Video Lamborghini Huracán STO | Hot Lap Hockenheim-GP | sport auto (+ Pruebas)

Lamborghini Huracán STO | Hot Lap Hockenheim-GP | sport auto

10 ago 2021


sport auto

Car: Lamborghini Huracan STO;
Driver: sport auto's Test Driver Christian Gebhardt;
Track: Hockenheim GP;
Laptime: 1.48,6 min;
Tyre: Bridgestone Potenza Race

sport auto-Top10 Hockenheim-GP Kurs:

1. McLaren Senna, 1.40,8 Minuten
2. Mercedes-AMG GT Black Series, 1.43,3 Minuten
3. Manthey-Porsche 911 GT2 RS MR, 3.1.43,5 Minuten
4. Tikt-Mercedes-AMG GT R Pro, 1.45,1 Minuten
5. McLaren 720S, 1.45,5 Minuten
...
Mercedes-AMG GT R 1.48,5 min
Lamborghini Huracán STO: 1.48,6 min
Lamborghini Huracán Evo: 1.49.0 min
Porsche 911 Turbo (992): 1.49,3 min
McLaren 620R: 1.49,4 min
MTM-Audi R8 GT Street: 1.50,0 min
Testbericht in sport auto 09/2021.

 

Que ha pasado ahí ?
3sg ,le ha metido el gt3 !!!!

 

¿Por las gomas puede ser?
Bridgestone Potenza Race vs Michelin Pilot Sport Cup 2 R

Porsche 911 GT3 (992) faster than Ferrari Pista & McLaren 765LT | Hot Lap Hockenheim-GP | sport auto

18 may 2021


sport auto

Car: Porsche 911 GT3 (992); Driver: sport auto's Test Driver Christian Gebhardt; Track: Hockenheim GP; Laptime: 1.45,8 min; Tyre:

 

no se , pero el canchodeo de memes es bueno jajaja

ambos son semis

 

4 décimas más rápido que el EVO con 94 kilos menos, suspensión específica y mucho mejor equipo de frenos. Algo no encaja.

 

Lamborghini Huracan STO... CARICHISSIMA!

30 jul 2021


Motor1 Italia

Sul Circuito di Vallelunga abbiamo testato la Lamborghini Huracan STO: 640 CV per 1.339 kg e un impianto frenante spettacolare. Si corre!

 

NEW Lamborghini STO The ULTIMATE Huracan First Drive Review!

26 jul 2021


Mr JWW

This is the new Lamborghini Huracan STO the ultimate version of the V10 supercar designed for the track! The new Huracan develops 631bhp from its naturally aspirated V10 engine, the body panels are 75% carbon fibre and the entire ethos of the car has benefitted from Lamborghinis time racing the Huracan Super Trofeo EVO and success in GT racing. The Lamborghini Huracan STO is rear wheel drive helping to save weight from it's four wheel drive sibling the Performante. This is what it's like to drive on the road...

 

NEW Lamborghini Huracan STO Delivered at The Shmuseum! My First Drive

31 jul 2021


Shmee150

The brand new Lamborghini Huracan STO is delivered to @The Shmuseum! Mine is due at the end of the year, but join me now for my first drive in the future Shmeemobile. Let's find out what it's all about and some first impressions in the most dynamic Lambo ever.
After locked in the spec for my Huracan STO earlier in the year, it should be here in just 3 or 4 months or so from now, towards the end of the year and I cannot wait. However in the meantime, despite not being able to travel to Italy for the media launch at Vallelunga, Lamborghini found a solution by very kindly bringing the car to my garage to experience it.
Let's have a full run through of the exterior features, including opening up the Cofango and engine bay cover, as well as the interior and the STO specific elements. Of course, the big excitement is to enjoy the car on the road and in particular the amazing sound from the 5.2l NA V10 making 640hp.
There's no question that it sounds phenomenal, and absolutely looks the part with the motorsports inspired design elements integrated from the Super Trofeo racecar. This particular car in grey with the yellow contrast and stickers suits the extreme design very well too, although the new Sports Seat that's fitted is not as comfortable as I might have hoped - I'll be needing a pillow in mine!
In any case, what an amazing opportunity to take it all in, regardless of what the weather might have decided to do! It's not long now, bring on the Shmeemobile STO arriving.
Thanks for watching, Tim
Chapters:
00:00 Intro
00:52 Walkaround
04:42 Secret Key
05:35 First Drive
10:15 Country Lanes
14:47 Open Road
19:14 Tunnel Run
20:24 Spec Options
22:07 Cofango
24:51 Interior
25:43 Dashboard
28:40 Wrap Up

 

Lamborghini Huracan STO First Impressions! | The Best V10 Lambo Ever!

