Ponemos a prueba toda la gama RS de Audi, festival de caballos Audi pone a nuestra disposición miles de caballos sobre el trazado de Navarra 17 Mayo 2022 14 modelos. De 400 a 646 CV. De cinco a diez cilindros, pasando incluso por una mecánica totalmente eléctrica. Ponemos a prueba toda la alta caballería de Audi sobre el trazado del Circuito de Navarra. ¿Se os ocurre un mejor plan? Audi sabe hacer coches deportivos y pasionales. Esto es algo que nadie en su sano juicio podría llegar a dudar ni un ápice. Modelos tan magnánimos y emblemáticos como el Audi R8 o el Audi RS 6 Avant, por mencionar algunos, nos hacen que sigamos teniendo fe en un sector cada vez más aburguesado y, en muchos entornos, incluso aburrido. La firma alemana de los cuatro aros sabe cómo hacer que disfrutemos de cada litro que quememos de ese oro líquido al que llamamos gasolina. Desde los 400 hasta los 646 CV, Audi nos deja con una gama compuesta por 14 modelos firmados bajo el sello de su excelsa tracción quattro, en su mayoría. Desde el “benjamín” de la gama, el Audi RS 3, hasta llegar al inigualable R8 y sus hasta 620 CV y culminando -ojo petrolhead, tápense los oídos- con el impresionante Audi RS e-tron GT. Sí, ese coche eléctrico que es capaz de dejar a más de un aficionado a la gasolina, sin capacidad de habla. Audi sabe lo que se hace cuando pone las siglas RS sobre cualquiera de sus modelos Por que sí, amigos, Audi ha demostrado que sabe hacer tan bien un deportivo “quemador” de gasolina, hasta algo tan controvertido como un deportivo eléctrico. No obstante, esto será algo a lo que deberemos acostumbrarnos, ya que la firma alemana se dispone para pasarse a lo eléctrico seriamente, pues en el 2026 cerrará el grifo al desarrollo de nuevos motores de combustión y centrará toda su gama, a partir de ese momento, en la electrificación. Y por supuesto, esto también incluye la gama de los más deseados, admirados y queridos RS. Nosotros hemos tenido la oportunidad de poner a prueba toda la caballería de la que dispone la firma alemana sobre el asfalto del Circuito de Navarra. Un trazado de casi 4 kilómetros de longitud, con curvas rápidas y lentas, así como una enorme recta donde exprimir a fondo las revoluciones de estas excelsas mecánicas. Audi RS 3, Audi TT RS y Audi Q3 RS El Audi RS 3 es el "benjamín" de la familia y uno de los modelos más divertidos de toda la gama Estos tres modelos presentan un mismo denominador común: su mecánica. Bajo el capó, todos ellos gozan del archiconocido motor de 5 cilindros en línea, con 2.5 litros de cubicaje que es capaz de erogar hasta 400 CV y 500 Nm de par máximo. Todos ellos presentan unas especificaciones a la altura de lo esperado, ya que son capaces de detener el cronómetro en el 0 a 100 km/h en 3,8 segundos (el RS 3), 3,7 segundos (TT RS) y 4,5 segundos (RS Q3). Los tres presentan un pico de velocidad de 250 km/h y trasladan toda la potencia extraída de este bloque hasta sus cuatro ruedas a través de una caja de cambios S Tronic de 7 relaciones. En todos ellos, la diferenciación sobre el resto de sus hermanos de gama es clara. Unos parachoques más agresivos, apéndices específicos o un sonido mucho más gutural de lo que estamos acostumbrados en nuestra vida cotidiana rodeados de híbridos y demás mecánicas no tan sagradas. En el caso del Audi RS 3, este se comercializa actualmente bajo dos carrocerías: sedán o Sportback. En el caso del Audi TT RS, actualmente solo se comercializa bajo carrocería coupé, ya que renegó de forma definitiva su alternativa descapotable. En el caso del Audi RS Q3 también encontramos una doble alternativa estética: SUV o Sportback. Todos ellos fueron capaces de lucir excelsos sobre el trazado navarro, sin embargo, el