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[KORANDO]

Jonas Folger vuelve a MotoGP como sustituto de Maverick Viñales en el Red Bull KTM Tech3​

El piloto alemán regresa a la categoría reina casi tres años después de su última participación.​

Jonas Folger corrió en MotoGP por última vez en 2023 con el Tech3
El alemán Jonas Folger regresará a la parrilla del Campeonato del Mundo de MotoGP casi tres temporadas después de su última aparición para sustituir al español Maverick Viñales en las filas del Red Bull KTM Tech3 en el próximo Gran Premio de Francia que se celebrará este fin de semana, del 8 al 10 de mayo, en el circuito Le Mans Bugatti.
Tras visitar el Red Bull Athlete Performance Centre la semana pasada, Viñales decidió prolongar su ausencia para continuar con la recuperación de la reciente operación del hombro izquierdo y asegurar que su regreso sobre la KTM RC16 sea en plena forma.

Por este motivo ya se perdió el pasado Gran Premio de España, donde KTM y Tech3 decidieron no sustituirle tras la lesión del probador español Pol Espargaró. Sin embargo, en esta ocasión ya tienen la obligación de poner las dos motos en pista, y han decidido que sea Jonas Folger el que acompañe al italiano Enea Bastianini.

Jonas Folger Yamaha Tech3 2017
A sus 32 años, Folger volverá de su retiro para reencontrarse con la moto que llevó en seis grandes premios de 2023, cuando se convirtió en probador de KTM y tuvo que reemplazar al propio 'Polyccio' en el mismo Tech3, entonces con los colores de GasGas. Ya entonces supuso un inesperado retorno, dado que su única temporada en la categoría reina había sido 2017, también en el Tech3, pero con Yamaha.

Ganador de cinco grandes premios mundialistas (uno de 125cc, uno de Moto3 y tres de Moto2), Folger cuajó un gran año de rookie que coronó con un podio en Sachsenring, terminando décimo pese a perderse el tramo final de temporada. Sin embargo, fue diagnosticado con el Síndrome de Gilbert y no pudo correr al año siguiente.
Aquello truncó su carrera deportiva, aunque después volvió y disputó la temporada 2019 en el Mundial de Moto2, conquistó el título en el IDM Superbike en 2020 y disputó el Mundial de Superbike en 2021. Desde entonces, su única aparición internacional fue en las 8 horas de Suzuka de 2025 con el S-Pulse Dream Racing.

Jonas Folger festeja su título del IDM Superbike 2020
“Antes que nada, quiero desearle a Maverick una pronta y completa recuperación. Personalmente, estoy muy emocionado de reencontrarme con todo el equipo Tech3; tengo una historia con ellos y será genial volver a verlos a todos", comenta Jonas Folger, visiblemente emocionado por este retorno:
"Le Mans será un gran desafío, regresar después de tantos años alejado de las carreras, y volver a subirme a la moto implicará adaptarme rápidamente y aprender mucho durante el fin de semana. Va a ser duro, sin duda, pero creo que lo positivo supera las dificultades y tengo muchas ganas. ¡Estoy impaciente!”, afirma.
“He estado trabajando duro desde la cirugía para recuperarme por completo y siempre he tenido Le Mans en mente como mi carrera objetivo para regresar. Sin embargo, después de asistir al APC esta semana, me han informado que aún no estoy lo suficientemente fuerte para volver a subirme a la moto. Aunque estoy decepcionado, entiendo que lo más importante es estar en plena forma y me concentraré en eso y le daré prioridad", explica Maverick Viñales.

“No fue una decisión fácil para Maverick, pero entendemos perfectamente su deseo de volver al paddock cuando esté listo para competir. Solo necesita un poco más de tiempo y conocemos su potencial", coincide Pit Beirer, Director de KTM Motorsports, confiado en el buen hacer de Jonas Folger:
"Para Le Mans, agradecemos que el equipo Tech3 haya podido contar con Jonas y nos complace que haya aceptado el reto, ya que Pol también se está recuperando de su lesión entrenando. MotoGP es un entorno muy exigente y competitivo, además de complejo para los pilotos, así que le tenemos un gran respeto a Jonas y espero que disfrute del GP”, concluye.

