Duda Potenciar m50b25

[4drian]

He forjado un 3.2 con active work en el taller, teniendo las dos culatas en mano no son iguales y en binnerforum lo contraste, el bloque tampoco es igual lleva sensor de cigüeñal en parte trasera el 3.2 como los m54, los pistones mahle salían cerca de 700€ más segmentos mahle cerca de 80€ por cilindro , compremos je pistons por 800€ más 450€ de segmentos, válvulas supertech de 35mm y las originales las llevo yo en mi novanos siendo 0,9 más anchas que las originales de admisión comprobado con calibre, las de escape eran iguales.
No es lo mismo poner cigüeñal de 328 que de 86mm estamos hablando de hacer una copia esacta, mi cigüeñal de 86mm que llevo en mi stroker costó 280€ más 350€ de tapetas nuevas más 80€ de pulir apoyos.
Solo en la culata llevo 1200€ de retenes, guias, asientos, válvulas, planear.
O las rectificadoras os trabajan gratis o lo hacéis muy barato.

Bueno, según qué cosas no las hago a menos que sea necesario. Si las guías de la válvulas están bien no veo necesidad. Ptra cosa es que uno sea muy exquisito jejeje

Insisto de nuevo. Yo también soy usuario activo en el foro de bimmerforums. Si quieres abrimos un post allí a ver qué opinan.
Todos los m5X excepto el m52tu y el m54, llevan exactamente la misma culata. Las de M50tu llevan 2 sensores de temperatura del refrigerante; uno para la dme y el otro para el reloj. Los OBD2 sólo llevan 1 único sensor y el 3er agujero lo llevan tapado.
Llevan la misma referencia inscrita en el bloque de la culata: 1738400. Mismo diámetro de válvulas. Sí que llevan diferentes bancadas para los árboles de levas, muelles diferentes, etc...
Pero lo que es la culata es exactamente lo mismo. La culata no vanos es la más diferente en cuanto a tamaño de guías y eso.

De todas formas yo no lo he medido tampoco pero vaya, en bimmerforums está bastante machacado el tema y realoem lo deja bastante claro.

El sensor de posición del cigu en lo bloques americanos va detrás a diferencia de los europeos. Una modificación habitual allí es comprar la tapa de la distribución de un m50 y el sensor del cigu para convertirlos a OBD1 ó, si quieren convertir a OBD2 su bloque m50 ó s50 OBD1, manteniendo la posición original del sensor del cigu, compran el sensor europeo y listos.

Sí que he leído en varias ocasiones que las culatas de los m3 americanos venían trabajadas de serie, pero eso no cambia que son exactamente lo mismo.

Unos wiseco con sus segmentos en ebay están por poco más de 800 dólares. Unas Eagle (no son la p*lla esas bielas pero mejoran las originales) rondan los 700 dólares. Árboles de levas Shrick van entorno a 1200 dólares.
5 mil pavos bien gastados en un m50 deberían dejarte cerca de 260 cvs a las ruedas... o más. Atmosférico, claro.

 

[drakaned]

Bueno, según qué cosas no las hago a menos que sea necesario. Si las guías de la válvulas están bien no veo necesidad. Ptra cosa es que uno sea muy exquisito jejeje

Insisto de nuevo. Yo también soy usuario activo en el foro de bimmerforums. Si quieres abrimos un post allí a ver qué opinan.
Todos los m5X excepto el m52tu y el m54, llevan exactamente la misma culata. Las de M50tu llevan 2 sensores de temperatura del refrigerante; uno para la dme y el otro para el reloj. Los OBD2 sólo llevan 1 único sensor y el 3er agujero lo llevan tapado.
Llevan la misma referencia inscrita en el bloque de la culata: 1738400. Mismo diámetro de válvulas. Sí que llevan diferentes bancadas para los árboles de levas, muelles diferentes, etc...
Pero lo que es la culata es exactamente lo mismo. La culata no vanos es la más diferente en cuanto a tamaño de guías y eso.

De todas formas yo no lo he medido tampoco pero vaya, en bimmerforums está bastante machacado el tema y realoem lo deja bastante claro.

El sensor de posición del cigu en lo bloques americanos va detrás a diferencia de los europeos. Una modificación habitual allí es comprar la tapa de la distribución de un m50 y el sensor del cigu para convertirlos a OBD1 ó, si quieren convertir a OBD2 su bloque m50 ó s50 OBD1, manteniendo la posición original del sensor del cigu, compran el sensor europeo y listos.

