user_2107.1341
Invitado
- Modelo
- BMW 650i
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- 24 Sep 2022
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Buenas noches a todos,
Ante todo me presento. Soy nuevo en el foro, y también reciente propietario de un 650i coupé de 2012, con motor n63. Antiguamente fui propietario de un e46 328ci coupé que me dejó un gran sabor de boca, no así con lo que os voy a intentar resumir a continuación…
En junio de este año adquirí el coche que os menciono arriba. Típico compra venta (si, ya, ya empezamos mal) de coches de alta gama pero mismo talante que un vendedor de melones. El coche, importado, 140k kilómetros, pack M de serie y a priori muy bien cuidado y de estricta serie, excepto el vinilado (por cierto muy bien hecho, pero que ya se nota el paso del tiempo y ciertas imperfecciones).
Como no soy de ir a ciegas, contraté con un concesionario oficial de BMW una revisión precompra, con la premisa de que ante cualquier síntoma de avería o “mala vida” del coche, me avisaran para detener la operación. Tras esta revisión, me aseguraron que el coche estaba bien a excepción de un fuelle de palier roto y neumáticos traseros desgastados, lo cual subsanó el vendedor antes de vendérmelo. Hasta aquí todo bien.
Tras unos días lo voy a buscar, me acompaña mi pareja para llevarme en su coche. Lo recojo, le lleno el depósito de gasolina, e inicio el trayecto hacia mi casa (a unos 100 km de 90% autopista).
Durante el trayecto, el ordenador de a bordo me marca nivel mínimo de aceite, esto ya me pone en alerta. Paro en una gasolinera, echo un vistazo (poco se puede hacer con estos motores tan herméticos) y reemprendo la marcha. Al llegar a mi destino, mi pareja me avisa de que por los escapes sale humo blanco, mayoritariamente en los arranques. Esto ya me acaba de alarmar. Llamo inmediatamente al vendedor pero al ser sábado ya no me coge el teléfono.
El lunes siguiente hablo con el. Por un malentendido con su mecánico no se ha hecho cambio de aceite. Me emplaza a llevarlo a un taller de mi confianza a hacer este mantenimiento y el se encarga de la factura. Llegado el día, cambio de aceite pertinente. Salgo del taller con el nivel de aceite máximo. Llegando a mi casa, a unos 13 km, el ordenador ya está marcando nivel mínimo de aceite. Me saltan todas las alarmas.
Aviso seriamente al vendedor, con no demasiado talante echa la culpa a la bmw que no ha sido capaz de detectar tal avería, y me dice que se lo lleve de nuevo (tengo garantía de 1 año y evidentemente se tiene que hacer cargo si o si, el coche ha salido así de su tienda desde el minuto cero).
Pues bien, TRAS DOS MESES Y MEDIO EN ESTA BMW, en la que le hacen una prueba de conducción de ¡¡más de 600 kilómetros!! reconocen que el consumo de aceite está “un pelín” (tócate los huevos) por encima del estipulado por bmw. Tras la prueba acceden a repararlo (factura de casi 3 mil euros, pagada sin más opción por el vendedor) cambiando básicamente filtros ciclónicos (una especie de decantadores) y ciertos manguitos y conductos de aceite y aire.
Hace unas dos semanas que tengo el coche, el consumo de aceite sigue siendo muy alto, pero nada comparado con lo del principio. He tenido algún contratiempo más, pero lo único que me ha quedado claro, es que JAMÁS volveré a comprar en un compraventa de pacotilla un coche, menos de alta gama, y muchísimo menos a esta gentuza, y tajantemente tengo que clasificar al centro bmw que ha tenido el coche de ineptos e incompetentes.
Y por supuesto, sé a día de hoy que este modelo, y más concretamente este motor, es un nido de problemas y un agujero negro de reparaciones y facturas estratosféricas, pero qué queréis que os diga, que confié en que una marca como bmw a estas alturas ya supiera hacer motores de alta cilindrada como dios manda y sin defectos de diseño como si de una marca tercermundista se tratara, y no descubrí el infierno que más tarde pude comprobar al que te puede llegar a someter.
Perdonen por el tocho. Adjuntaré alguna foto cuando indague un poco sobre el funcionamiento del foro.