6 ago 2021


EddieX

 

BRAND NEW LAMBORGHINI HURACAN STO | CRAZY WRAP + DYNO RUN! |

10 ago 2021


Protective Film Solutions

Today's video is all about the new Lamborghini Huracan STO! Our friends at VF Engineering invite us over to see the car in action on the dyno before it heads over to PFS for its new protection and livery.

 

Inside Huracán STO with Stephan Winkelmann

9 ago 2021


Lamborghini

We went to Autodromo Piero Taruffi in Vallelunga for the test drives of the Huracán STO. It was the perfect chance for our President and CEO Stephan Winkelmann to reveal his perspective on the future of Automobili Lamborghini. And, of course, tell us his impressions on our road-legal Super Sports Car.

 

Huracán STO’s Dynamic Launch – First test drives

5 ago 2021


Lamborghini

For the International Dynamic Launch of the Huracán STO we went to Rome and to the Autodromo Piero Taruffi in Vallelunga. Many journalists got to drive our new road-legal Super Sports Car and fell in love with it. Here are their impressions.

 

New Lamborghini Huracán STO - hot lap in Vallelunga circuit

4 ago 2021

 

Lamborghini Huracan STO first drive

3 ago 2021


Ben Barry Cars

Lapping Vallelunga Circuit, Italy in the Lamborghini Huracan STO, the rear-drive range-topper inspired by the GT3 and Super Trofeo race cars. Ace racer Giacomo Barri (no relation) leading the way so I don't have to watch my mirrors while talking. Plus he coached me all day and was The Best

 

Lamborghini Huracan STO #MLA16676 in Blu, a mystery STO in Grigio, #MLA16502 Bianco, #MLA16534 Verde

6 ago 2021


International Lamborghini Registry



Lamborghini Huracan STO #MLA16676 in Blu, a mystery STO in Grigio with Giallo, #MLA16502 in Bianco & #MLA16534 in Verde were unleashed for first test-drives in Rome, Italy and at the Autodromo Piero Taruffi in Vallelunga...

On 3 August 2021 the Huracán STO, a road-legal super sports car developed with the know-how of Lamborghini’s Motorsport team Squadra Corse, was finally presented where it feels home, on the racetrack.
After its digital premiere in November last year, the test drives had to be postponed due to the COVID-19 restrictions. Now it was time to finally put its qualities to the test both on and around the Circuit in Vallelunga, near Rome.
The feedback on the Huracán STO was positive all-around. The naturally aspirated V10, the overall setup of the super sports car and the Bridgestone Potenza Race specifically developed for this car have a clear focus: absolute performance and emotions for the driver.
The first year of production for the Huracán STO has already been sold out even before the opportunity to test-drive it.

 

Eso mismo dicen estos, que no es normal que solo haya esa diferencia con el EVO, en los comentarios del vídeo dicen que puede ser por que lo probaron con más frío que los otros... ¿en agosto ? o por las gomas o cualquier otra cosa, pero que no es normal ese tiempo...

Lamborghini Huracan STO Looks Like A Handful Around Hockenheim

AUGUST 15, 2021



Lamborghini showed up to the Nurburgring with a Huracan STO in what looked like an attempt to break the production car lap record. While nothing of the test has been heard about since, Sport Auto recently had the chance to test out the hardcore Huracan at the Hockenheim circuit.

Lamborghini has produced the Huracan STO to be the most hardcore, track-focused example of the mid-engined supercar and make so mistake, it is very, very quick. During this test, it set a best time of 1:48.6.

