@colt, me he puesto a investigar (bueno, investigar es demasiado venirme arriba, jajaja...) y las norma de circulación establecen que la luz antiniebla trasera, de ser solo una, debe ir en el lado del conductor.
Como en España el conductor está en la izquierda, la luz antiniebla trasera del X1 U11 va a la izquierda. Sin embargo, en UK, al ir el volante a la derecha, la luz antiniebla va ahí, a la derecha. Igual, el cableado ya está ahí, en la derecha, a pesar de venderse el coche en países con volante a la izquierda.
No sé si codificando se podría conseguir encender las dos; si existe el cableado, claro.
¿Existirá la posibilidad de codificar el U11 o todavía es pronto?
Preguntando a Gemini:
Aquí entramos en un terreno interesante porque, aunque parece una modificación estética sencilla, en los BMW modernos como tu X1 (U11) hay una barrera física y otra de software que debes conocer.
Para que se enciendan ambas luces antiniebla traseras, necesitas atacar el problema en tres frentes:
1. La Barrera del Hardware (El "Corte" de BMW)
BMW, como muchos fabricantes europeos, suele ahorrar costes instalando solo el cableado y la bombilla (o el módulo LED) en el lado del conductor (izquierdo para España).
- Primer paso: Debes desmontar o mirar por detrás del faro trasero derecho. Es muy probable que falte el cableque llega al pin de la antiniebla o que el propio faro derecho sea una pieza distinta que no incluye los chips LEDrojos de alta intensidad en esa posición.
- Solución física: Si el faro derecho tiene los LEDs pero no llega corriente, tendrías que "puentear" un cable desde el faro izquierdo al derecho. Si no tiene los LEDs, tendrías que comprar un faro derecho de un país con volante a la derecha (como Reino Unido).
2. La Codificación (Software)
Si el hardware está presente, el coche no las encenderá por defecto porque el módulo de control de carrocería (BDC - Body Domain Controller) solo envía señal a un pin.
Para un BMW U11, el procedimiento con BimmerCode (usando el "Expert Mode") o BimmerUtility sería buscar los parámetros dentro del módulo BDC:
- Parámetro clave: Debes buscar funciones relacionadas con NSL (Nebelschlussleuchte - Luz antiniebla trasera en alemán).
- Mapeo de pines: Tendrías que localizar NSL_RECHT_VERBAUT (Antiniebla derecha instalada) y cambiar su valor a unverbaut -> verbaut (instalada).
- Asignación de salida: En el mapeo de funciones (Output Functions), deberías asignar la función Nebelschlussleuchte al pin correspondiente del faro derecho.
3. El Problema del "Secure Coding" (iDrive 8/9)
Aquí es donde se complica para el U11:
Advertencia: El módulo BDC de los nuevos BMW está protegido por una "pasarela segura" (Secure Gateway). Muchas funciones de mapeo de luces ahora requieren una firma digital de los servidores de BMW para ser modificadas.
Si intentas codificarlo y el software te da un error de "Writing faro/module failed", es porque el coche está bloqueando la escritura en ese módulo específico por razones de seguridad.
Mi recomendación técnica:
Antes de comprar nada, haz lo siguiente:
- Inspección visual: Quita la tapa del maletero que da acceso al faro derecho y comprueba si hay un cable llegando al hueco de la antiniebla y si hay placa de LEDs dentro.
- Prueba con BimmerCode: Conecta un adaptador ENET y entra en el módulo Body Domain Controller. Si el módulo aparece "gris" o te dice que no es posible la codificación experta, es que BMW ha cerrado el acceso a ese parámetro en tu versión de software.
Lo que permite codificar BimmerCode en los U11 (mejor dicho, LO POCO que permite):
