Fotos Mercedes S63 AMG E Performance (2023) V8 4.0 biturbo 802 cv 1.430 Nm - Presentación Oficial

Mercedes ha publicado estas fotos sin más ni que modelo es (apuesto por el SL), lo presentan mañana...



Mercedes-AMG

Something new is on the horizon.
A new take on a classic is coming your way.
All will be revealed on 6th December.

 

Un AMG que mantiene la decencia.

 

Cómo hemos caído ya cuando un AMG no sólo turbo sino BIturbo, y encima HÍBRIDO, que hace no mucho hubiese sido una ofensa ante todo lo sacrado (NA, y sin m**rdas eléctricas) se considera "decente" frente al panorama venidero

 

onvre, comparado con el actual C63 L4 2.0 híbrido, este V8 una maravilla

 

Un V8 es decente hasta montado en un Dacia Logan

 

Pues si, así está el panorama.

Digamos que habíamos partido de un hamburguesa de carne 100% vacuno, a la parrilla, queso cheddar y su buen pan tipo brioche.

Con el C63S pasamos a cambiar la carne de vacuno por carne de pavo prensada y pan de centeno integral. El queso cheddar lo quitan.

Y en el futuro ya ni eso: la carne será un derivado vegano de soja, el pan integral se mantiene, lechugas bio y un pseudo-queso hecho con leche de almendras.

 

Y cuanto pesará?? 2800kg porque el C63 nuevo no es muy liviano.

 

No hay más remedio, con tanta coacción no queda otra. Al menos mantienen los 8 cilindros. Lo del Clase C es de auténtico suicidio

 

Qué pena de aquel 6.2!!!
Y qué vergüenza de Mercedes como motorista.

 

The most powerful S-Class ever! 2023 Mercedes S63 AMG E Performance REVIEW

6 dic 2022



This is our in-depth review of the 2023 Mercedes S63 AMG E Performance (S Class AMG). We're taking a look at Exterior, Interior and the driving experience

00:00 All-new S63 AMG with aggressive look!
00:26 Comparison predecessor: now sportier
01:05 Night pack plus carbon pack
01:35 4.0 V8 l engine with e-Boost
02:36 Length (LWB) and wheels
03:49 Traditional S-Class design
04:32 Fluent rear with AMG exhaust tips
05:10 Sound test
05:20 Turning indicators
05:34 Interior: key fob and doors
06:30 AMG steering wheel
07:20 Seats: more to come
07:50 How tall is Thomas for real?
08:26 Interior cockpit overview
08:56 Special AMG gauges
10:26 AC ambient lighting combo
11:28 Drive mode selector
12:12 Digital instruments
12:35 Head-up-Display (HUD)
12:52 Lower middle console
13:30 Voice control and sunroof
14:09 Rear executive interior seats
15:30 Folding flat function
16:35 Comparison Audi A8 L and BMW 7 Series
17:09 Window and shade controls
18:16 Illuminated seat belt holders
18:36 Trunk / boot

 

800 cv en una nave que hasta pesa 105 kilos más que mi SUV ballenato lavadora, 2,6 toneladas, menuda ida de olla

Si nos vamos al carallo, que sea haciendo ruido

 

El Mercedes-AMG S63 Hybrid 2024 obtiene 791 HP, rango EV de 53 millas y parrilla Panamericana

5 DE DICIEMBRE DE 2022

Lo más cerca que normalmente se acerca un Mercedes S-Class a la Fórmula Uno es llevar a los conductores a la pista, pero Mercedes-AMG dice que los trucos tecnológicos de la F1 ayudan a que el 2023 S63 E Performance sea el S-Class más poderoso de la historia.

Mientras que el último AMG C63 S se redujo de un V8 de 4.0 litros a un motor de cuatro cilindros equipado con un híbrido, su hermano mayor S63 se apega a sus cañones de 4.0 litros y agrega potencia híbrida en la parte superior en forma de un motor eléctrico en el eje posterior.

2024 Mercedes-AMG S63 E-Performance Does 0-62 in 3.3 Seconds



La batería montada sobre ese eje es pequeña, con 13,1 kWh, y proporciona un rango impresionante de 33 km (21 millas), aunque podría ser peor: la diminuta batería de 6,1 kWh del C63 solo permite 13 km (8 millas) de conducción con cero emisiones. Sin embargo, AMG afirma que el enfoque no estaba en el rango, sino en el rendimiento, y el S63 ciertamente ofrece mucho de eso.

El antiguo S63 2017-20 posterior al lavado de cara producía 603 hp (612 PS) y 664 lb-ft (900 Nm), y el V8 del automóvil 2023 produce exactamente lo mismo. Pero para cuando haya tenido en cuenta los 187 hp (190 PS) del sistema híbrido, verá una potencia total del sistema de 791 hp (802 PS) y un impresionante motor de 1,055 lb-ft (1,430 Nm). Esta vez no habrá un V12 S65, pero es posible que Mercedes pueda liberar aún más músculo de esta configuración híbrida para crear un V8 S65.

Hace que el Maybach V12 parezca de poca potencia



La versión 4Matic con tracción en todas las ruedas del auto antiguo podía alcanzar las 62 mph en 3.5 segundos sorprendentemente rápidos y, a pesar de tener casi un 60 por ciento más de torque, el nuevo solo recorta dos décimas de esa cifra; kg) aumento del peso en vacío a 5556 lb (2520 kg).

Pero un tiempo de 3.3 segundos y 62 mph aún lo coloca 1.5 segundos por delante del S580 de 496 hp (503 PS) e incluso 1.2 segundos por delante del Mercedes-Maybach S680 de 604 hp (612 PS) , el único S-Class todavía para ofrecer potencia V12. La velocidad máxima está limitada a 250 km/h (155 mph) de manera predeterminada, pero se puede aumentar a 290 km/h (180 mph) al invertir dinero en la lista de opciones y especificar el paquete del conductor AMG.

Suspensión neumática con barras estabilizadoras electromecánicas, amortiguadores adaptativos, eje trasero direccional, frenos carbocerámicos e incluso soportes activos del motor, por otro lado, todos vienen de serie. Ese es el tipo de lista de equipos que esperarías encontrar en un auto deportivo AMG, no en un sedán de lujo, pero los chicos de Affalterbach están decididos a que el AMG-ness en el nuevo S63 vaya más allá de la parrilla Panamericana, que hace que su S- Debut del sedán de clase.

Otros ajustes visuales específicos de AMG incluyen el parachoques delantero de "diseño de ala de chorro" con sus grandes tomas de aire laterales, tubos de escape trapezoidales ubicados a ambos lados de un difusor, llantas de aleación forjadas que miden hasta 21 pulgadas de diámetro (las 20 son estándar) y un rojo -insignia "S63" acentuada en la tapa del maletero.

Sigue siendo un coche de lujo en el fondo



El interior de cuatro asientos también recibe un cambio de imagen sutil de AMG. Las inclinaciones de lujo del S63 significan que los cubos de carbono están fuera, pero las sillas tienen tapicería y costuras AMG a medida, además de los logotipos de AMG en los reposacabezas, y el sistema de información y entretenimiento MBUX y el grupo de instrumentos digitales también cuentan con la marca AMG y pantallas únicas de estilo de rendimiento.

También hay un volante AMG sutilmente diferente con controladores para alternar entre los cuatro niveles de regeneración de frenos y siete modos de conducción Dynamic Select. Esos modos de conducción van desde Sport y Sport+ que siempre mantienen el V8 en funcionamiento, hasta Eléctrico, que lo mantiene desconectado permanentemente mientras reemplaza el rugido de combustión con un ruido electrónico de baja frecuencia que se puede escuchar tanto dentro como fuera del automóvil a bajas velocidades. y adentro a velocidades más altas con solo tocar un botón en el volante.