Is that fast? Well, compared to some of its rivals, not really. The fastest car tested by Sport Auto around Hockenheim is the McLaren Senna, setting a best time of 1:40.8 while the second fastest car it has tested is the Mercedes-AMG GT Black Series with a 1:43.3, just 0.2 seconds quicker than a Manthey-tuned Porsche 911 GT2 RS MR. However, the STO loses out to direct rivals like the McLaren 720S (1:45.5) and the five-year-old Mercedes-AMG GT R (1:48.5). In fact, it was surprisingly only 0.4 seconds quicker than a standard Huracan Evo.

There are a lot of factors that go into setting a fast lap time and according to one commenter on the video, the Huracan STO was tested in cooler conditions than some of its rivals. We also know that it was equipped with the standard Bridgestone Potenza Race tires that may not deliver the same level of grip as some track-focused tires from the likes of Pirelli and Michelin.

 

Y sin embargo, los de EVO en un artículo de la prueba de Jethro Bovingdon, para mí uno de los mejores probadores del momento, le dan 5 estrellas sobre 5, dicen que es una p*ta maravilla

Artículo original en inglés https://www.evo.co.uk/lamborghini/h...21-review-ultimate-v10-lambo-aims-for-mclaren

Revisión de Lamborghini Huracán STO 2021: el último Lambo V10 para enfrentarse al McLaren 765LT

El nuevo Lamborghini Huracán STO es el corredor de carretera que promete ser

por: Jethro Bovingdon
3 agosto 2021



CALIFICACIÓN EVO 5 estrellas
PRECIO desde 290.000 €

• + Huracán completamente desatado. Aleluya

• - Despertando a los vecinos. Y los muertos. Y rastrear medidores de ruido

Ya somos grandes fanáticos del Lamborghini Huracán EVO RWD, por lo que no sorprende que la anticipación por el nuevo STO (Super Trofeo Omologato) sea altísima. El concepto consiste simplemente en combinar la diversión y la "emoción" del monoplaza de carreras Super Trofeo y el espíritu competitivo del GT3 en un paquete totalmente legal en carretera. Al menos esa es la línea de marketing. Solo piense en el STO como el Huracán en su forma más pura, liviana y agresiva y tendrá una mejor idea de lo que es. Es la versión de Lamborghini de un Pista o LT.

¿O debería ser esa la versión de Lamborghini de un 458 Speciale? Porque, por supuesto, el STO conserva su glorioso V10 de 5.2 litros de aspiración natural que impulsa solo las ruedas traseras y se centra mucho más en el equilibrio, la agilidad y los tiempos de vuelta que en las cifras de potencia bruta. De hecho, el V10 está intacto y produce 631 bhp "ordinarios" pasados de moda a 8000 rpm y 417 libras pie a 6500 rpm. Suficiente para llegar a 193 mph y de 0 a 62 mph en 3 segundos muertos, pero a raíz del recientemente anunciado Ferrari 296 GTB (819bhp), es muy claro que Lamborghini está siguiendo su propio camino. El STO cuesta desde £ 260,012 y la producción del primer año ya está agotada.

Hay mucho trabajo de detalle en la STO. El peso se elimina siempre que es posible y ha creado algunas características realmente interesantes. Además de los trucos habituales de vidrio más delgado, ruedas de magnesio opcionales y uso extensivo de paneles de fibra de carbono (todo menos el techo y las cubiertas de las puertas son compuestos), Lamborghini ha adoptado una sola pieza para las alas, el capó y el parachoques delantero llamado 'cofango'. que recuerda la concha delantera de un Miura . Funcional y evocador, que es toda la filosofía detrás de la STO. El resultado es un peso en seco de 1339 kg ... unos 43 kg más ligero que el Performante . No está mal, pero se aleja un poco de un 765LT y podría esperar un mayor ahorro de peso considerando que también perdió el sistema de tracción en las cuatro ruedas.

Aero también es un gran enfoque para el STO. Atrás quedó el exclusivo sistema ALA que trató de ayudar a girar el Performante variando la carga aerodinámica a lo ancho del automóvil y en su lugar hay un sistema más convencional pero más poderoso. El enorme alerón trasero del STO se puede ajustar manualmente entre baja carga aerodinámica (324 kg a 174 mph), media (363 kg) y alta (420 kg). El cofango, completo con rejillas para sacar el aire caliente de los huecos de las ruedas y rejillas de ventilación del capó para extraer el aire caliente de los radiadores, también es una herramienta poderosa en la configuración aerodinámica, y se dice que la aleta de tiburón en la plataforma trasera mejora la guiñada. estabilidad. La eficiencia aerodinámica general se mejora en un 37 por ciento, con una carga aerodinámica un 53 por ciento más que en el Performante.



