M
ManZ
Invitado
un poco de humor
Lo mas seguro que ya lo sepais o incluso esté colgado por aqui, pero lo pongo pa que lo leais.. reiros.. reiros.. =D>
Y que nadie se ofenda!!.. jajajaj. [-X
Asunto: explicacion del par motor y corte de inyección
La contestación:
Te explico lo del par brevemente, aunque lo mejor sería que buscaras por
ahí, porque hay un montón de temas donde está explicado muy bien y fácil
de entender. Imaginate que te estás follando a una tía, pues el "par" sería
la fuerza con que se la metes. ¿Pero quién le daría más placer? ¿Un tio que
se la mete con mucha fuerza y la mete y la saca 4.500 veces en un minuto,
otro que la mete menos fuerte pero es capaz de hacerlo 7.000 veces en un
minuto?. Entonces aquí ya interviene la velocidad del motor... Para saber
quién le da más placer, no bastaría saber quién da las sacudidas más fuertes
o quién las da más rápido. Tendríamos que saber la potencia máxima, para
obtener la potencia, habría que multiplicar la fuerza con la que se es
capaz de meterla por la velocidad a la que se hace. Sabiendo las potencias
máximas, sí podríamos decir quién es capaz de dar más placer, pero con el
par o la velocidad a secas... no. Ahora introduciremos el concepto de
corte. Imaginate que sigues con la misma tia del ejemplo anterior, entonces
tú te metes en la cama con ella, y os poneis a f*llar. Entonces comienzas a
una velocidad de 1.000 sacudidas por minuto, y empiezas a subir y a subir,
hasta que alcanzas una velocidad de
7.000. Entonces en este momento, &iexl;ya no puedes más! porque te empiezan
a doler los músculos del culo.. y tienes que bajar un poco la velocidad.
Eso es porque has llegado al corte.Con la diferencia, de que en el coche, a
este corte se llega
artificialmente (en los gasolina se deja de inyectar gasolina), para que no
lleguen a una velocidad que pueda resultar peligroso. (A 10.000 sacudidas
por minuto correríais el riesgo tú y ella de que os salieran ampollas). En
los diesel, no se corta inyección pero el motor no puede subir más de
vueltas por el propio ciclo termodinámico que se produce en su interior.
Por compararlo, es como si ahora llega un tio bien gordo, !que no puede
subir de 4.500 sacudidas por minuto porque empieza a cansarse mucho y le
hace daño a la tía.
Lo mas seguro que ya lo sepais o incluso esté colgado por aqui, pero lo pongo pa que lo leais.. reiros.. reiros.. =D>
Y que nadie se ofenda!!.. jajajaj. [-X
Asunto: explicacion del par motor y corte de inyección
La contestación:
Te explico lo del par brevemente, aunque lo mejor sería que buscaras por
ahí, porque hay un montón de temas donde está explicado muy bien y fácil
de entender. Imaginate que te estás follando a una tía, pues el "par" sería
la fuerza con que se la metes. ¿Pero quién le daría más placer? ¿Un tio que
se la mete con mucha fuerza y la mete y la saca 4.500 veces en un minuto,
otro que la mete menos fuerte pero es capaz de hacerlo 7.000 veces en un
minuto?. Entonces aquí ya interviene la velocidad del motor... Para saber
quién le da más placer, no bastaría saber quién da las sacudidas más fuertes
o quién las da más rápido. Tendríamos que saber la potencia máxima, para
obtener la potencia, habría que multiplicar la fuerza con la que se es
capaz de meterla por la velocidad a la que se hace. Sabiendo las potencias
máximas, sí podríamos decir quién es capaz de dar más placer, pero con el
par o la velocidad a secas... no. Ahora introduciremos el concepto de
corte. Imaginate que sigues con la misma tia del ejemplo anterior, entonces
tú te metes en la cama con ella, y os poneis a f*llar. Entonces comienzas a
una velocidad de 1.000 sacudidas por minuto, y empiezas a subir y a subir,
hasta que alcanzas una velocidad de
7.000. Entonces en este momento, &iexl;ya no puedes más! porque te empiezan
a doler los músculos del culo.. y tienes que bajar un poco la velocidad.
Eso es porque has llegado al corte.Con la diferencia, de que en el coche, a
este corte se llega
artificialmente (en los gasolina se deja de inyectar gasolina), para que no
lleguen a una velocidad que pueda resultar peligroso. (A 10.000 sacudidas
por minuto correríais el riesgo tú y ella de que os salieran ampollas). En
los diesel, no se corta inyección pero el motor no puede subir más de
vueltas por el propio ciclo termodinámico que se produce en su interior.
Por compararlo, es como si ahora llega un tio bien gordo, !que no puede
subir de 4.500 sacudidas por minuto porque empieza a cansarse mucho y le
hace daño a la tía.