 

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Toprak Razgatlioglu, tres veces campeón del mundo de WorldSBK (2021, 2024 y 2025), sabía que no iba a tener un debut fácil en MotoGP.
Además de tener que acostumbrarse a los Michelin, unas gomas muy distintas a unas Pirelli que se usan en Superbikes, el turco se ha subido a una Yamaha, la moto más complicada en estos momentos de la parrilla de la categoría reina: "En los dos últimos años siempre terminaba entre los tres primeros. Ahora es completamente diferente, no es fácil aceptar esta posición (...) Yamaha ahora tiene un proyecto nuevo, el motor de cuatro cilindros en V... todo ha cambiado. Están intentando mejorar la moto y sí, las otras marcas ahora mismo están por delante. Pero creo que Yamaha volverá pronto a ser fuerte"

 

[-ENRI-]

Honda ha tomado la decisión de dejar aparcado el presente. La moto japonesa que responde a la reglamentación actual no se seguirá desarrollando, aunque eso no quiere decir que también cesen en la búsqueda de soluciones que aporten una mejora de rendimiento. Pero a partir de ahora, en Tokio será prioridad absoluta el desarrollo del prototipo que entrará en vigor con la nueva reglamentación de MotoGP en 2027.

 

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Miguel Oliveira sufre varias fracturas en omóplato y costillas; y el hombro lesionado​

El portugués se perderá la ronda de Most tras el accidente sufrido el pasado domingo en Balaton.​

Miguel Oliveira en el podio de Balaton
El portugués Miguel Oliveira sufrió fracturas de omóplato y costillas, lesiones en los tendones del hombro y una conmoción cerebral durante la carrera Superpole celebrada el pasado domingo en el circuito de Balaton Park, en el marco de la ronda húngara del WorldSBK, tal y como ha informado el equipo ROKiT BMW Motorrad WorldSBK. El piloto de 31 años será baja en Most y le reemplazará el neerlandés Michael van der Mark.
Oliveira, que había subido al podio en la carrera de sábado, erigiéndose una vez más como la única alternativa al brutal dominio de las Ducati Panigale V4R, se vio envuelto en un accidente múltiple cuando Sam Lowes tocó a Andrea Locatelli y éste derribo al portugués, que fue golpeado por su propia BMW M 1000 RR.

El ex piloto de MotoGP fue trasladado al centro médico, donde se le detectaron tanto la conmoción cerebral como una lesión en el hombro. Pese a lo tranquilizador de las noticias después del gran susto inicial, fue trasladado al Hospital Székesfehérvár para someterse a un chequeo más exhaustivo.

Miguel Oliveira, previa Mundial Superbike 2026
Desde entonces fueron más de 48 horas de incertidumbre hasta la llegada del comunicado de la marca bávara, que se ha demorado bastante más de lo habitual, y en el que revelan las mencionadas fracturas tanto en el omóplato como en varias costillas.

Ahora, el propio Miguel Oliveira, BMW Motorrad Motorsport y el equipo ROKiT BMW Motorrad WorldSBK han decidido de forma conjunta que la prioridad será la absoluta recuperación del piloto luso y, por tanto, no acudirá a la ronda checa que se celebrará en el Autodrom Most del 15 al 17 de mayo.
Su sustituto sobre la BMW M 1000 RR será el neerlandés Michael van der Mark, probador de la marca y con vasta experiencia sobre una moto que pilotó a tiempo completo durante cinco temporadas (2021-2025) en el Mundial de Superbike y que ahora lleva en el BMW Motorrad World Endurance Team del EWC.

 

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"Todos los equipos de MotoGP ya han fichado a sus pilotos": Carmelo Ezpeleta sobre 2027​

Carmelo Ezpeleta habló sobre las incógnitas que están por despejar en un Mundial de MotoGP 2027 que de momento está "en el aire"​

6 de mayo de 2026

Carmelo Ezpeleta recibiendo a Marc Márquez en su último título de MotoGP

El Mundial de MotoGP vive ahora mismo en una incógnita momentánea que debería acabar muy pronto. Los equipos de la categoría reina aún no han llegado a un acuerdo con lo que ya se conoce como MotoGP Sports Entertainment (antes Dorna). Sin embargo, esta falta de consenso por lo que será el campeonato a partir de 2027 sobre patrocinios, repartos presupuestarios, pagos y muchos aspectos más, está teniendo más efectos.
Uno de los que más se está haciendo notar, es la ausencia de anuncio de los fichajes que ya se han producido. Por lo que parece, ya todos los equipos han decidido sus alineaciones, e incluso es probable que ya esté todo firmado. Pese a todo, esta falta de acuerdo que hace actualmente "no exista" el Mundial de MotoGP 2027, nos impide ver los distintos anuncios de los pilotos que cambiarán de fábrica o renovarán.

