Fotos Más potencia para todas las versiones del renovado Porsche Macan

El GTS recibirá además una suspensión neumática.

Sabemos desde hace tiempo que Porsche está preparando un restyling de su Macan, previo a la futura generación del modelo alemán, pero hasta ahora no teníamos mucha idea sobre qué cambios introduciría el todocamino más pequeño de la casa.

La revista británica Autocar ha tenido ya la oportunidad de probar un prototipo del Macan y ha desvelado también algunas de las mejoras de este inminente facelift para el SUV, como el hecho de que todas las versiones contarán con un incremento de potencia.

Para empezar, el Porsche Macan básico mantendrá el mismo bloque turboalimentado de 2,0 litros y cuatro cilindros, pero ahora con 265 CV de potencia, frente a los 245 CV del modelo saliente, y un par motor máximo de 430 Nm en lugar de 370.



El siguiente escalón o Macan S contará con un propulsor 2,9 litros V6 biturbo, en este caso con 380 CV de potencia y 520 Nm de par motor máximo, superior al anterior 3,0 litros V6, que ofrecía 354 CV y 480 Nm.

Por último, parece que el Macan Turbo va a desaparecer, y su lugar quedará ocupado por el renovado Macan GTS, cuyo motor 2.9 V6 biturbo alcanza los 440 CV y 550 Nm (cifras idénticas a las del Turbo saliente). Por comparar, el GTS actual se conforma con 380 CV y 520 Nm.

El Macan GTS restyling también gozará de una nueva suspensión neumática que permitirá reducir la altura de la carrocería en 1 centímetro cuando se circule en modo Sport. Además, el paquete opcional GTS Sport Package añadirá un sistema de reparto selectivo de par entre las ruedas del eje trasero.



Por su parte, las fotos espía del modelo dejan ver ligeros cambios a nivel estético, algo que es habitual en este tipo de actualizaciones de mitad de ciclo de vida del producto. Tanto el frontal como el difusor trasero son levemente diferentes, y también se añadirán a la oferta nuevas llantas y colores de carrocería.

En el habitáculo es donde habrá mayores cambios, según Autocar, ya que se estrena un cuadro de instrumentos digital y una pantalla multimedia central de 10,9 pulgadas, que sustituirá a la actual, de únicamente 7,0 pulgadas.

En principio, el renovado Porsche Macan 2021 debería presentarse a finales del próximo mes de julio, aunque no hay una fecha anunciada. Sobre el precio del modelo, se dice que el GTS subirá un escalón, aunque sin llegar al precio del Macan Turbo saliente.

 

Es bonito el cabron….para ser un SUV hay que reconocer que mola!!!

Y ahora cin el interior “992 Style” que le calzarán mejorará mucho su estética!

 

La linea sobretodo la trasera me recuerda a un Kia Sportage, por lo demás se ve chulo.

 

Me gusta mucho precisamente porque no parece tan SUV, parece jugar en otra liga respecto a su competencia.

 

Gastarte ese dineral y que ni monten el EA888 del Golf R no tiene perdón de dios. Yo este coche siempre lo he visto inframotorizado; no tanto por potencia, sino por las familias de motores de las que deriva.

 

Uff, audi A5 disfrazado y con sobrecoste. Out!

 

Pues a mi no me seduce nada, y menos desde que descubri que la plataforma es de Q5. Emosido engañado.

 

Desde mi ignorancia absoluta en estas cosas ¿por qué es malo que lleve la plataforma del Audi Q5?

 

Esto de la suspensión neumática... Siempre me han dicho que son una castaña si lo quieres para circuito y no para postureo. ¿Qué opináis?

 

De malo no tiene nada. Pero pagar bastante más porque ponga “stuttgart” en una chapita…como que no.

 

A lo mejor la plataforma es muy buena y cumple de maravilla en el Macan, con lo que el beneficiado aquí sería es el Q5 en lugar de perjudicado el Macan. Ya se desarrolló sabiendo a que coches iba a ir.
Yo lo veo en clave positiva.

Además, el Porsche es un producto que juega en otra liga en muchos sentidos.

 

No sé Rick…

 

Supongo que las mejoras en caballos y par motor son consecuencia de ¿micro hibridación?

 

El mejor de la categoría, sin lugar a dudas.

@Jokin no pares, sigue, sigue

 

Q5.

Intuyo que piensas lo mismo de Seat respecto a Skoda, de Volkswagen respecto a Seat, y de Audi respecto a Volkswagen. ¿Cierto?

No obstante, anda que no cambian cosas entre ambos…

 

Aunque el nano se vista de seda…nano se queda.

 

Hace muchossss añosssss tuve un Galant GTI con suspensión neumática (ECS) y era una pasada como gestionaba los tres modos, Confort , automático y Sport. En sport la amortiguación era una p*ta tabla no movías los amortiguadores, giraba plano plano, con sus 145 caballitos en zona de curvas se fundía a más de uno con potencias superiores, eran otros tiempos.. La altura también se podía seleccionar, lo que era un vacile en los semáforos y a altas velocidades bajaba varios centímetros.

Es más que evidente que la del Macam este a otro nivel por lo que si la de aquella época era eficaz la del Porsche seguramente lo borde. Además el poder subir la altura en un Suv es altamente recomendable si en alguna pista nos encontramos con alguna rodera o ángulos pronunciados tanto de salida como de ataque, o en situaciones de nieve. Y en autopista el hecho de que baja permite mejorar la aerodinámica.

SALU2

 

muy interesante entonces. Gracias

 

Es una barbaridad a modo de recambios y mecánica su parecido por no decir que son los mismos recambios entre Los suv de VW audi y Porsche
Pero también es verdad que te subes en un macan y son muy distintos a los otros 2

 

Bufffff me la pone como la vara de un ciruelo.

Qué bonito es opinar en un foro desde el desconocimiento y la ignorancia completa. Y tenía yo dudas de Touareg o Porsche. Jajajajajajajaja. Ya veréis algún día, si encuentro una cinta lo suficientemente larga para poder amarrar una gopro a mi descomunal cráneo, lo que hace un SUV Cangrejil y eso que lo llevo solo con las manos. Y de paso también os explico las diferencias entre las suspensiones y tal y sus modos de conducción.

Y esperad que pille el Urus. Tengo que matar a toda mi familia para que solo pueda heredar yo. Pero al tiempo. XD

 

La chapita mola y lo sabes, bandido...
Otra cosa es que nos engañemos y tal con el"son iguales" pero no es lo mismo ni de flay por mucho que compartan todo con un skoda

 

Entonces un Urús no os convence porque comparte plataforma con q8?

 

Exacto.

 

¿Por qué te crees que no tengo uno?

 

De hecho, no hay rival para el Macan en el mercado, creo. Está en otro nivel

Lo mismo que sucede con la plataforma VW MLB Evo que lleva el Touareg, ya se sabía a qué coches iría de antemano.
Anda que no hay diferencias con un Cayenne, Bentayga, Q7, el mismísimo Urus, etc.

Un coche es mucho más que la plataforma, en mi opinión. Más aún si estas son tan configurables, ajustables y están tan bien logradas en valores de seguridad, rigidez,…

No será que no cumple bien en el Lambo o Porsche en deportividad y en el Bentley en calidad de rodadura. Aquí el beneficiado vuelve a ser el “humilde”, el Touareg, que es un gran tapado porque va de maravilla…para quien guste de este tipo de productos, claro.