SUV, como es lógico pensar, su comportamiento aquí no estuvo en el mismo nivel que en el caso de sus hermanos, ya que su propia concepción natural lo hace más propio para carretera abierta. En el caso del Audi RS 3 y TT RS, este es su sitio. Coches potentes, rápidos y ágiles especialmente concebidos para hacer buenos tiempos en pista. Ciertamente, y a título personal, ambos modelos han sido lo que se han sabido ganar un hueco en mi garaje ideal, más especialmente en el caso del pequeño modelo coupé. Audi RS 4 Avant y Audi RS 5 Sportback/Cabrio El Audi RS 4 y el RS 5 están situados en el medio de la tabla de prestaciones Subimos un escalón en la gama de modelos y llegamos hasta un coche de por sí histórico en el abanico de vehículos de altas prestaciones. Hablo delAudi RS 4 Avant, el descendiente directo del mítico Audi RS 2. Este, en algunas generaciones, tomó la decisión de presentarse bajo dos carrocerías: berlina y familiar. A día de hoy únicamente podemos encontrarlo bajo una fisionomía “ranchera”. Como alternativa, Audi lanzó el RS 5, su hermano de gama y en el que podremos encontrar variantes Coupé y Sportback (berlina coupé). Para todos los gustos. Para completar, ambos albergan un corazón de seis cilindros en V con 2.9 litros de cubicaje que es capaz de erogar hasta 450 CV y 600 Nm. Gracias a él, ambos modelos son capaces de detener el crono en el 0 a 100 km/h en 4,1 segundos (RS 4) y 3,9 segundos (RS 5). En sendos casos, este mencionado bloque de gasolina siempre irá ligado a una caja de cambios automática Tiptronic de 8 relaciones, la cual, como no podía ser de otra manera, mandará toda la fuerza a las cuatro ruedas. Dinámicamente, dependiendo de qué carrocería se escoja, las sensaciones al volante serán de un tipo u otro. Entre ambos queda claro que va para todos los gustos, sin embargo, siempre tendremos la certeza de que vamos a poder correr todo lo que queramos. Mucho, de hecho. En el caso del RS 4 además tendremos un extra de practicidad diaria, mientras que en el caso del RS 5 siempre obtendremos una esencia más centrada en la deportividad. No obstante, en términos generales, las especificaciones son muy similares entre ambos y la única diferencia que podremos sacar entre ellos será la carrocería que escojamos. Audi RS 6 Avant, Audi RS 7 Sportback y Audi RS Q8 El Audi RS 6 Avant es uno de los modelos más emblemáticos de la gama Titanes. Es como únicamente podríamos describir a este salvaje trío de modelos salidos del departamento más radical de Audi. El Audi RS 6 Avant, por su parte, es historia viva de la marca, la esencia más pura de los Audi Sport: todo un deportivo disfrazado de coche familiar. Esta receta es la que todos amamos y la que esperamos que jamás cambie. El Audi RS 7 Sportback es el hermano atlético del RS 6. Su estilizada carrocería está destinada a los que buscan la imagen más bestia de cuanto se puede extraer de la receta. Finalmente, el Audi RS Q8 es todo lo que podemos esperar de una auténtica bestia en formato SUV y con capacidad para hacer temblar a más de un deportivo pura sangre. En los tres casos se acoge un motor V8 de 4 litros de cubicaje bajo el portón del capó. Este va unido siempre a una caja de cambios automática Tiptronic de 8 relaciones y tracción total quattro -cómo no-. En los tres modelos presenta una potencia máxima de 600 CV y un par máximo de 800 Nm de pura cepa alemana. Estas prestaciones son capaces de llevar a estas bestias hasta los 250 km/h o hasta los 305 km/h en caso de elegir tal opción cuando hagamos el pedido. En el caso del RS 6 y RS 7, el 0 a 100 km/h son capaces de pulirlo en apenas 3,6 segundos, mientras que el RS Q8 tarda apenas dos décimas más y detiene el crono en 3,8 segundos. Dinámicamente, en