jordi tds e34
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Buenas, Tal cómo dice el título, no arrancaba el tds, me he encontrado que no tenía tensión en la zona de la ecu. Se que tengo un cable roto, que tengo que restaurar, y desmonté colectores para ver los calentadores. También comprobé el sensor de temperatura de culata de la ecu, que es el primero, el del cilindro 1, y me daba 0Ohm, algo que entiendo que no debería dar con temperaturas de 6 grados. También me daba fallo el cuadro, con el chip, no me grababa los km, segun como me salia el code, en fin, creia que placa rota.
Así que con el bidón de gasolina en una mano y la cerilla en la otra, compré unos calentadores nuevos por 60€, luego el sensor en china, que si comprabas por 12 euros en teoria en 10 dias en casa, y el sensor valia 7,8 euros y me he comprado una kalimba para llegar a los 12, y al final fueron 15 euros todo y con la oportunidad irrepetible de aprender una cosa nueva que es la música.
Primero miré calentadores, sin quitar cables, y me daban de 0.4 a 0.6 oms, así que descarté calentadores pero los tenía comprados, luego miré el sensor de la culata, 0 ohms, y lo compré, luego miré por que la ecu no tenía tensión, ni el borne A de aceso que va para los calentadores directo de batería sin fusible hasta llegar al relé, que no he comprobado, pero que al desmontar todo el conjunto de relés, una vez si que me llegó corriente al cable de la ecu, y podía ser el otro cable de alimentación roto.
Buscando tensión y continuidad con el polímetro, veo que me da el cable de alimentación de la ecu a positivo del motor unos 40ohm, cosa que debería dar 0.
Desmonto borne positivo y veo un poquito de óxido en en tornillo, lijo, limpiacontactos, y ya tengo tensión de batería perfecta, y la placa del cuadro no salta, pero no enciende.
Pienso bueno, el sensor de culata cruzado, no alimenta la ecu los calentadores por que es ntc y con 0ohms pues es mucha temperatura y no le da. Así que busco resistencia de 2500-3000ohms, y no la encuentro, y le meto un motor de 220v de 3w de funcionamiento continuo de calefacción de 9k, que extrapolando serian -70ºC, y entiendo que los calentadores tendrian que ir, intento arrancar, y no.
He de decir que consegí arrancar el coche con unos 6ºC, con 2 o 3 minutos y llenando el parking comunitario de humo blanco, suerte que no había vecinos.
Luego pensando, y mirando esquemas, veo que los calentadores van de 2 en 2, y que tienen un valor de 0.4-0.6ohms, con lo cual, yo creia que estaban bién con esos valores, pero al medir la resistencia los medía en paralelo, y he caido que si es así, 3 estan fundidos seguro.
Y ya que china es grande y tiene esclavos Oigures por desgracia, y que compré un medidor de compresión hace 4 o 5 años y no lo había estrenado, he pensado que hoy era el dia.
El cilindro 3 y 4 no he podido medir compresión por que no entraba la manguera por geometría de la caja de cableado del motor.
Pero la compresión con el manómetro chino es de : 24:1 en cilindros 1,2,5,6, en un motor con 590.000 km. Segun la compresión dada, aún lo estoy rodando.
Los calentadores se pueden comprobar si les has quitado el cable de alimentación sin sacar, yo me he encontrado 5 calentadores fundidos, que he cambiado puesto que ya los tenía, y c**o como arranca el abuelo. Mañana toca paseo, a ver que tal.
La temperatura si me marca mal, pero no se si es el sensor o el chip del cuadro. Ya informaré cuando lo cambie.
Así que con el bidón de gasolina en una mano y la cerilla en la otra, compré unos calentadores nuevos por 60€, luego el sensor en china, que si comprabas por 12 euros en teoria en 10 dias en casa, y el sensor valia 7,8 euros y me he comprado una kalimba para llegar a los 12, y al final fueron 15 euros todo y con la oportunidad irrepetible de aprender una cosa nueva que es la música.
Primero miré calentadores, sin quitar cables, y me daban de 0.4 a 0.6 oms, así que descarté calentadores pero los tenía comprados, luego miré el sensor de la culata, 0 ohms, y lo compré, luego miré por que la ecu no tenía tensión, ni el borne A de aceso que va para los calentadores directo de batería sin fusible hasta llegar al relé, que no he comprobado, pero que al desmontar todo el conjunto de relés, una vez si que me llegó corriente al cable de la ecu, y podía ser el otro cable de alimentación roto.
Buscando tensión y continuidad con el polímetro, veo que me da el cable de alimentación de la ecu a positivo del motor unos 40ohm, cosa que debería dar 0.
Desmonto borne positivo y veo un poquito de óxido en en tornillo, lijo, limpiacontactos, y ya tengo tensión de batería perfecta, y la placa del cuadro no salta, pero no enciende.
Pienso bueno, el sensor de culata cruzado, no alimenta la ecu los calentadores por que es ntc y con 0ohms pues es mucha temperatura y no le da. Así que busco resistencia de 2500-3000ohms, y no la encuentro, y le meto un motor de 220v de 3w de funcionamiento continuo de calefacción de 9k, que extrapolando serian -70ºC, y entiendo que los calentadores tendrian que ir, intento arrancar, y no.
He de decir que consegí arrancar el coche con unos 6ºC, con 2 o 3 minutos y llenando el parking comunitario de humo blanco, suerte que no había vecinos.
Luego pensando, y mirando esquemas, veo que los calentadores van de 2 en 2, y que tienen un valor de 0.4-0.6ohms, con lo cual, yo creia que estaban bién con esos valores, pero al medir la resistencia los medía en paralelo, y he caido que si es así, 3 estan fundidos seguro.
Y ya que china es grande y tiene esclavos Oigures por desgracia, y que compré un medidor de compresión hace 4 o 5 años y no lo había estrenado, he pensado que hoy era el dia.
El cilindro 3 y 4 no he podido medir compresión por que no entraba la manguera por geometría de la caja de cableado del motor.
Pero la compresión con el manómetro chino es de : 24:1 en cilindros 1,2,5,6, en un motor con 590.000 km. Segun la compresión dada, aún lo estoy rodando.
Los calentadores se pueden comprobar si les has quitado el cable de alimentación sin sacar, yo me he encontrado 5 calentadores fundidos, que he cambiado puesto que ya los tenía, y c**o como arranca el abuelo. Mañana toca paseo, a ver que tal.
La temperatura si me marca mal, pero no se si es el sensor o el chip del cuadro. Ya informaré cuando lo cambie.
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