Saluuud y… ya me lo digo yo:
Ante todo me presento. Soy nuevo en el foro, y también reciente propietario de un 650i coupé de 2012, con motor n63. Antiguamente fui propietario de un e46 328ci coupé que me dejó un gran sabor de boca, no así con lo que os voy a intentar resumir a continuación…
En junio de este año adquirí el coche que os menciono arriba. Típico compra venta (si, ya, ya empezamos mal) de coches de alta gama pero mismo talante que un vendedor de melones. El coche, importado, 140k kilómetros, pack M de serie y a priori muy bien cuidado y de estricta serie, excepto el vinilado (por cierto muy bien hecho, pero que ya se nota el paso del tiempo y ciertas imperfecciones).
Como no soy de ir a ciegas, contraté con un concesionario oficial de BMW una revisión precompra, con la premisa de que ante cualquier síntoma de avería o “mala vida” del coche, me avisaran para detener la operación. Tras esta revisión, me aseguraron que el coche estaba bien a excepción de un fuelle de palier roto y neumáticos traseros desgastados, lo cual subsanó el vendedor antes de vendérmelo. Hasta aquí todo bien.
Tras unos días lo voy a buscar, me acompaña mi pareja para llevarme en su coche. Lo recojo, le lleno el depósito de gasolina, e inicio el trayecto hacia mi casa (a unos 100 km de 90% autopista).
Durante el trayecto, el ordenador de a bordo me marca nivel mínimo de aceite, esto ya me pone en alerta. Paro en una gasolinera, echo un vistazo (poco se puede hacer con estos motores tan herméticos) y reemprendo la marcha. Al llegar a mi destino, mi pareja me avisa de que por los escapes sale humo blanco, mayoritariamente en los arranques. Esto ya me acaba de alarmar. Llamo inmediatamente al vendedor pero al ser sábado ya no me coge el teléfono.
El lunes siguiente hablo con el. Por un malentendido con su mecánico no se ha hecho cambio de aceite. Me emplaza a llevarlo a un taller de mi confianza a hacer este mantenimiento y el se encarga de la factura. Llegado el día, cambio de aceite pertinente. Salgo del taller con el nivel de aceite máximo. Llegando a mi casa, a unos 13 km, el ordenador ya está marcando nivel mínimo de aceite. Me saltan todas las alarmas.
Aviso seriamente al vendedor, con no demasiado talante echa la culpa a la bmw que no ha sido capaz de detectar tal avería, y me dice que se lo lleve de nuevo (tengo garantía de 1 año y evidentemente se tiene que hacer cargo si o si, el coche ha salido así de su tienda desde el minuto cero).
Pues bien, TRAS DOS MESES Y MEDIO EN ESTA BMW, en la que le hacen una prueba de conducción de ¡¡más de 600 kilómetros!! reconocen que el consumo de aceite está “un pelín” (tócate los huevos) por encima del estipulado por bmw. Tras la prueba acceden a repararlo (factura de casi 3 mil euros, pagada sin más opción por el vendedor) cambiando básicamente filtros ciclónicos (una especie de decantadores) y ciertos manguitos y conductos de aceite y aire.
Hace unas dos semanas que tengo el coche, el consumo de aceite sigue siendo muy alto, pero nada comparado con lo del principio. He tenido algún contratiempo más, pero lo único que me ha quedado claro, es que JAMÁS volveré a comprar en un compraventa de pacotilla un coche, menos de alta gama, y muchísimo menos a esta gentuza, y tajantemente tengo que clasificar al centro bmw que ha tenido el coche de ineptos e incompetentes.
Y por supuesto, sé a día de hoy que este modelo, y más concretamente este motor, es un nido de problemas y un agujero negro de reparaciones y facturas estratosféricas, pero qué queréis que os diga, que confié en que una marca como bmw a estas alturas ya supiera hacer motores de alta cilindrada como dios manda y sin defectos de diseño como si de una marca tercermundista se tratara, y no descubrí el infierno que más tarde pude comprobar al que te puede llegar a someter.
Perdonen por el tocho. Adjuntaré alguna foto cuando indague un poco sobre el funcionamiento del foro.
Saluuud y… ya me lo digo yo:
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