los tres casos, aunque se presenten como alternativas muy distintas, podremos esperar unas prestaciones más que a la altura de lo esperado; principalmente, el RS 6 y el RS 7, los cuales han sido creados especialmente para las prestaciones más bestias, mientras que el Audi RS Q8 será todo un transatlántico con el que surcar kilómetros de autopistas y, al mismo tiempo, hacer una parada en el circuito más próximo. Audi R8 La joya de la corona de la deportividad en Audi. El R8 es una especie en extinción El todo. La joya de la corona del departamento Sport de Audi. Un coche que ha sabido ganarse el corazón de propios y extraños a través de una estética espectacular y unas prestaciones a la altura de lo esperado. Actualmente, este se comercializa bajo una doble receta: Coupé o Cabrio. En ambos casos, adicionalmente, podremos escoger disfrutar de la tracción total quattro o hacernos la vida más emocionante y echarlo “todo atrás” con la variante de tracción trasera RWD. En el caso del Audi R8, siempre monta toda una joya en vías de extinción. Hablamos de todo un motor V10 de aspiración natural con 5.2 litros de cubicaje y que es capaz de erogar 570 o 620 CV, dependiendo de si es la variante de tracción trasera o quattro, así como entre 550 y 580 Nm de par máximo, respectivamente. La velocidad máxima del modelo también variará en función de cómo es su techo, ya que en caso de tratarse del modelo coupé, este alcanzará una punta de 329 km/h, mientras que en modelo descapotable hará lo propio hasta los 327 km/h. Su caja de cambios es una S Tronic de 7 relaciones. Dinámicamente podríamos catalogar al R8 como uno de los mejores deportivos actuales. Sirve para todo salvo para meter muchas maletas en su espacio de carga. En una conducción algo rutinaria puede ser un cómodo y atractivo deportivo, mientras que si queremos un poco de jarana será capaz de hacernos vibrar en cada una de las curvas agarrándose al asfalto con uñas y dientes; mientras que si lo que queremos es correr, no habrá problemas; su V10 gritará con todas sus fuerzas para que sigas haciéndolo. Dentro de poco tocará despedirnos de un modelo al que podríamos catalogar como casi perfecto en todos los aspectos. Preparen ración doble de antidepresivo. Audi RS e-tron GT El Audi RS e-tron GT es impresionante en todos los aspectos posibles Concluimos esta particular lista con el recién llegado y el dueño de la discordia para los petrolheads. Muchos lo catalogan como el mejor Audi jamás creado. Quizás esta expresión se siente algo exagerada, pero lo cierto es que la compañía de los cuatro aros ha sabido sacarse de la chistera un modelo realmente espectacular, tanto en lo estético como en lo prestacional. Si no es el mejor Audi jamás fabricado, al menos puede conformarse con ser uno de los mejores y más bonitos. Esta berlina eléctrica de altas -o altísimas- prestaciones cuenta la tracción quattro de la marca, suspensión neumática, eje trasero direccional, diferencial autoblocante y un centro de gravedad casi a ras de suelo (más bajo que en un R8) gracias a su equipo de baterías. En términos generales su potencia será de 598 CV, pero en el momento en el que entre el "modo Boost", su mecánica eléctrica irá un paso más allá y alcanzará los 646 CV de pura potencia instantánea. Mareante, lo aseguro. El 0 a 100 km/h lo pule en apenas 3,3 segundos, mientras que su velocidad máxima será de 250 km/h. Su autonomía eléctrica se sitúa entre los 451 y los 472 kilómetros gracias a una batería de 85 kWh de capacidad útil. Prestacionalmente, Audi se ha pasado el juego con este coche. En circuito y después de probar el resto de sus hermanos de motor térmico, en este caso todo pasa a una nueva dimensión, pues al no oírse el ruido del motor, todo lo que sucede más allá de tus extremidades es audible, así como su capacidad de acelerar de forma instantánea o una frenada diferenciada. En pista es un modelo tan capaz como cualquier otro de esta lista; eso sí, espero que tengas un enchufe cerca, ya que lo necesitarás con urgencia después de un completo día de circuito. 14 modelos bajo las siglas RS de Audi