El STO también adopta los últimos frenos CCM-R de Brembo y un nuevo neumático Bridgestone Potenza a medida en configuraciones Sport o Race. Este último es el equivalente a una Michelin Pilot Sport Cup 2R y, aunque no es tan rápido en una sola vuelta, se dice que tiene características más estables y una mayor longevidad. Hay tres nuevos modos de conducción en el sistema ANIMA: STO para la conducción en carretera, Trofeo para la pista y Pioggia para la lluvia. Estos actúan sobre los amortiguadores, el control de tracción y la configuración del ABS, el sonido del escape, la vectorización de par y el sistema de dirección de las ruedas traseras. Lamborghini también ha eliminado el sistema de dirección dinámica, por lo que la relación de dirección es siempre la misma en 13,4: 1. Alabado sea todo lo que es bueno y santo.


Solo hemos conducido el STO en la pista, pero después de dos horas de vueltas casi continuas en Vallelunga, estamos lo suficientemente seguros como para decir que el STO es bastante especial. Algunas cosas son muy predecibles: el motor y la caja DCT de 7 velocidades siguen siendo absolutamente sublimes. Un F8 puede golpear más fuerte, un 765LT puede sentirse aún más maníaco en el extremo superior, pero por la respuesta, el ruido y el acceso instantáneo y milimétrico perfecto al chasis, ningún otro superdeportivo en este sector se acerca. Es asombrosamente feroz, posee una precisión maravillosa (Lamborghini ha introducido un mapa de aceleración mucho más lineal para todas las configuraciones de ANIMA, por lo que se erradica la respuesta algo binaria del antiguo modo Corsa) y crea un ruido que te hace llorar de alegría.



Menos predecible es la sensación maravillosamente fluida y ajustable que caracteriza al automóvil. Esperaba mucho agarre y estabilidad, pero una experiencia un poco más prescriptiva. Los Lamborghinis a menudo carecen de la delicadeza de los rivales, sin embargo, el STO saca esa idea preconcebida del agua. Se siente ligero, ágil y realmente responde a cualquier cosa que le pida el conductor. El equilibrio de alta velocidad ligeramente guiado por la cola es simplemente magnífico y el automóvil se siente a la vez divertido y completamente de su lado. El viejo cliché de que los habitantes de Huracán subviraban obstinadamente puede acabarse.



Los neumáticos y frenos Bridgestone merecen una mención especial. Su rendimiento es asombrosamente consistente incluso con una temperatura de la pista que ronda los 60 grados Celsius y una serie de sesiones de fuego rápido de cuatro o cinco vueltas rápidas. La caída del tiempo de vuelta fue insignificante durante todo el día y la sensación de los frenos, que alguna vez fue un talón de Aquiles de Lamborghinis, es muy buena. Para mí, la dirección carece de la claridad absoluta de, digamos, un Porsche 911 GT3, pero nos reservamos el juicio final sobre eso en la carretera, donde los mensajes sutiles de una gran cremallera de dirección son mucho más notables e importantes.

Precio, especificaciones y rivales
Nuestra diapositiva favorita en la presentación de prensa de STO se tituló simplemente "Celebración del motor de combustión". Este Huracán incondicional cumple esa promesa, pero es mucho más que una plataforma para demostrar ese poderoso V10 de 5.2 litros. No es barato a £ 260,012 antes de siquiera pensar en el paquete de opciones de Squadra Corsa (ruedas de magnesio, media jaula de titanio y barra de arnés y un sistema de cámara y telemetría a bordo), pero ofrece una experiencia de conducción intensa y una que fácilmente se mantiene de pie. cara a cara con rivales como Ferrari y McLaren . En la pista es fantásticamente explotable y muy divertido.

