D.E.P. Maestro Muere Bruno Sacco, jefe de diseño de Mercedes-Benz entre 1975 y 1999 La familia Bruno Sacco, jefe de diseño de Mercedes-Benz entre 1975 y 1999, acaba de emitir un comunicado en el que se informa de su muerte a los noventa años el pasado día 19 de septiembre. 28 septiembre 2024 Definir una época y marcar un estilo es algo que solo los mejores diseñadores de automóviles pueden lograr. Si se piensa en alguno de los más icónicos automóviles de Mercedes-Benz fabricados en el último cuarto del siglo XX, como los Mercedes W201, W126, o R129, tienen la firma del genial Bruno Sacco, que estuvo al frente del diseño de la compañía alemana entre 1975 y 1999, en la que para muchos es considerada una de las edades de oro de la marca de la estrella de tres puntas. Hoy mismo ha salido a la luz la noticia del fallecimiento a los noventa años de este italiano que logró forjarse una prestigiosa carrera profesional en Alemania. No han trascendido más detalles sobre su deceso, más allá de la fecha en la que se produjo, el pasado 19 de septiembre en la localidad alemana de Sindelfingen, y noticia que la familia de Sacco ha decidido hacer pública hoy. UNA PRONTA PASIÓN POR EL DISEÑO LE LLEVÓ A TRABAJAR PARA MERCEDES-BENZ Italia siempre ha sido históricamente un lugar en el que se establecen los cánones de belleza y que prácticamente ha sido la cuna de gran parte del arte moderno. Desde los albores de la automoción esta característica también ha trascendido a los artistas de origen italiano encargados de crear algunos de los automóviles más bellos de todos los tiempos. Fue el caso también de Bruno Sacco, nacido en 1933, y que desde muy joven se sintió atraído por los diseños más rompedores de su época, una pasión que descubrió en 1951 cuando vio por la calle un Studebaker Commander de 1950, obra de Raymond Loewy. Este evento clave en su vida hizo que en los años siguientes estudiase ingeniería mecánica, y para 1958 fue contratado como estilista por Daimler-Benz, y aunque su idea inicial era tomar este trabajo como algo temporal, su matrimonio con una mujer alemana hizo que su futuro en la compañía se prolongase. Un Studebaker Commander de 1950 fue el coche que inspiró a Bruno Sacco para dedicarse al diseño. Comenzó a despuntar dentro de Mercedes-Benz a finales de los años sesenta, cuando trabajó en la elaboración del revolucionario prototipo del C-111 y en sus tres posteriores rediseños. Esto le valió el título de director de construcción de carrocerías para la marca en 1970, escalando a pasos agigantados por la jerarquía de Mercedes-Benz hasta ser el jefe del departamento de estilo en 1975, además de asumir otros importantes cargos en los años siguientes. Tan importante fue la figura de Bruno Sacco como jefe de diseño dentro de la compañía que su apellido sirve para identificar un periodo de veinticuatro años dentro de Mercedes-Benz, y muy recordado por los entusiastas de la marca en los que la compañía lanzaba un modelo icónico tras otro, como fueron los W126, R129, o los primeros CLK, aunque el trabajo del que más orgulloso estaba fueron los Mercedes W201, también conocidos como 190. En 1999 dejó la compañía para disfrutar de una merecida jubilación, e incluso después de retirado siguió siendo fiel a la marca que le había permitido convertirse en una leyenda de la automoción, conduciendo, casi hasta el final de sus días, un Mercedes 560 SEC, siendo este uno de los millones de coches que hoy quedan huérfanos y que lloran la muerte de este genio del diseño.
Al menos en los últimos 50 años, sin duda el mejor. Es más, diría que él diseño lo único atractivo de la marca de los años 70 en adelante.
Eso es mucho decir. El mérito de los diseños de Sacco está en su racionalismo y en ventilar los rancios armarios de Stuttgart, trayendo la marca a la edad moderna. Pero como placer para la vista, un W201 -creación de la que se mostraba más satisfecho según testimonio propio-, es una patada en los ojos. Yo lo siento por los ayusers, pero en mi opinión Bracq parió piezas más icónicas y personales, tanto dentro como fuera de Mercedes, y lo hizo además con el hándicap de ser más joven y menos experimentado en el momento de los diseños. Sin demérito de Sacco, claro.
A mi el W201 me parece muy guapo. El restyling más todavia. Siempre he soñado con un 190E 2.6 sportline en rojo signal.