Debajo del cambio de imagen de AMG y las pretensiones de rendimiento, el S63 es un Clase S en el fondo y viene solo en una forma cómoda de distancia entre ejes larga, y con todo el equipo de lujo y seguridad que esperamos de la limusina legendaria. Por lo tanto, hay control de distancia activo y asistencia de dirección no solo en autopistas, sino también en caminos rurales abiertos sin marcas, y asistencia de dirección evasiva para ayudarlo a esquivar a los peatones empeñados en ser atropellados.



Curiosamente, el sistema autónomo Drive Pilot Level 3 de Mercedes , que ya está disponible para ordenar en la Clase S regular en Alemania, y pronto se implementará en otras regiones, no estará disponible en el S63 hasta varios meses después de su salida. a la venta la próxima primavera. El sistema permite a los conductores viajar a lo largo de ciertas secciones de la carretera hasta a 60 km/h (37 mph) mientras miran películas o trabajan.

Mercedes no ha publicado los precios del nuevo S63 E Performance, pero teniendo en cuenta que el antiguo S63 costaba más de $ 150,000 cuando salió a la venta en 2020, la etiqueta final estará mucho más cerca de los $ 184,900 del Maybach S580. que los $117,700 del S580 4Matic regular.

Entonces no es barato, pero el S63 no tiene mucha competencia directa si aún prefiere la energía de combustión a la pura electricidad. El Bentley Flying Spur tiene lujo pero es mucho menos potente, al igual que el BMW M760, y BMW ha descartado un M7. ¿Qué elegirías?

2024 Mercedes-AMG S63 Hybrid Gets 791 HP, 33-Mile EV Range And Panamericana Grille

DECEMBER 5, 2022

The closest a Mercedes S-Class normally gets to Formula One is chauffeuring drivers to the track, but Mercedes-AMG says F1 tech tricks help make the 2023 S63 E Performance the most powerful S-Class ever.

While the latest AMG C63 S downsized from a 4.0-litre V8 to a hybrid-equipped four-cylinder engine, its S63 big brother sticks to its 4.0-liter guns, and adds hybrid power on top in the form of an electric motor on the rear axle.

The battery mounted above that axle is small at 13.1 kWh, and provides an unimpressive 21-mile (33 km) range, though it could be worse – the C63’s tiny 6.1 kWh battery only allows 8 miles (13 km) of Zero emissions driving. AMG claims the focus wasn’t on range, however, but performance, and the S63 certainly delivers plenty of that.

The old post-facelift 2017-20 S63 made 603 hp (612 PS) and 664 lb-ft (900 Nm), and the 2023 car’s V8 makes exactly the same. But by the time you’ve factored in the 187 hp (190 PS) from the hybrid system you’re looking at a total system output of 791 hp (802 PS) and a massive 1,055 lb-ft (1,430 Nm) of grunt. There won’t be a V12 S65 this time, but it’s possible Mercedes could liberate even more muscle from this hybrid setup to create a V8 S65.

Makes the V12 Maybach look underpowered

The 4Matic all-wheel drive version of the old car could get to 62 mph in a surprisingly rapid 3.5 seconds, and despite having almost 60 percent more torque the new one only snips two tenths from that figure – blame the hefty 1,157-lbs (525 kg) increase in curb weight to 5,556 lbs (2,520 kg).

But a 3.3-second 62 mph time still puts it a massive 1.5 seconds ahead of the 496-hp (503 PS) S580 and even 1.2 seconds in front of the 604 hp (612 PS) Mercedes-Maybach S680, the only S-Class still to offer V12 power. Top speed is limited to 155 mph (250 km/h) by default, but that can be raised to 180 mph (290 km/h) by throwing money at the options list and speccing the AMG Driver’s Package.

Air suspension with electromechanical anti-roll bars, adaptive dampers, rear-axle steering, carbon ceramic brakes and even active engine mounts, on the other hand, all come fitted as standard. That’s the kind of kit list you’d expect to find on an AMG sports car, not a luxury sedan, but the guys in Affalterbach are determined that the AMG-ness in the new S63 goes beyond the Panamericana grille, which makes its S-Class sedan debut.