Sí que he leído en varias ocasiones que las culatas de los m3 americanos venían trabajadas de serie, pero eso no cambia que son exactamente lo mismo.

Unos wiseco con sus segmentos en ebay están por poco más de 800 dólares. Unas Eagle (no son la p*lla esas bielas pero mejoran las originales) rondan los 700 dólares. Árboles de levas Shrick van entorno a 1200 dólares.
5 mil pavos bien gastados en un m50 deberían dejarte cerca de 260 cvs a las ruedas... o más. Atmosférico, claro.

2300€ , rectificar mi bloque a 85mm y planear me ha salido 450€, tapetas 350€, cigüeñal más repasado de muñequillas 360€, bomba de aceite cerca 200€ , inyectores de aceite 120€, juego de juntas de bloque 80€, tornillos de bancada creo que me costaron 45€ en bmw .
3825€ llevamos , falta planear culata retenes y comprobar fisuras, las guias yo las cambio siempre personalmente porque me gusta dejarlo todo como nuevo y hacerlo asientos sale sobre 500€. Kit juntas de culata completo son sobren150€ , tornillos de culata 30€, bomba de agua y termostato 60€.

4565€ contando que lo haga uno mismo

 

[4drian]

2300€ , rectificar mi bloque a 85mm y planear me ha salido 450€, tapetas 350€, cigüeñal más repasado de muñequillas 360€, bomba de aceite cerca 200€ , inyectores de aceite 120€, juego de juntas de bloque 80€, tornillos de bancada creo que me costaron 45€ en bmw .
3825€ llevamos , falta planear culata retenes y comprobar fisuras, las guias yo las cambio siempre personalmente porque me gusta dejarlo todo como nuevo y hacerlo asientos sale sobre 500€. Kit juntas de culata completo son sobren150€ , tornillos de culata 30€, bomba de agua y termostato 60€.

4565€ contando que lo haga uno mismo

Sí, claro, es caro eso no lo discuto. Aunque creo que de ahí te podrías haber ahorrado unas cuantas cosas...
Qué le hicieron al cigu? No estaban bien las muñequillas?
Yo hubo una temporada que trabajaba con una rectificadora de cigus, y no veo muy claro qué es eso...
Y en fin, la bomba de aceite más de lo mismo. ¿para qué ponerla nueva si está bien... los rotores de la bomba de aceite no deberían desgastarse en principio...
No sé, todo depende... yo de ahí muchas cosas me las habría ahorrado pero bueno...

 

[drakaned]

Sí, claro, es caro eso no lo discuto. Aunque creo que de ahí te podrías haber ahorrado unas cuantas cosas...
Qué le hicieron al cigu? No estaban bien las muñequillas?
Yo hubo una temporada que trabajaba con una rectificadora de cigus, y no veo muy claro qué es eso...
Y en fin, la bomba de aceite más de lo mismo. ¿para qué ponerla nueva si está bien... los rotores de la bomba de aceite no deberían desgastarse en principio...
No sé, todo depende... yo de ahí muchas cosas me las habría ahorrado pero bueno...

El cigüeñal pulir muñequilla par eleminiat restos de microarañazos que siempre tienen, aparte que así me comprueban bien el cigüeñal. La bomba de aceite tengo 8 tiradas por el taller mínimo y todas tienen marcas en los rotores , y las válvulas de sobrepresioon arañadas, muelles cedidos si los comparas con una nueva, después de la faena no me la juego una posible falla de bomba o eje de la bomba que alguna me ha salido doblado, el piñón de la cadena igual se me había olvidado 70€ nuevos , tienen los plásticos de apoyo desgastados con más de 100.000km y juegos entre dientes aunque leve. Suelo mirar hasta el último detalle intento no escatimar en cosas que luego me pueden dar problemas.

 

[ingouriarba13]

Y no sale mejor hacer un swap a M3 en vez de meter 6000€ a un M50?
Pienso vaya.

 

[4drian]

Y no sale mejor hacer un swap a M3 en vez de meter 6000€ a un M50?
Pienso vaya.

El m50 es sencillo y abundante. Hay repuestos en cualquier lado. Y se le puede sacar tanta potencia como para estar al nivel de un m3, atmosférico. Y se te jode la culata y hay otra en el desguace esperándote.
Yo lo veo lógico.

 

[drakaned]

Y están pidiendo 5000€ por un motor de m3 con 240.000km encima sin saber mantenimiento

 

[BASSAS]

Swap M54?