Estos son todos los coches que Bruno Sacco diseñó para Mercedes-Benz A lo largo de una extensa carrera profesional en Mercedes-Benz el italiano Bruno Sacco ha dejado algunos de los automóviles más ilustres de la compañía. 30 septiembre 2024 Ayer mismo conocíamos la noticia de la muerte del diseñador italiano Bruno Sacco a la edad de noventa años, después de que la familia emitiese un comunicado anunciando que falleció el pasado 19 de septiembre. Con una vocación desde muy joven por el mundo del diseño de los automóviles, entró a trabajar para Mercedes-Benz en 1958 en lo que parecía ser un empleo temporal y terminó siendo la empresa en la que Sacco se jubiló en 1999 como consagrado jefe de estilismo. A modo de homenaje al italiano desde LA ESCUDERÍA hemos recopilado todos los automóviles que Bruno Sacco diseñó para la marca germana, ya que también creó autobuses y camiones. Fueron casi treinta años en los que estuvo involucrado en el diseño de algunos de los modelos más recordados de Mercedes-Benz, dotándolos de ese aspecto tan característico como reconocible y dejando una frase para la historia: “Un Mercedes-Benz siempre tiene que parecer un Mercedes-Benz«. MERCEDES-BENZ C-111 Aunque Bruno Sacco llevaba trabajando en Mercedes-Benz como estilista desde finales de los años cincuenta su primera obra reconocida para esta firma fueron los revolucionarios prototipos del Mercedes C-111, una saga de bancos de pruebas rodantes y que tuvieron un desarrollo de una década, entre 1969 y 1979. Estos coches sirvieron para probar tecnologías tales como los motores rotativos, o batir el récord de velocidad en un automóvil con motor diésel. Este radical vehículo con carrocería de fibra de vidrio, así como las versiones que se crearon después, le valieron a Bruno Sacco para escalar posiciones dentro del equipo de diseño de Mercedes-Benz, convirtiéndose en jefe de dicho departamento en 1975. MERCEDES-BENZ W123 El siguiente gran proyecto en el que estuvo involucrado Bruno Sacco fue el diseño de la carrocería W123 de Mercedes-Benz, modelo cuyo debut comercial tuvo lugar en 1976, viniendo a sustituir a los que hasta entonces habían sido los coches más populares en ventas de la marca, los W114/115. Los W123 con su moderno pero tradicional diseño lograron mantenerse en el mercado hasta 1985, logrando vender más de 2,7 millones de unidades en el proceso, un récord que ningún otro turismo de Mercedes-Benz ha logrado superar, y un automóvil que es recordado por su robusta construcción y fiabilidad mecánica. MERCEDES-BENZ W126 Uno de los grandes hitos de Bruno Sacco como diseñador fue crear su propia versión del emblemático y prestigioso Clase S de Mercedes-Benz. Este proyecto comenzó en 1971, poco tiempo antes del lanzamiento del Clase S de los años setenta, el Mercedes W116. Su sucesor estaría listo en 1979, y recibió la nomenclatura de W126, manteniendo muchos de los rasgos característicos del modelo anterior, pero modernizándolo con elementos como los paragolpes de plástico. Con este modelo se volvería a ofrecer una variante cupé del Clase S a partir de 1981, los SEC, coche que Bruno Sacco condujo hasta el final de su vida. MERCEDES-BENZ W201 Toca hablar ahora de uno de los grandes desafíos para Mercedes-Benz y la obra favorita del propio Bruno Sacco; los Mercedes W201, una serie de automóviles tan revolucionaria que recibía esta nueva nomenclatura que comenzaba por el número dos. El italiano pasó entonces de diseñar el buque insignia de Mercedes-Benz a la primera berlina compacta de la marca. Los Mercedes 190 salieron al mercado en 1982, y fueron apodados como “Baby Benz” por sus reducidas dimensiones en comparación con los otros turismos de la compañía. Pese a su pequeño tamaño los W201 no renunciaban a los rasgos característicos propios de un gran Mercedes-Benz, y se vendieron 1,8 millones de unidades hasta 1993. MERCEDES-BENZ W124 Tras el apabullante éxito del Mercedes W123 había que buscar un digno sucesor a esta popular serie, y a este siguiente Clase E presentado en 1984 se le asignó el nombre de W124. Estéticamente era muy similar al W201, aunque de un tamaño mayor, y fácilmente identificables por su maletero con forma de V. Esta serie de Mercedes ofrecía al igual que con los W123 las carrocerías sedán, coupé y ranchera, aunque en esta ocasión se incorporaba también a la gama un descapotable. El coche se estuvo fabricando hasta 1997, y en total se vendieron más de 2,5 millones de unidades. MERCEDES-BENZ R129 Hasta entonces Bruno Sacco había demostrado que su diseño funcional se podía aplicar a berlinas de lujo con gran maestría, pero hasta 1989 no se había enfrentado a la tarea de crear un descapotable. Este proyecto comenzó en 1981, y para mediados de la década ya estaba decidido cual iba a ser la apariencia de este coche. El nuevo Mercedes SL, conocido como el R129, se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1989. Este coche, que se fabricó hasta 2001, fue recordado por sus medidas de seguridad como la jaula antivuelco que se desplegaba automáticamente en caso de dar la vuelta, y trajo por primera vez los motores V12 a la familia de los SL. MERCEDES-BENZ W140 Para 1991 era hora de renovar el prestigioso Clase S, y así nació la serie W140 de Mercedes-Benz, que se fabricó hasta 1999. Este coche adoptaba algunos de los rasgos estéticos de los W201 y W124, tomando también un perfil bastante afilado, pero con unas formas más redondeadas que vaticinaban cómo serían los diseños en los años noventa. Pese al impresionante aspecto de este modelo Bruno Sacco no quedó completamente satisfecho con el resultado final del coche, alegando que el Mercedes W140 era diez centímetros más alto de lo que le hubiera gustado. Junto al W140 nació también en 1992 la Clase CL de Mercedes de grandes cupés de lujo. MERCEDES-BENZ W210 En 1995 Mercedes-Benz presentaba un nuevo Clase E, el W210, que adoptaba muchos de los rasgos, como los faros dobles y redondos, presentados por primera vez en un prototipo de 1993 llamado Coupe Concept, y que terminaría materializándose con pocos cambios con respecto al modelo final en forma del Mercedes CLK. A diferencia de las dos generaciones anteriores del Mercedes-Benz Clase E el W210 no se fabricó en ninguna carrocería de dos puertas, ofreciéndose solo como sedán de cuatro puertas y familiar de cinco puertas. El W210 se vendió hasta 2003, y sirvió para definir el estilo de los coches de la marca en el cambio de milenio. MERCEDES-BENZ R170 En 1995 Mercedes-Benz pretende entrar de lleno en un nuevo segmento del mercado, algo que ya habían hecho con los 190 en 1982, y esta vez era el turno de un modelo descapotable compacto al que le asignaron el nombre de R170, aunque es más conocido como Clase SLK. El coche había sido diseñado por Bruno Sacco a finales de 1991, y para 1993 el diseño final ya era definitivo y los ejecutivos decidieron dar luz verde a su fabricación en serie. Este coche servía como un sucesor espiritual a los Mercedes 190 SL de los años cincuenta, y estuvo en producción hasta 2004. MERCEDES-BENZ W208 Si bien los Mercedes Clase E de los años noventa no contaban con una variante cupé, esto sería porque en 1997 salieron al mercado los Mercedes W208, conocidos por crear la Clase CLK dentro de la marca, que se ofrecerían como gran turismo de dos puertas disponibles como cupé y descapotable. El coche se basaba en el prototipo de 1993 del Mercedes Coupe Concept y estuvo en producción hasta 2003. MERCEDES-BENZ W220 En 1998 se lanza al mercado el Mercedes W220, el tercer y último Clase S diseñado por Bruno Sacco. Este coche supuso un cambio radical con respecto a las dos generaciones anteriores del modelo, ya que abandonaba las formas angulosas vistas previamente en favor de un diseño mucho más moderno y redondeado. Esta generación se vendió hasta 2006 y también estuvo disponible como cupé en la Clase CL bajo la carrocería W215. MERCEDES-BENZ W230 El último coche diseñado por Bruno Sacco fue el Mercedes-Benz R230, en lo que sería el primer SL de la marca en el nuevo milenio. Aunque este coche se lanzó en mercado en 2001, dos años después de la jubilación de Sacco, su desarrollo comenzó a mediados de la década de los noventa, suponiendo este coche el último trabajo del diseñador italiano.
En su 560 SEC, probablemente la última entrevista, se pueden poner subtítulos traducidos Bruno Sacco - the last interview for Mercedes Classic Magazine (German) DerLandgraf 29 sept 2024 Maybe the only interview that was done with Bruno Sacco sitting in his 560 SEC (C126) that he bought around 2010. Thankfully this interview was done by the official Mercedes Classic Magazine way before COVID. Probably around 2014-2015. Bruno Sacco (1933-2024) was probably the greatest chief designer Daimler-Benz ever had. ©Mercedes-Benz Classic
Tiene una pinta de coche comunista que no se puede aguantá. Un Sportline ya se puede mirar sin arcadas, pero sigue siendo la misma historia, aunque mucho más incómodo.
Mis Saccos; nunca me he puesto a fotografiarlos juntos para comparar escalas, aunque en la segunda foto ya se pueden intuir.
A mi los diseños de los W201 y W124 siempre me parecieron pesadotes y no excesivamente atractivos, pero tampoco feos ni coches comunistas.
Lo de comunista es un mero chascarrillo en referencia al plagio fabricado en Best Korea. Pero creo que no es procedente meter en el mismo saco, en cuanto a calidad de diseño, al W201 y al W124. Puede que por mero perfeccionamiento de la misma idea, o porque las dimensiones permitían unas proporciones más equilibradas, pero a mi juicio el resultado del segundo es mucho mejor. Algunas de las claves serían prescindir de las nervaduras laterales del W201, que para mi gusto avejentan el conjunto, la revisada estrategia del portón, o la ausencia de la rejilla de ventilación del pilar C. En el 190 es especialmente discutible la definición inicial no envolvente del parachoques trasero -corregida en 1988- que aportaba un aspecto pobre e "inacabado".
Para mi el problema de esos modelos viene del pilar C y su continuación hacia atrás, especialmente en el W124. Pero con el acabado Sportline y sus llantas asociadas ambos mejoran una barbaridad.
Añado que la versión familiar del W124 me parece mucho más atractiva. Si la hay Sportline con motor 400E sería mi elegida.