Gama RS de AUDI ➡ ¡Menudos MAQUINONES! 29 ago 2022 La GAMA RS de AUDI es el máximo exponente de la DEPORTIVIDAD en la firma de los cuatro aros Son VEHÍCULOS con unas CAPACIDADES SOBRESALIENTES que son aptos tanto para una conducción diaria como para sacar su MÁXIMO RENDIMIENTO en circuito Para comprobar ese MÁXIMO RENDIMIENTO y las CAPACIDADES SOBRESALIENTES de la GAMA RS de AUDI, viajamos al CIRCUITO DE LOS ARCOS, en NAVARRA, donde tuvimos la oportunidad de conducir la mayoría de los modelos disponibles tanto en la pista como fuera de ella Hay que decir que nunca antes en la historia de AUDI SPORT había existido una familia RS tan extensa como la que vemos en la actualidad. Se cuentan hasta 14 carrocerías para ofrecer al cliente todo tipo de opciones. También aparece por primera vez la ELECTRIFICACIÓN en estos MODELOS de ALTO RENDIMIENTO. De hecho, para 2024 más de la mitad de estos ejemplares estarán electrificados y para 2026 se llegará al 80% ⚡ Y lo cierto es que todo lo anterior es una experiencia al alcance de cualquiera y tienen nombre propio: AUDI DRIVING EXPERIENCE PROGRESSIVE. Se trata de un curso de conducción que se celebra en los circuitos de CHESTE (VALENCIA), JEREZ y LOS ARCOS (NAVARRA) en los que los participantes ponen a prueba a los ejemplares de la GAMA RS. Lo hacen a través de pruebas de FRENADA (BRAKE CHALLENGE), de HABILIDAD (MICKEY MOUSE) y, por supuesto, experimentando varias tandas para buscar la vuelta rápida. Los precios parten de 230 EUROS para clientes y 290 EUROS para no clientes Hasta entonces, vamos a disfrutar de la combustión a través de las mecánicas que te presentamos en el vídeo: 00:00 Introducción - GAMA RS de Audi 01:04 Cinco cilindros 2.5 TFSI - GAMA RS de Audi 01:46 V6 2.9 TFSI - GAMA RS de Audi 02:08 V8 4.0 TFSI - GAMA RS de Audi 02:37 V10 5.2 FSI - GAMA RS de Audi 03:27 RS e-tron GT - GAMA RS de Audi 04:06 Comportamiento en circuito - GAMA RS de Audi 07:16 Audi driving experience Progressive - GAMA RS de Audi
29/08/2022 Cómo es la gama RS de Audi por motores (y comportamiento en circuito) La gama RS de Audi es el máximo exponente de la deportividad en la firma de los cuatro aros. Son vehículos con unas capacidades sobresalientes que son aptos tanto para una conducción diaria como para sacar su máximo rendimiento en circuito. Para comprobarlo, viajamos al Circuito de Los Arcos, en Navarra, donde tuvimos la oportunidad de conducir la mayoría de los modelos disponibles tanto en la pista como fuera de ella. Hay que decir que nunca antes en la historia de Audi Sport había existido una familia RS tan extensa como la que vemos en la actualidad. Se cuentan hasta 14 carrocerías para ofrecer al cliente todo tipo de opciones. También aparece por primera vez la electrificación en estos modelos de alto rendimiento. De hecho, para 2024 más de la mitad de estos ejemplares estarán electrificados y para 2026 se llegará al 80 %. Hasta entonces, vamos a disfrutar de la combustión a través de las siguientes mecánicas: Cinco cilindros 2.5 TFSI El motor de acceso a la gama RS de Audi también es uno de los más característicos. Se trata del 2.5 TFSI de cinco cilindros, una combinación casi inédita en el mercado actual y que proviene de los comienzos en competición en la firma alemana. Actualmente, este bloque turboalimentado que ha ganado varios premios alcanza