¿En la carretera? Ya veremos. Hasta entonces, es difícil decir cómo se compara directamente con el 765LT, nuestro punto de referencia actual. Si bien el McLaren tiene una sensación de dirección más fina, esa maravillosa posición de conducción y suspensión que se adapta de manera brillante a cualquier tipo de carretera, el Lamborghini ciertamente contrarresta con una respuesta de aceleración más fina, un equilibrio más divertido y un tren de potencia increíblemente emocionante.

 

El Lamborghini Huracán STO, a prueba: una dana de sensaciones
El Lamborghini Huracán STO es el Huracán más caro de la historia; también el más prestacional, nacido de la experiencia en las míticas 24 horas de Daytona


El Huracán STO es el más extremo, como deja ver su radical aspecto.

• Roma

04/09/2021

5.30 de la mañana. Día de verano. Despierto. Al segundo parpadeo, salto del sofá como un resorte y me activo. Me quedé dormido viendo el tenis. Me ducho. Entro a ver a Nerea, duerme; Elena, también. Diez minutos después salgo de casa dirección Terminal 2 del aeropuerto internacional Adolfo Suárez Madrid Barajas, donde a las 6.30 embarco para Roma. El motivo merece la pena: probar el extremo Lamborghini Huracan STO.

Hay bullicio en el aeropuerto; no como unos meses atrás cuando volaba a Bolonia en una situación similar, cuando su ausencia era sinónimo de temor. Embarcamos con normalidad en el vuelo de Air Europa que nos llevará a Roma y de allí al circuito de Vallelunga, a encontrarnos con la bestia.


STO son las siglas de Super Trofeo Omologatta.
Huracán STO: derivado del ganador de Daytona
Confieso que al desembarcar cuando me llega la fila número 26 me encuentro nervioso. Tengo el pasaporte europeo de vacunación, doble test de antígenos negativo y he rellenado la hoja con todos los datos de dónde vengo y adónde voy que sirven de declaración responsable de que no porto el maldito bicho.

La sorpresa es mayúscula al salir del aeropuerto de Fiumicino sin que nadie me interpele para pedirme ningún tipo de documento en una oda maravillosa a la trazabilidad y que hace pensar en esas comparaciones entre Italia y España, que nos hermanan casi siempre y nos alejan de los vecinos del norte de la Unión Europea.

A todo esto, un chófer con el cartel de Lamborghini me ha recogido la maleta y camino junto a él hacia un Audi A8 que me trasladará al hotel donde me uniré a la comitiva de la presentación dinámica del Lamborghini Huracan STO.


El Huracán STO cuesta en España más de 300.000 euros, pero no es de producción limitada.
Llego al hotel situado junto a la piazza del Popolo, fácilmente reconocible por su obelisco central y para los seguidores de la saga del escritor Dan Brown, dado que el profesor Langdon busca pistas contra los Iluminati en la iglesia de Santa María del Popolo, en Ángeles y Demonios.

Apenas tardo media hora en dejar la maleta, tomar un café, cuando otro chófer me pregunta si estoy listo, a lo que respondo que sí. Me invita a que le acompañe, me abre la puerta trasera de un Lamborghini Urus, naranja fluorescente. Los romanos y los turistas miran con asombro ese vehículo, nada discreto como buen toro de Sant'Agatha Bolognese, mientras nos alejamos camino de nuestro destino final: el circuito de Vallelunga.

Es un trazado singular, como todos, perfecto para desarrollar el set up de vehículo: recta mínima, curvas abiertas rápidas, horquillas lentas, una chicane media, para combinar frenadas fuertes con pasos por curva rápidos.


Su interior es inconfudiblemente deportivo, casi de competición.
¿Es tu primera vez en Vallelunga?, me preguntan. Sí, respondo, al mismo tiempo que pienso en que no me subo a un Huracán desde su lanzamiento internacional, en esa bajada desde Ascari hasta Marbella por esa carretera maravillosa... cuando no va muy cargada de vehículos y está seca.

STO: Super Trofeo Omologatta
Porque ante mí se muestra la nueva creación de Lamborghini, el Huracán STO (significa Super Trofeo Omologatta), Es una creación que deriva de la competición según Stephan Winkelmann, que ha vuelto a tomar las riendas de la marca desde el pasado enero tras su paso por Bentley y Audi Sport (Quattro Gmbh). "Tras ganar tres años seguidos las 24h de Daytona, ahora podéis disfrutar de este deportivo que deriva de la competición, pero que también queremos que nuestros clientes puedan usar más allá del circuito".