Other AMG-specific visual tweaks include the “jet-wing design” front bumper with its large side intakes, trapezoidal tailpipes set either side of a diffuser, forged alloy wheels measuring up to 21-in in diameter (20s are standard) and a red-accented “S63” badge on the trunk lid.

Still a luxury car at heart

The four-seat interior gets a subtle AMG makeover, too. The S63’s luxury leanings mean carbon buckets are out, but the chairs do get bespoke AMG upholstery and stitching, plus AMG logos on the headrests, and the MBUX infotainment system and digital instrument cluster also feature AMG branding and unique performance-style displays.

There’s also a subtly-different AMG steering wheel with controllers to cycle between the four levels of brake regeneration and seven Dynamic Select driving modes. Those driving modes range from Sport and Sport+ that always keep the V8 in play, to Electric, which keeps it permanently disengaged while replacing the combustion growl with a low-frequency electronic rumble that can be heard both inside and outside the car at low speeds, and inside at higher speeds with flick of a button on the steering wheel.

Beneath the AMG makeveover and performance pretensions the S63 is an S-Class at heart and comes only in comfy long-wheelbase form, and with all of the luxury and safety equipment we’ve come to expect from the legendary limo. So there’s active distance control and steering assistance not just on motorways, but on open country roads without markings, and evasive steering assistance to help you swerve around pedestrians hell-bent on getting mowed down.

Curiously, Mercedes’ Drive Pilot Level 3 autonomous system, which is already available to order on the regular S-Class in Germany, and will soon be rolled out to other regions, won’t be available on the S63 until several months after it goes on sale next spring. The system allows drivers to travel along certain sections of road at up to 37 mph (60 km/h) while watching movies or working.

Mercedes hasn’t released prices for the new S63 E Performance, but considering the old S63 cost over $150k when it went off sale in 2020, the eventual sticker is going to be a hell of a lot closer to the $184,900 of the Maybach S580 than it is the $117,700 of the regular S580 4Matic.

Not cheap then, but the S63 doesn’t have a ton of direct competition if you still prefer combustion power to pure electric. The Bentley Flying Spur does luxury but is far less powerful, as is the BMW M760, and BMW has ruled out an M7.

 

Algo está cambiando en Mercedes

 

Menudo orgullo sacar cv mezclando turbos y pilas

 

Son infames. Los interiores de los coches actuales parecen un parque de atracciones. El de Mercedes en concreto, es para coger a diseñador y darle de bofetadas. Imagina como c**o me las puedo apañar yo en un coche así cuando esta semana y después de diez años, descubrí por casualidad que puedo abrir el maletero de mi coche con el mando. Me entra agobio de verlo.

 

El exterior es precioso (si es No AMG). Lo que me supera es el interior.

 

Desde luego y te diría también que por fuera, antes de caer en el gigantismo que empezaron los E65 y al que se sumó Mercedes. Si no fuera por los famosos "duendes" en la electrónica de ese modelo y sus problemas con la suspensión neumática... Fue un coche precioso, elegante... Bruno Sacco al fin y al cabo. Recuperó un poco las líneas del W126 y que se perdieron con el W140. De vez en cuando me da por curiosear ese modelo. Algún 500 o 420 de gasolina o incluso algún 320 CDI que encima en ese modelo eran todavía el línea, no V6

 

Y cuando falle alguna pantallita de esas...no quiero imaginar los euros que costará arreglar eso.

 

Al leerte, primera noticia que tengo que el nuevo C63 es un 2.0 con cuatro cilindros... he tenido que ir a la web oficial para creérmelo... Espero que BMW aguante lo máximo con los seis cilindros en las series "pequeñas". Yo estoy encantado con mi M440i GC, me metí únicamente por el 6L.

 

El próximo directamente será eléctrico puro, me apuesto una cerveza.

6.2 litros, 4 litros, 2 litros, 0 litros.

 

Debe ser que el que se compre un Clase S esta tieso