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- Mito 1.4 Turbo
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- 8 Sep 2015
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Buenos días!
Nos gustaría presentarnos como nuevo patrocinador en este foro, somos una empresa pequeña, basada principalmente en el mundo de las motos, y distribuidores de Öhlins desde 2007.
Debido al espiritu joven de la gente que la compone, y las ganas de probar nuevos productos, acabamos con un kit de M3 en el coche de uno de nuestros trabajadores, más o menos en Agosto de 2014. Tras unos cuantos kilómetros en todas las condiciones, decidimos que era un producto tan interesante para su venta como lo son los kits de moto que tanto conocemos, motivo por el que nos pusimos manos a la obra, abriendo una "división" coche en nuestra empresa.
¿Por qué Öhlins?
Bien, en el mundo de la moto hay pocas dudas al respecto, la gama de Öhlins puede equipar casi cualquier moto en cualquier disciplina y la mejora es notoria. Esto pero, no quiere decir directamente que el producto vaya a estar a la altura o por encima de la media cuando pasamos de las 2 a las 4 ruedas, pero cuando te explican la filosofía de la empresa, y cuando ves el producto, las instalaciones o los test, entiendes el por qué.
¿Filosofía de empresa?
Si, Öhlins es una empresa en constante crecimiento, pero su ADN es la competición, motivo por el que el catálogo de amortiguadores es mucho más pequeño que el de otras marcas de carácter deportivo. El motivo es que todos los amortiguadores, de coche, moto o incluso bici que salen al mercado, vienen directamente de la competición.
- Ya, nadie ha usado antes este estratagema comercial... -
Bueno, en nuestro caso es cierto, para construir un kit de calle se utiliza el "continente" de competición, y dentro se montan otras válvulas, pistones y con otras especificaciones. Pero sin este "continente" el kit de calle no se podría fabricar.
Todo esto está muy bien ¿pero qué me van a aportar a mi?
Os podríamos contar lo contentos que están nuestros clientes, pero nos gusta ser más profundos y sobre todo técnicos:
En nuestro caso, el conejillo de indias es un M3 E46. El dueño ya había montado otras 2 marcas punteras en suspensiones y andaba detrás de una tercera marca, ya que según sus sensaciones el coche era demasiado brusco de reacciones.
También es cierto que la situación personal había cambiado, pues no es lo mismo hacer tandas de vez en cuando y tener el M3 como coche para jugar, que pasar a ser el coche familiar.
En el caso de los Road & Track, utilizan un sistema de doble válvula muy similar al conocido TTX de competición. En situaciones normales, la válvula principal se encuentra abierta, y el aceite pasa a través de una válvula secundaria haciendo que el coche sea suave y cómodo. En el momento en que el firme empeora, o las condiciones se radicalizan, la válvula principal recibe suficiente fuerza para entrar en funcionamiento, y el amortiguador pasa a ser duro pero progresivo. Además, al tener 2 válvulas el aceite tiene menos dificultades para retornar, por lo que la rueda está más tiempo en el suelo a pesar de que los baches sean muy seguidos.
En terminos menos técnicos, la suspensión es parecida a la de serie, pero 2 niveles por encima: no es un coche incómodo y esto no empeora con los Öhlins, de la misma manera con los amortiguadores originales el coche va bien en circuito y con Öhlins va mucho mejor. Todo ello sin contar con las 20 regulaciones en extensión y compresión, por lo que aún lo podemos afinar más a nuestro gusto o uso particular.
Bueno, esto pretendía ser una presentación y temo que nadie se leerá tal cantidad de palabros, por lo que lo dejamos aquí. En el subforo de patrocinadores colgaremos el listado de kits y sus precios. Cualquier duda que tengáis, aquí estaremos.
Saludos!
Nos gustaría presentarnos como nuevo patrocinador en este foro, somos una empresa pequeña, basada principalmente en el mundo de las motos, y distribuidores de Öhlins desde 2007.
Debido al espiritu joven de la gente que la compone, y las ganas de probar nuevos productos, acabamos con un kit de M3 en el coche de uno de nuestros trabajadores, más o menos en Agosto de 2014. Tras unos cuantos kilómetros en todas las condiciones, decidimos que era un producto tan interesante para su venta como lo son los kits de moto que tanto conocemos, motivo por el que nos pusimos manos a la obra, abriendo una "división" coche en nuestra empresa.
¿Por qué Öhlins?
Bien, en el mundo de la moto hay pocas dudas al respecto, la gama de Öhlins puede equipar casi cualquier moto en cualquier disciplina y la mejora es notoria. Esto pero, no quiere decir directamente que el producto vaya a estar a la altura o por encima de la media cuando pasamos de las 2 a las 4 ruedas, pero cuando te explican la filosofía de la empresa, y cuando ves el producto, las instalaciones o los test, entiendes el por qué.
¿Filosofía de empresa?
Si, Öhlins es una empresa en constante crecimiento, pero su ADN es la competición, motivo por el que el catálogo de amortiguadores es mucho más pequeño que el de otras marcas de carácter deportivo. El motivo es que todos los amortiguadores, de coche, moto o incluso bici que salen al mercado, vienen directamente de la competición.
- Ya, nadie ha usado antes este estratagema comercial... -
Bueno, en nuestro caso es cierto, para construir un kit de calle se utiliza el "continente" de competición, y dentro se montan otras válvulas, pistones y con otras especificaciones. Pero sin este "continente" el kit de calle no se podría fabricar.
Todo esto está muy bien ¿pero qué me van a aportar a mi?
Os podríamos contar lo contentos que están nuestros clientes, pero nos gusta ser más profundos y sobre todo técnicos:
En nuestro caso, el conejillo de indias es un M3 E46. El dueño ya había montado otras 2 marcas punteras en suspensiones y andaba detrás de una tercera marca, ya que según sus sensaciones el coche era demasiado brusco de reacciones.
También es cierto que la situación personal había cambiado, pues no es lo mismo hacer tandas de vez en cuando y tener el M3 como coche para jugar, que pasar a ser el coche familiar.
En el caso de los Road & Track, utilizan un sistema de doble válvula muy similar al conocido TTX de competición. En situaciones normales, la válvula principal se encuentra abierta, y el aceite pasa a través de una válvula secundaria haciendo que el coche sea suave y cómodo. En el momento en que el firme empeora, o las condiciones se radicalizan, la válvula principal recibe suficiente fuerza para entrar en funcionamiento, y el amortiguador pasa a ser duro pero progresivo. Además, al tener 2 válvulas el aceite tiene menos dificultades para retornar, por lo que la rueda está más tiempo en el suelo a pesar de que los baches sean muy seguidos.
En terminos menos técnicos, la suspensión es parecida a la de serie, pero 2 niveles por encima: no es un coche incómodo y esto no empeora con los Öhlins, de la misma manera con los amortiguadores originales el coche va bien en circuito y con Öhlins va mucho mejor. Todo ello sin contar con las 20 regulaciones en extensión y compresión, por lo que aún lo podemos afinar más a nuestro gusto o uso particular.
Bueno, esto pretendía ser una presentación y temo que nadie se leerá tal cantidad de palabros, por lo que lo dejamos aquí. En el subforo de patrocinadores colgaremos el listado de kits y sus precios. Cualquier duda que tengáis, aquí estaremos.
Saludos!
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Y muchísima suerte con el proyecto, un saludo.
Bienvenidos!
