Video Opel Kadett Cabrio (Previo y Completo).

Como curiosidad ese Kadett cabrio a pesar de tener la estética de los GSI no montaba el motor dos litros de 130 cv tipo 20 SEH del resto de los GSI, si no que llevaba el más "descafeinado" pero no menos brillante 20 NE de 115 cv, supongo que se hizo a posta buscando una mayor suavidad junto con una respuesta más agradable a bajo y medio régimen que casaría mejor con el uso turístico que se le presuponía en esa época a los cabrio de ese segmento.
También creo que las llantas con las que salía de fabrica eran mas bonitas, las de la unidad del video recuerdo haberlas visto en algún catálogo de accesorios Opel de la época.

 

Los motores de gasolina de Opel de esa época eran de lo mejorcito, en 4 y 6 cilindros ....

Mi GSi de 130cv era explosivo, una máquina de correr......

Lo puse a 222 km/h, los tres patitos, si..... En su marcador digital.

Eran otros tiempos y yo mucho más joven y loco.

 

A mi es que lo cabrios con pilar B como que no ...

 

Y hasta donde llega mi experiencia, bastante fiables.

 

Lo tuve 7 años y 140.000 km, aprox ....

No me dio ningún problema, tampoco era muy gastón, bueno ..... Si le apretabas si .....

 

250 mil ha hecho hoy el 1.6

 

Doy fe, mi Vectra GT del 89 de 130 cv comparte la mecánica con los Kadett GSI, pasa ya de los 460.000 kilómetros sin problemas reseñables, más allá claro de la lógica sustitución de consumibles y demás periféricos, además no gasta ni gota de agua ni aceite. Por cierto jamás me ha dejado tirado.

 

Yo tengo un sencillo Kadett 1.6 gasolina 90cv, funcionando estupendamente, y sin gastar aceite, aunque tiene poco más de la mitad de kms que el tuyo. La única avería que ha tenido en 33 años, y dos veces, es el distribuidor de chispa a las bujías, que es de plástico y acaba rompiendo. Ah, y un manguito el verano pasado. Ya digo, en mi experiencia es muy fiable

 

Mi padre tuvo dos iguales que el tuyo, sucesivamente.
Se vendieron ambos con casi 400.000 kms cada uno, sin que estuvieran dando problemas, y luego los seguimos viendo por ahí.
El primero nos dio tan buen resultado que compramos otro igual, que tampoco decepcionó.
Y no es que fuéramos despacio con ellos...

 

También tuve un Astra de los primeros, 1.6i de 100cv, y era igual de fiable. Lo dejé funcionando perfectamente con 350 mil kms, con rectificación de culata a los 180 mil kms debido a un calentón en pleno verano ocasionado por la rotura de un manguito.

 

Te refieres al Kadett de tu padre me imagino ....

Son motores muy duros, poco mantenimiento, seguir el intervalo de revisiones, atención especial a la correa de distribución y poco mas.

Además el Kadett, en el diseño de su carrocería fue un adelantado a los tiempos.

La berlina de cuatro puertas y tres volúmenes me pareció, en su tiempo, un prodigio de elegancia y funcionalidad, con un maletero que era una cueva, enorme .....

 

Sí, ya se queda en mi casa hasta el fin de sus días. Na más que hierros...

Sí, aunque a este motor no le pasa nada si se rompe la correa.

 

Exacto no le pasa nada, pero te quedas tirado ....

No le pasa nada a la mecanica, no es un motor de interferencia, afortunadamente.

Es un 8 válvulas, los 16v ya son todos de interferencia, machacan válvulas y lo que te rondaré morena ....

 

Claro. Y con un simple termostato también. Algunos hasta con un pinchazo

 

El motor es con diferencia lo mejor de los Opel de esa época, tacto agradable, respuesta lineal e inmediata al acelerador, consumos razonables y duros como piedras, su simplicidad comparada con el absurdo empacho tecnoecológico actual para mi es un valor añadido, además siempre que me bajo de los modernos y lo conduzco un rato me arranca una sonrisa y me acuerdo de los buenos años del automóvil.

 

Los manguitos de estos coches, salvo alguno que otro del combustible, son para toda la vida, en mi Vectra apenas he cambiado tres o cuatro ya que generalmente no se cuartean ni se deshacen, en el F10 520d de 2011 ya ha caído uno que va al colector de admisión realizado en plástico....cuando el colector de mi Opel es de acero.
En encendido yo no me la juego, solo pongo delco y rotor Bosch y bujías y cables NGK, nunca nada de tirones y gran suavidad, mejor huir siempre de marcas tipo Magneti Marelli, Fae, Lucas...

 

A mí los manguitos que me parecen eternos son los del E34.

Respecto al encendido, tomo nota

 

En Autodoc lo pillé todo yo un lunes que creo que es el día mas barato, notarás la diferencia.

 

Los del e46 petrolero de mi mujer, del año 2000, lleva los de serie aún.

Los tocas en frío y siguen elásticos, nada endurecidos ..... Es increíble ..... Si algún dia peta alguno, tendrá toda la razón del mundo ...... Ya los cambiaría todos, pero .....

 

Ya te digo que ambos e34 llevan los manguitos de origen. El radiador está ya cambiado en los dos, pero los manguitos ahí siguen.

 

Era mejor fórmula para añadir seguridad y rigidez -sin disparar el peso y el coste en un segmento modesto- a unos monocascos que ya de por sí eran "blanditos". Los avances estructurales de los años 90 ya permitieron otras fórmulas más estéticas sin que el coche se retorciese como un junco.

 

si, si, conozco los motivos de sobra, pero a mí no me gustan, lo mismo que con los primeros Golf Cabrio.
Y fueron unas de las opciones que barajé cuando busqué mi primer descapotable, pero finalmente me decidí por un 306 parecido a este, que no tenia ni reposacabezas traseros, haciendo su linea lateral aún más "limpia":

 

¿No serian perfil 55?
Lo ignoro, pero me extrañaria que llevasen 185/65R14 siendo compactos, cuando esa medida era de los berlinas coetanos, por ejemplo el Ford Sierra que estreno mi padre en el 92.
Saludos