los 400 CV de potencia y puede llegar a los 500 Nm de par. Va ligado siempre a la transmisión automática S tronic de siete velocidades y es utilizado por la gama compacta, donde transmite a las mil maravillas. Modelos que lo montan: Audi RS 3 Sportback Audi RS 3 Sedán Audi RS Q3 Audi TT RS V6 2.9 TFSI Un paso por encima se sitúa el V6 2.9 TFSI, el bloque de seis cilindros que sirve para mover la gama media de los RS de Audi. Sigue la filosofía de aquel primer V6 de 2.7 litros del RS 4 Avant de 1994, aunque con muchas mejoras técnicas. Con sus dos turbocompresores en el interior de la V a 90º, es capaz de llegar hasta los 450 CV de potencia y 600 Nm de par en los tres ejemplares que lo montan actualmente. Todos ellos tienen en común el uso de la caja de cambios automática tiptronic de ocho velocidades. Modelos que lo montan: Audi RS 4 Avant Audi RS 5 Coupé Audi RS 5 Sportback V8 4.0 TFSI Para los que quieran fuerza bruta está el V8 4.0 TFSI, el motor de ocho cilindros que es el primer que se ha electrificado en la gama RS. Lleva tecnología Mild Hybrid de 48 V para rebajar sus consumos y emisiones, aunque mantiene su carácter mediante los dos turbocompresores twin-scroll y la transmisión transmisión automática tiptronic de ocho velocidades. En este caso, la potencia máxima llega hasta los 600 CV y 800 Nm de par, con lo que consigue prestaciones muy destacadas para los modelos de mayor tamaño. Modelos que lo montan: Audi RS 6 Avant Audi RS 7 Sportback Audi RS Q8 V10 5.2 FSI Posiblemente el motor más exótico de Audi en la actualidad sea el V10 5.2 FSI. El bloque de diez cilindros atmosférico está en peligro de extinción y apenas lo lleva un modelo. Otra peculiaridad es que va montado en posición central, mientras que el resto aparecen bajo el capó en posición delantera. Esta mecánica heredada de la competición va ligada a la caja de cambios S tronic de 7 velocidades y tiene un rango de potencia de entre 570 y 620 CV, que pueden ir a las ruedas traseras o a las cuatro. Modelos que lo montan: Audi R8 (versiones RWD y quattro con diferente potencia) Audi R8 Spyder (versiones RWD y quattro con diferente potencia) RS e-tron GT El Audi RS e-tron GT es el primer modelo 100 % eléctrico que porta las siglas RS. Cuenta con dos motores eléctricos, uno situado en cada eje para conseguir la tracción total. Llega hasta los 598 CV y 830 Nm de par, aunque en la función boost alcanza un pico de 646 CV. Las prestaciones son muy destacadas y sorprende la estabilidad con la que pisa en circuito. Comportamiento en circuito Lo cierto es que las sensaciones en el navarro Circuito de Los Arcos estuvieron a flor de piel durante toda la jornada. En general, la tracción quattro que es un punto muy extendido en la gama RS hacía sencilla la conducción a ritmos altos. Estos coches pisan con confianza, siendo fácil controlarlos y muy difícil «meter la pata». Aunque dónde de verdad se disfruta es bajándose de uno y montando en otro, viendo las diferencias de funcionamiento entre modelos. Ahí se puede apreciar bien cómo responde cada motor de los anteriormente citados y el ajuste de cada chasis. Audi driving experience Progressive Y lo cierto es que todo lo anterior es una experiencia al alcance de cualquiera y tienen nombre propio: Audi driving experience Progressive. Se trata de un curso de conducción que se celebra en los circuitos de Cheste (Valencia), Jerez y Los Arcos (Navarra) en los que los participantes ponen a prueba a los ejemplares de la gama RS. Lo hacen a través de pruebas de frenada (Brake Challenge), de habilidad (Mickey Mouse) y, por supuesto, experimentando varias tandas para buscar la vuelta rápida. Los precios parten de 230 euros para clientes y 290 euros para no clientes.