Sin embargo, en una rueda de prensa ofrecida por Carmelo Ezpeleta en la presentación del GP de Cataluña, el máximo responsable del campeonato fue firme: "En el tema de los fabricantes la propuesta de futuro es diferente de la que hay hasta ahora y todos esos cambios llevan tiempo de negociación. A mí la gente que no discute los contratos no me gusta mucho porque no las piensan cumplir, nosotros los contratos los pensamos cumplir y los fabricantes también por eso discutimos mucho, pero llegaremos a un acuerdo seguro. No hay ningún plazo, el año que viene en marzo empieza el campeonato del mundo, todos han hecho ya las motos y todos han fichado los pilotos".



Otra de las claves que están interviniendo en esta negociación de marcas y campeonato, es la llegada de Liberty Media. Su influencia está siendo ya latente con cambios en protocolos, formas de comunicación y marketing, pero ahora llegan asuntos de mayor relevancia que van directamente a lo deportivo. Por ello, hay muchos temas de los que discutir y dejar bien cerrados antes de firmar nada.
"Liberty no nos pide ni deja de pedir, casi todas las cosas que dicen ellos las decimos nosotros, pero ellos tienen la experiencia de haberlo hecho en la F1 y sus conocimientos son muy importantes. A diferencia de los anteriores propietarios, Liberty es una gran compañía en el mundo del entretenimiento y su experiencia seguro que nos va a ir muy bien", expresó Carmelo Ezpeleta.

Por ahora, no habrá anuncios de fichajes, al menos hasta que se firme un contrato que valide la ejecución de la temporada 2027 en adelante. Pero lo que parece que es claro, es que veremos a Marc Márquez y Pedro Acosta compartir equipo, a Fabio Quartararo aterrizando en Honda, o a Jorge Martín yendo a Yamaha.

 

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CONFIRMADO: MotoGP quiere correr en el circuito urbano de Miami​

El Mundial de MotoGP busca seguir expandiéndose y una de las claves para Liberty Media está en los circuitos urbanos, lo que llegará el próximo año​

CONFIRMADO: MotoGP quiere correr en el circuito urbano de Miami

MotoGP sigue mirando hacia Estados Unidos como uno de sus grandes mercados de expansión y ahora ha aparecido un nuevo objetivo sobre la mesa: correr en el circuito urbano de Miami. El interés ya ha sido confirmado públicamente por Derek Chang, miembro de Liberty Media, el grupo que sigue reforzando su presencia dentro del motociclismo y que quiere potenciar el crecimiento internacional del campeonato, especialmente en Estados Unidos.
La idea encaja perfectamente con la estrategia que Liberty ya ha aplicado en la Fórmula 1, donde Miami se ha convertido en uno de los grandes escaparates del calendario. Y MotoGP parece dispuesto a explorar el mismo camino.

De hecho, el campeonato ya tiene confirmado un importante cambio para 2027: la llegada de un nuevo circuito urbano en Adelaide, movimiento que además provocará la salida de Phillip Island del calendario. Una decisión que demuestra que MotoGP sí está dispuesto a apostar por escenarios menos tradicionales y más enfocados al espectáculo y al impacto mediático. Sin embargo, llevar la categoría reina a las calles de Miami está lejos de ser sencillo. El principal problema es la seguridad. A diferencia de la Fórmula 1, MotoGP necesita amplias escapatorias debido a las características de las motos y a las caídas a alta velocidad. Adaptar un trazado urbano para cumplir los estándares de seguridad exigidos por la FIM sería un reto enorme.

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Además, existe otro problema importante: el calendario. MotoGP lleva años funcionando al límite en número de carreras y cualquier nueva incorporación obligaría prácticamente a eliminar otro Gran Premio. En ese escenario, las miradas vuelven inevitablemente hacia España. El campeonato cuenta actualmente con cuatro pruebas en territorio español, algo que desde hace tiempo se considera excesivo dentro de un Mundial que busca expandirse a nuevos mercados.
Por eso, si finalmente Miami terminase entrando en el calendario en el futuro, muchos consideran que una de las citas españolas podría ser la gran perjudicada. Especialmente porque Liberty Media busca un campeonato más global y con mayor presencia en mercados estratégicos como Estados Unidos. De momento, el proyecto sigue siendo solo una idea con interés confirmado, pero el simple hecho de que MotoGP ya esté hablando abiertamente de Miami deja claro hacia dónde quiere dirigirse el campeonato en los próximos años.

