- Modelo
- 525i M50b25TUx2
- Registrado
- 2 Oct 2012
- Mensajes
- 139.930
- Reacciones
- 228.220
Peugeot 504 y 505 Dangel
A comienzos de 1980, apareció el fabricante Henry Dangel, un ingeniero francés muy inquieto en temas de alto desempeño y vehículos de carreras. Durante los años 60 y 70 su empresa se dedicó a producir componentes especiales tanto para motores como para suspensión, negocio que se fue apagando poco a poco.
Dentro de sus trabajos había diseñado un eficiente sistema de tracción 4x4 para vehículos que como particularidad ofrecían tracción total permanente con bloqueo central y diferenciales delantero y trasero de deslizamiento limitado. Al ver que fabricar un vehículo propio desde cero para montar su invento sería imposible, comenzó a tocar puertas en su país, donde Peugeot se interesó en su invento y lo apoyó económicamente. Para ello, el fabricante galo decidió que el modelo que debía montar este novedoso sistema sería el Peugeot 504 en sus versión station wagon o familiar y, posteriormente, en la versión pick-up con el fin de captar a las entidades del gobierno francés que requerían de este tipo de vehículos para todo terreno especiales para ser usados en la fuerza de policía, trabajadores forestales y cuerpos de bomberos, además de clientes particulares que podían adquirirlos en la vitrinas oficiales de la marca como un producto adicional del amplio portafolio de la marca. Para montar el sistema se le hicieron algunos trabajos de refuerzo a la estructura para que soportara los nuevos y más exigentes requerimientos de un vehículo que debía ser más robusto.
El éxito del proyecto fue refrendado en competencias deportivas tan exigentes como el Rallye París-Dakar de 1982, cuando doce vehículos Peugeot 504 con sistema Dangel tomaron la partida en la exigente competencia. Dangel fabricó un total de 3.186 unidades del 504 Pick-Up y 1.142 del 504 Break lo que se convirtió en un éxito que extendería la colaboración entre Dangel y Peugeot.
En el modelo 504 preparado por Dangel se ofrecían tres motorizaciones de cuatro cilindros, uno a gasolina de 2.000 c. c. y 96 HP y los diésel de 2.300 c. c. de 70 HP y otro de 2.500 c. c. que produce 76 HP. El siguiente proyecto fue el desarrollo y producción de la Peugeot 505 en versión 4x4 tomando como base la carrocería station wagon o familiar, cuya venta se enfocó en uso particular dejando de lado las competiciones deportivas. La Peugeot 505 Dangel se ofreció en tres motorizaciones, dos a gasolina de 2.000 c. c. y 96 HP, 2.200 c. c. que en versión GTI producía 130 HP y los diésel de 2.300 c. c. de 70 HP y otro de 2.500 c. c. que producía 76 HP. La relación comercial entre Dangel y Peugeot se extendió a modelos como los Peugeot 309 GTI, 205 GTI, Partner y 206 Station Wagon y otros productos del Grupo PSA, como fue el caso de modelos Citroën como el C15 y el Jumper Berlingo.
A comienzos de 1980, apareció el fabricante Henry Dangel, un ingeniero francés muy inquieto en temas de alto desempeño y vehículos de carreras. Durante los años 60 y 70 su empresa se dedicó a producir componentes especiales tanto para motores como para suspensión, negocio que se fue apagando poco a poco.
Dentro de sus trabajos había diseñado un eficiente sistema de tracción 4x4 para vehículos que como particularidad ofrecían tracción total permanente con bloqueo central y diferenciales delantero y trasero de deslizamiento limitado. Al ver que fabricar un vehículo propio desde cero para montar su invento sería imposible, comenzó a tocar puertas en su país, donde Peugeot se interesó en su invento y lo apoyó económicamente. Para ello, el fabricante galo decidió que el modelo que debía montar este novedoso sistema sería el Peugeot 504 en sus versión station wagon o familiar y, posteriormente, en la versión pick-up con el fin de captar a las entidades del gobierno francés que requerían de este tipo de vehículos para todo terreno especiales para ser usados en la fuerza de policía, trabajadores forestales y cuerpos de bomberos, además de clientes particulares que podían adquirirlos en la vitrinas oficiales de la marca como un producto adicional del amplio portafolio de la marca. Para montar el sistema se le hicieron algunos trabajos de refuerzo a la estructura para que soportara los nuevos y más exigentes requerimientos de un vehículo que debía ser más robusto.
El éxito del proyecto fue refrendado en competencias deportivas tan exigentes como el Rallye París-Dakar de 1982, cuando doce vehículos Peugeot 504 con sistema Dangel tomaron la partida en la exigente competencia. Dangel fabricó un total de 3.186 unidades del 504 Pick-Up y 1.142 del 504 Break lo que se convirtió en un éxito que extendería la colaboración entre Dangel y Peugeot.
En el modelo 504 preparado por Dangel se ofrecían tres motorizaciones de cuatro cilindros, uno a gasolina de 2.000 c. c. y 96 HP y los diésel de 2.300 c. c. de 70 HP y otro de 2.500 c. c. que produce 76 HP. El siguiente proyecto fue el desarrollo y producción de la Peugeot 505 en versión 4x4 tomando como base la carrocería station wagon o familiar, cuya venta se enfocó en uso particular dejando de lado las competiciones deportivas. La Peugeot 505 Dangel se ofreció en tres motorizaciones, dos a gasolina de 2.000 c. c. y 96 HP, 2.200 c. c. que en versión GTI producía 130 HP y los diésel de 2.300 c. c. de 70 HP y otro de 2.500 c. c. que producía 76 HP. La relación comercial entre Dangel y Peugeot se extendió a modelos como los Peugeot 309 GTI, 205 GTI, Partner y 206 Station Wagon y otros productos del Grupo PSA, como fue el caso de modelos Citroën como el C15 y el Jumper Berlingo.
