es versión 75cv no tiene interculer pero el mío tiene la bomba y turbo tocado, tendrá en torno a los 105 cv ya que anda algo mejor que un 2.0hdi de 90, que solían rendir 100cv reales
Yo tengo un psa, el xud7a que és un 1.8d sin turbo y con bomba Lucas (la mala) y creo no estar equivocado que este motor lo llevava tambien el 205 tanto atmosferico como turbado. Más que nada te lo digo por que puede ser otra opcion.
motor es el mismo pero el turbo del suzuki me parece mas grande y el colector de admisión es distinto, creo que no tengo fotos en este equipo , pero miro a ver, ya que ahora está muy oscuro para hacer fotos con el móvil
creo que en un hilo de alejandro puse las fotos del vano motor a ver si las encuentro ya que este equipo tiene disco duro nuevo de hace unos días
pensaba que era igual,pero igual tienes razon y cambian cosas. el turbo del sd es igual que el td? no,verdad?
gracias por las fotos @paramo M power,la bomba de inyeccion es como la del td no? el sd creo que es parecida a la del atmosferico.
Yo tengo una Berlingo Hdi con 120cv.Con la repro cambió por completo,pero el tren delantero creo que es apropiado para 90cv que trae de serie.Las perdidas de tracción son muy incomodas e involuntarias si llevas carga o si llevas un remolque.
es parecida no es exactamente igual , aunque creo que funcionen con una u otra, sobrl el motor 92cv yo quise poner el intercooler de este al mío pero tenía que cambiar el colector de admisión por el del 92cv , no se lo puse por que era un coñazo tenía un zx de una amiga con ese motor roto, pero sin estar el motor fuera es muy engorroso desmontar ese colector de admisión y desistí , también por que me enteré que es mas fácil montar el intercooler de un motor 2.0td mazda que montó suzuki de 82cv
imagino que si. el tema es que la mia no pierde traccion ni a posta,la pobre no puede tirar del "pellejo" son 70cv aprox y atmosferico. imagino que las perdidas de tracion serán en caminos de tierra o asfalto muy gastado no? yo a la mia le engancho remolque y le cuesta moverse.
Si lleva peso,saliendo de una esquina por ejemplo conduciendo normal siempre pierde tracción la rueda que menos apoyo tiene,la repro acentúa mucho la patada turbo.Sin la repro iba estupenda.Eso si,en carretera anda de coj*nes,mas que un 1.9tdi de 110cv
Pues el turbo del sd sopla a 0.6bar , y el del TD sopla s no recuerdo mal, a casi 1 bar. Osea, hay diferencias, y en dimensiones tampoco son iguales. El problema que yo le veo, es si las bielas pueden soportar esos 20cv extras. Yo tengo el SD de 76cv, y dudo de que poniendolo a 90cv aguanten las bielas. Al parecer los xud pecan de bielas. Por todo lo demás, eternos.
los 1.9 diesel de peugeot lo que les sienta muy mal es el exceso de aceite en el motor, se desprenden las cámaras de la culata, no falla lo he visto varias veces , averias en las culatas por tener el aceite por encima de lo recomendado, hasta lo dicen en la peugeot. Gente con las tipicas perdidas el la junta de balancines que le meten mas aceite contando en que lo van a perder y al final se quedan sin motor
Y qué hace que al ir por encima del nivel, se salga una biela? Si se llega a desprender una precámara, adiós motor, porque el destrozo que hace ese cacharrito de metal con el pistón, culata y cilindro, debe ser bestial. Todos dieron problemas de precamaras o había alguna serie en especial?
Todos, creo que los últimos montados en los xaras y xantias en general los del grupo psa de esa generación ya lo solucionaron pero no estoy seguro P.D pues al tener mas aceite de lo aconsejado aumenta la presión de este en todo su circuito pudiendo llegar a desprenderse las camaras
Mi berli.. pierde tracion.. Solo en mojado y con ruedas sliks.... Yo el dia que mi motorcito diga adios... voy al desguace a por el motor de un zx td
Pregunta de ignorante... Merece la pena potenciar ese bloque frente a pillar un motor de desguace más potente directamente?
Y yo creo que eso ya es algo muy relativo. Osea, en qué nos basamos para determinar esa cuestión, en el dinero que uno tengo disponible, en el tiempo que uno tenga, en las ganas o entusiasmo, en un reto personal para mejorar una "máquina", etc ?
Es que el 1.9 atmosférico es el mismo exactamente que el turbo, he visto muchos coches que han roto el td y solo compran el bloque y culata atmosférica para luego implantar el turbo y bomba del anterior motor
Y sale el cambio en términos de pasta/tiempo/fiabilidad? Es curiosidad eh, no tengo ni pucha idea y suena interesante el tema
Ni idea. Yo lo haría perfectamente, pero sé que gastara un pelin más. Por eso y por él tema de las bielas , de momento no lo toco. Más adelante tal vez.