 

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MotoGP cambia las instrucciones de entrada a boxes tras la acción de Marc Márquez en Jerez​

El nuevo documento de Dirección de Carrera de MotoGP clarifica el procedimiento de entrada a boxes.​

Dirección de Carrera ha clarificado el procedimiento de entrada a boxes tras la acción de Marc Márquez en Jerez
Parecía claro que la victoria del español Marc Márquez en el Sprint del pasado Gran Premio de España disputado en el Circuito de Jerez - Ángel Nieto iba a traer cola, ya que se produjo tras entrar a boxes cruzando la pista después de caerse en la última curva del trazado andaluz.
Una acción polémica que no recibió sanción por un sencillo motivo: el piloto del Ducati Lenovo no había infringido ninguna norma del reglamento deportivo de MotoGP ni ninguna instrucción del procedimiento de entrada y salida de boxes que emite Dirección de Carrera antes de cada gran premio.

Pues, como era de esperar, Dirección de Carrera ha tomado cartas en el asunto para que no se repita, y de cara al Gran Premio de Francia que ya se está disputando en el circuito de Le Mans Bugatti, ha clarificado dicho procedimiento en el briefing previo.

Básicamente, han dividido el 'breafing' en entrada y salida de boxes, cuando antes lo hacían de forma conjunta; añadiendo que en la entrada a boxes "los pilotos no deben circular fuera del bordillo pintado en el interior de la entrada y deben mantenerse dentro de la línea blanca continua en el lado derecho de la entrada", algo que en carrera conllevará una penalización inmediata. Algo que hasta ahora no estaba contemplado.

Para tener el dibujo completo, lo mejor es comparar ambos documentos, tanto en texto como en imágenes:

ANTES DE LA ACCIÓN DE MARC MÁRQUEZ​

Esto es lo que decía el documento de Dirección de Carrera de MotoGP para el Gran Premio de España:

• SALIDA Y ENTRADA A BOXES​

Les recordamos que deben respetar el carril de salida y reincorporación a boxes.
Los pilotos deben mantenerse dentro de la línea blanca continua del lado derecho que delimita la salida de boxes, hasta que hayan pasado la línea blanca discontinua pintada en la salida del pit lane.
Esto se aplica a todas las salidas a boxes durante las sesiones de práctica y la carrera. Las infracciones pueden ser sancionadas.

DURANTE LAS CARRERAS (por ejemplo, carrera de MotoGP flag to flag)
Debe respetarse la línea blanca continua en el interior de la entrada y salida a boxes para evitar atajos y conducción peligrosa.

Instrucciones de Dirección de Carrera para el GP de España de MotoGP 2026

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DESPUÉS DE LA ACCIÓN DE MARC MÁRQUEZ​

Y esto es lo que dice el documento de Dirección de Carrera de MotoGP para el Gran Premio de Francia:

• ENTRADA A BOXES​

Les recordamos que deben respetar el carril de entrada a boxes.
Para evitar atajos y conducción peligrosa en la entrada a boxes, los pilotos no deben circular fuera del bordillo pintado en el interior de la entrada y deben mantenerse dentro de la línea blanca continua en el lado derecho de la entrada, hasta que hayan pasado la señal de límite de velocidad de 60 km/h.
DURANTE LAS CARRERAS (por ejemplo, carrera de MotoGP flag to flag), las infracciones serán penalizadas. Utilizar el asfalto dentro del bordillo de entrada a boxes en el lado derecho y cruzar la línea blanca en el lado derecho después del bordillo conllevará una penalización inmediata, que no se considerará un atajo ni una infracción de límite de pista.

Instrucciones de Dirección de Carrera para el GP de Francia de MotoGP 2026

• SALIDA DE BOXES​

La salida de boxes normal (dentro de la curva 3) se utiliza en los eventos de GP, no la salida de boxes más larga que va de la curva 3 a la 5.
DURANTE LAS CARRERAS (por ejemplo, carrera de MotoGP flag to flag), usar esta salida de boxes más larga y, por lo tanto, acortar la chicane entre las curvas 3 y 4, conllevará una penalización inmediata y no se considerará un atajo ni un límite de pista.