La aerodinámica es protagonista en cada esquina del Huracán STO.
Si miramos al Huracán STO y a su fisionomía, no parece el vehículo más cómodo para ir al súper o para llevar a los niños al colegio. Además, con tanta fibra de carbono por doquier (salvo puertas y techo que son de acero, el resto de la carrocería es de dicho material) parece un sacrilegio dejarse la mitad del spoiler delantero en un bache o al superar un paso de cebra convertido en badén.

Porque cuando entro a mi box, y digo mi box porque encima de la puerta pone Félix García Fernández, me encuentro con un Huracán STO de color verde flúor con trazos naranjas. El cliente de Lamborghini no quiere pasar desapercibido y menos con un superdeportivo que deriva también de Huracán GT3 ganador de las 12 horas de Sebring.

Cofango: como el Miura o el Sesto Elemento
Uno de los ingenieros de la marca nos explica lo que es el Cofango. Es un término inventado por Lamborghini que deriva de Cofano (capó) y parafango (guardabarros). Engloba en una pieza única -como en el Miura y el más reciente Sesto Elemento- la carrocería delantera. Esta combinación se hace para poder reparar los elementos mecánicos que se sitúan debajo de ella de forma más rápida si surge algún problema en una competición.


El capó de una pieza facilita las labores de reparación en carrera.
Incorpora un nuevo frontal que dirige el flujo de aire por los bajos del vehículo hasta el difusor trasero. Cuenta con dos aberturas en la parte superior central para redirigir los flujos de aire hacia la parte superior trasera donde emerge la aleta de tiburón inteligente y el majestuoso alerón con tres posibilidades de carga aerodinámica en función de las necesidades de pilotaje y que es capaz de generar entre 323 y 420 kilos de fuerza para pegar al Huracán STO al suelo. Además de reducir un 13% las vibraciones de la parte trasera del vehículo.

Mecánica: un V10 de sonido natural
El Lamborghini Huracán STO monta el motor ya conocido de este modelo que comparte arquitectura con el del Audi R8 y con su hermano el Huracán Performante. Es el V10 atmosférico que da 640 caballos, situado en la parte trasera del vehículo. El par motor es de 565 Nm a 6.500 rpm, aunque estira hasta 8.500 vueltas. La transmisión es de doble embrague y siete velocidades, enviando la fuerza motríz al eje trasero.

Me pongo el casco, el cinturón y cierro la puerta. Pulso el botón de arranque y piso el acelerador al que acompasa un precioso petardeo que emana del tubo de escape. Es natural y no modificado electrónicamente como pasa en muchos deportivos de ahora que han sucumbido al turbo. Lo hará también Lamborghini pero, de momento, durante 2021 y 2022 la marca está celebrando su despedida de los motores atmosféricos y el V10 es uno de ellos junto al V12 del Aventador.


Pudimos exprimir las cualidades dinámicas del Huracán STO en Vallelunga.
Es fácil encontrar la postura de conducción con el ajuste manual de asiento y volante. Estoy acostumbrado por mi estatura a no ver el final del morro del vehículo en todos los superdeportivos. Me llama la atención que en la parte baja del volante está el selector de modo de conducción. Por defecto, el coche arranca en STO, si pulsamos hacia abajo pasamos a Trofeo y con un toque más a Poggia. Este último es como el modo WET del Porsche 911 para cuando llueve mucho o circulamos por asfalto resbaladizo.

Me familiarizo con las levas del cambio que no son solidarias con el volante, recuerdo dónde estaban los intermitentes (en medio del volante) y doy un acelerón. Tremendo el sonido del V10 atmosférico. Real, nada de sonido creado electrónicamente y que me llega de forma nítida aun con el casco puesto. Me ajusto el cinturón de competición y me doy cuenta de que el coche no sólo tiene las dos GoPro para grabar la imagen sino que tengo cables y una mini centralita en el suelo del copiloto.

