Cuando dices quitar P y luego poner D quieres decir que pasemos por la N y luego pongamos la D, no que le peguemos el tipico tirón al cambio de la P a la D sin pararnos en la N, es eso?
Sabéis si la de 8 Velocidades que monta el 220d GT F46 tracción delantera es también AISIN o es ZF?
Ok. Pues no sé que tal será en comparación con la ZF pero es lo que hay
Uff, yo tengo un G20 320xd y un F45 y aunque la Aisin va fina, la ZF va mucho más. Lo noto sobretodo cuando subo la rampa del garaje que las dos cambian a 2ª en mitad de la subida y la ZF lo hace más suave. O por ejemplo es menos brusca cuando pones marcha atrás y te quedas pisando el freno porque estes esperando a algo, notas como la AISIN trata de mover el coche mientras en la ZF parece que está en punto muerto. Lo dicho, todas las ZF que he tenido han ido perfectas y la AISIN de momento también, aunque hay pequeños matices. Un saludo.
He encontrado este video, no se si es la de 6 o la de 8 velocidades pero debe ser AISIN seguro. Cambiarle el aceite es super sencillo, vamos que no hace falta llevarlo a ningún taller por lo que veo, igualito que la ZF de mi E39 que le hicieron poco menos que una dialisis. La cuestión de esto es saber la cantidad y el tipo exacto de aceite de aceite que lleva y punto porque no creo que haya que codificar nada una vez cambiado para que el coche vaya igual de bien que iba antes de cambiar el aceite.
Pues después de leer unos cuantos mensajes no termino de entender el porqué tener que hacer el cambio de aceite a menos de 35º y tampoco el hecho de que haya que codificar pues si sacamos 3,5lts y metemos 3,5lts (pues veo que cambiamos el aceite pero nunca el filtro) para que hace falta que se codifique y qué es lo que codificar? Según lo veo vacío el cárter de aceite, lo dejo escurrir bien, pongo el tapón, relleno con la misma cantidad pero de aceite nuevo cierro y a correr no?
Y el nivel solo se puede hacer con la diagnosis no? De todas formas el nivel de controla con el tapón chiquitín y mejor forma que esa ninguna creo yo
No.
Si. Es muy sencillo.
Pues lo de los 35º es lo más complicado porque los que no tenemos un elevador en casa tenemos que ir a un box y en el trayecto el aceite se va a poner a la temperatura de servicio, asique esperar a que baje a 35 grados puede ser cuestión de horas, total para que el aceite salga a la temperatura que salga y echar el nuevo aceite de la lata que estará a 20º, engranar las marchas unas cuantas veces y luego quitar el tornillo de nivel, que seguro que en ese momento el aceite tiene más de 35º pero supongo que o le haces así el nivel arriesgándote a que por la mayor temperatura pierdas un poco de aceite o si no pues mides exactamente lo que has sacado del coche y lo repones con aceite nuevo, cierras tapones y a correr. Digo yo que ese fluido de estar a temperatura ambiente a estar a temperatura de servicio no va a variar tanto como para que el nivel sea insuficiente no?
Sacarlo lo sacas a la temperatura que sea, pero como solo sacas la mitad aproximadamente aunque pongas 4 litros de aceite a 20º la mezcla la dejas a 50º, por ejemplo. Meneito y sacas de nuevo lo que salga y vuelves a poner y es ya cuando conectas el ordenador para que te asista en el proceso.
No me queda muy claro la cantidad de litros necesarios ni las veces que hay que vaciar el Carter
El caso es que encontré este aceite que yo creo que tiene que ser el ideal para nuestras cajas de 8v
https://m.autodoc.es/aisin/12862922
Gracias por las referencias, tengo pendiente hacérselo pero no se yo lo de cambiar aceite y dejar el mismo filtro...