 

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Menos de 3700 euros por la CFMoto 500SR​

CFMoto continúa sacando nuevos modelos en busca de romper el mercado pero su nueva 500SR puede ser un golpe sobre la mesa​

8 de mayo de 2026

Menos de 3700 euros por la CFMoto 500SR

CFMoto sigue demostrando que quiere romper el mercado de la moto, y su última propuesta está dando mucho de qué hablar. La nueva CFMoto 500SR ha sido presentada en China con una receta que parecía prácticamente desaparecida: una deportiva tetracilíndrica de media cilindrada… y a un precio difícil de creer. La moto monta un motor de 499cc y cuatro cilindros en línea capaz de desarrollar 78 caballos de potencia, unas cifras que la sitúan claramente en el terreno de las deportivas de altas prestaciones dentro de la media cilindrada. Pero lo más sorprendente llega cuando se mira su precio.
Por ahora, la CFMoto 500SR solo se ha lanzado en el mercado chino, donde su coste al cambio se sitúa alrededor de los 3.600 euros. Una cifra que rompe completamente los esquemas habituales del segmento y que explica el enorme interés que ha generado desde su presentación. Porque encontrar actualmente una moto tetracilíndrica de este tipo ya es complicado. Y hacerlo además con 78 CV y un precio por debajo de los 4.000 euros parece directamente irreal para el mercado europeo.

La 500SR apuesta además por una estética muy marcada, claramente inspirada en las deportivas clásicas japonesas de los años 90 y 2000. Carenado agresivo, líneas retro-modernas y un sonido que promete recuperar parte de la esencia de las tetracilíndricas que prácticamente habían desaparecido de estas cilindradas.



Todo esto llega en un momento donde las marcas chinas están acelerando su crecimiento en Europa. CFMoto ya se ha consolidado como uno de los fabricantes con mayor proyección. Eso sí, hay un detalle importante: el precio chino no significa necesariamente que vaya a costar lo mismo en Europa. En caso de llegar al mercado español, habría que sumar homologaciones, impuestos, transporte y adaptación a normativas europeas, lo que elevaría la cifra final.
Aun así, incluso con ese incremento, la idea de una tetracilíndrica de 499 cc y 78 caballos firmada por CFMoto podría convertirse en una de las propuestas más rompedoras del segmento si finalmente desembarca fuera de China.

 

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Johann Zarco lidera un gran día de Honda y Marc Márquez pasará por Q1 en Le Mans​

El francés ha liderado una jornada apretadísima con muchas marcas metidas en la zona alta.​

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Johann Zarco ha liderado en Le Mans, donde Jonas Folger ha vuelto a MotoGP años después
El francés Johann Zarco ha sido el más rápido en la jornada de viernes del Gran Premio de Francia celebrado en Le Mans Bugatti, completando un gran día de Honda después de que el italiano Luca Marini comandase los libres. Zarco acabó seguido por los italianos Fabio Di Giannantonio y Pecco Bagnaia, con el español Marc Márquez condenado a la Q1 tras acabar 13º.
Los españoles Izan Guevara y David Muñoz han sido los más rápidos en Moto2 y Moto3, respectivamente.

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ZARCO MANDA, MARC A Q1​

Con la presencia de Jonas Folger como gran novedad, la matinal estuvo marcada por la igualdad en los tiempos y la ausencia de incidencias, ya que los entrenamientos libres acabaron sin ninguna caída en la categoría reina. Eso sí, Johann Zarco tuvo tiempo de deleitar a los suyos con sus habilidades para el offroad con un paseo por la grava a gran velocidad.

En la tabla, la total disponibilidad de neumáticos ante la previsión de lluvia en los días venideros lo dejó todo para los últimos minutos, a los que Fabio Di Giannantonio llegó en primera posición. Sin embargo, Luca Marini le sacó el jugo a las gomas nuevas para dar un buen mordisco al tiempo, estableciendo un crono que ya nadie batiría.

El propio ‘Diggia’ terminaría segundo a 54 milésimas, pero en diferido, ya que minutos después de terminar la sesión le devolvieron un tiempo que le habían anulado, desplazando así a Pedro Acosta y Johann Zarco, con Raúl Fernández quinto como mejor Aprilia. Álex Rins ya avisaba de su buen feeling con la Yamaha al meterse sexto, seguido por Álex Márquez, Ai Ogura, Marc Márquez y Brad Binder. Sorprendía ver tan atrás a las Aprilia oficiales.

Resultados FP1 MotoGP Francia 2026
Apenas habían transcurrido cinco minutos cuando se producía la caída de Jorge Martín en la curva 9, en unos primeros compases comandados por Pedro Acosta y con cuatro marcas delante, ya que tras el murciano se situaban Pecco Bagnaia, Joan Mir y Marco Bezzecchi. En torno a los 20 minutos de sesión, era Fermín Aldeguer el que se iba al suelo en la curva 3.


De nuevo era Fabio Di Giannantonio el que conseguía auparse a lo alto y se quedaba ahí hasta el cuarto de hora final, donde todo iba a cambiar un puñado de veces. Primero era Johann Zarco el que se ponía al frente y estiraba su propio registro en medio segundo, con Pedro Acosta metiéndose segundo a apenas dos décimas antes de irse al suelo en la vuelta siguiente, cuando iba en rojo y restaban once minutos.
Joan Mir se daba el gusto de liderar un rato hasta que Pecco Bagnaia se destapaba con un gran registro, que minutos después era igualado por Álex Márquez. No obstante, el italiano se mantenía primero gracias al segundo mejor giro… pero solo hasta que Johann Zarco y Fabio Di Giannantonio apretaban para ponerse primero y segundo, respectivamente.
Y con los cinco pilotos mencionados acababa el top 5: Zarco, Diggia, Bagnaia, Álex y Mir. Tras ello se situaban Jorge Martín y Marco Bezzecchi, salvando los muebles de las Aprilia oficiales en los últimos compases, con Álex Rins metiendo a Yamaha en una Q2 a la que también accedían Ai Ogura y Pedro Acosta, ambos con el mismo crono.


La sorpresa negativa la protagonizaba Marc Márquez, que sin haber brillado a lo largo del viernes sí daba la sensación de poder haber accedido a la Q2; pero fallaba en el último sector de su antepenúltimo intento -que sí le hubiera valido para pasar- y veía el último abortado cuando, con el tiempo cumplido, se encontraba una bandera amarilla por caída de Pecco Bagnaia y no pasaba de la 13ª posición.

Resultados PR MotoGP Francia 2026

 

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Suzuki presenta su nueva V2 y este es el precio​

Suzuki ha presentado su nueva SV-7GX con la que se plantea como una de las posibles referencias en su segmento​

Suzuki presenta su nueva V2 y este es el precio

Suzuki sigue apostando por las motos versátiles y acaba de presentar una nueva propuesta que mezcla varios conceptos en una sola moto. Se trata de la nueva Suzuki SV-7GX, un modelo crossover que combina el espíritu de una naked, la comodidad de una touring y ciertos rasgos adventure en un formato pensado tanto para el día a día como para escapadas largas.
La marca japonesa define esta moto como una reinterpretación moderna de la filosofía V2, manteniendo el carácter de sus motores bicilíndricos en V, una configuración cada vez menos habitual en el mercado actual. A nivel estético, la SV-7GX toma inspiración de modelos conocidos dentro de la gama Suzuki. La moto hereda ciertos elementos de la Suzuki SV650 y también de la Suzuki V-Strom 650XT, especialmente en la posición de conducción y el enfoque polivalente.

El objetivo está claro: ofrecer una moto accesible, cómoda y fácil de usar, pero sin perder el carácter deportivo que siempre ha acompañado a los motores V-Twin de Suzuki. En el apartado mecánico encontramos precisamente uno de sus puntos más interesantes. La Suzuki SV-7GX monta un motor bicilíndrico en V a 90º, DOHC y refrigerado por líquido, con una cilindrada de 645 cc.

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Este propulsor desarrolla 73 caballos de potencia y mantiene una configuración muy reconocible dentro de la marca japonesa, apostando por una entrega de potencia suave, mucho par a medio régimen y un comportamiento especialmente agradable tanto en carretera como en ciudad. Además, Suzuki homologa un consumo de 4,2 litros a los 100 kilómetros, una cifra bastante contenida para una moto de este segmento y potencia.
La nueva crossover japonesa también incorpora una ergonomía pensada para el confort, buscando un equilibrio entre agilidad y comodidad para viajes más largos. Todo ello acompañado de un diseño más moderno y una posición de conducción elevada que mejora el control y la visibilidad.

Y llega uno de los puntos clave: el precio. Suzuki ha fijado un coste de partida de 7.999 euros para la nueva Suzuki SV-7GX, una cifra con la que quiere posicionarse como una alternativa muy competitiva dentro del segmento crossover de media cilindrada.
Con esta moto, Suzuki vuelve a apostar por una fórmula que muchos aficionados siguen echando de menos: motores V2 con personalidad, una conducción accesible y motos pensadas para absolutamente todo