Tengo la suerte de que me van a dar una clase de telemetría. Salimos a la pista, en la que nunca antes he entrado y sólo conozco de forma digital, con un mostrenco de 640 caballos en el que nunca me he subido antes. Voy detrás de otro Huracán con un piloto probador que me hace de guía y, a través del walkie me cuenta cómo he de tomar las curvas y en qué relación sería más óptimo hacerlo.


La telemetría juzgó nuestras cualidades al volante.
Maravilloso. Apréndete el coche, memoriza las curvas y las marchas en cada una en una vuelta. A la segunda, el joven piloto italiano incrementa considerablemente el ritmo y comienzo a sudar un poco. En el ambiente 39 grados, en pista 67 grados.

Al volante del Huracán STO
Lo primero que compruebo en el curvone que se pasa en quinta ahuecando un poco el pedal del acelerador al entrar y pisando a fondo de nuevo en ella es lo que transmiten los neumáticos a la dirección y a mis torpes manos. En el culo sientes como deslizan las ruedas traseras de forma leve pero sin perder adherencia ni velocidad. El control de Lamborghini con un camber modificado y con el control vectorial de las fuerzas laterales hace que el Huracan STO sea un tronco en el buen sentido de la palabra: va donde le pides que vaya y sin rechistar mucho siempre que seas progresivo con el acelerador.

Llegamos a la primera frenada fuerte, reduciendo dos marchas, y nos dan una confianza tremenda los frenos. El Huracán STO cuenta con un sistema hidráulico de doble circuito con servofreno por vacío; con pinzas de aluminio de 6 pistones delante y 4 pistones detrás, con los discos carbocerámicos (CCR-R) ventilados y perforados que miden 390 x 34 mm delante y de 360 x 28 mm detrás.


El Huracán es un deportivo noble y también en esta versión más radical.
El Huracán STO entra perfecto en la doble curva y me sorprende para bien la rapidez de la caja de cambios de doble embrague al subir de marchas; la rapidez y la sutileza en el engranaje. Al ir en modo Trofeo, al acelerar sobre todo si pasamos de 4.000 vueltas, es preciso tener tacto con el acelerador para que el tren trasero no deslice.

A pesar de que pueda pegar algún latigazo, lo sientes bien en el culo y es fácil corregir la trayectoria con un contravolante y gracias a la actuación del diferencial trasero. Lo que intento es no deslizar (o hacerlo lo mínimo) para trazar de forma fina las curvas. Así, mientras trato de memorizar marchas y circuito consumimos la primera vuelta.

Entramos en la segunda y la que va a servir para la telemetría. Tras la segunda curva, me olvido del tema y me centro en disfrutar del Huracán STO y de Vallelunga. A pesar de que el driver de Lamborghini me espera, me cuesta seguir su ritmo. Y cuando me ve pasado, me recuerda "brake hard, second gear". "Ya, ya, esta era la curva lenta", pienso.


Un vuelta al circuito de Vallelunga en el Lamborghini Huracán STOLamborghini
Terminamos la vuelta, me bajo con los ronchos de sudor en la sobaquera al estilo Camacho en el mundial de Corea (os recuerdo que soy anciano según el Gobierno) y me llevan al box para analizar la telemetría. Para mi sorpresa no lo he hecho rematadamente mal. El mayor fallo es que no freno tan fuerte como debería al entrar en la curva, algo normal si no entras en un circuito habitualmente, y, un segundo fallo, es que debo acelerar de forma más progresiva. Lo mejor, la trayectoria: es básico al igual que con el acelerador ser progresivo en el giro de la dirección cuando se sale de la curva, me explican tanto el ingeniero como el piloto probador de Lamborghini.

Todavía me faltan tres stints de cuatro vueltas cada uno, así que cuanto antes mejor. Ahora ya se trata de disfrutar. Es fácil hacerlo con este Huracán STO que pesa 43 kilos menos y tiene un 53% más de carga aerodinámica que su hermano el Performante. Ayuda a ser más ligero que el Huracán STO es tracción trasera. Algo que no percibes si no vas muy al límite. Si consigues cogerle el tranquillo y trazar fino como hemos dicho antes, puedes ir muy rápido en el paso por curva y divertirte mucho.


El alerón tiene varias posiciones para modificar la carga aerodinámica.
Gracias también al agarre de los Brigestone Race específicos para este coche. La marca japonesa de neumáticos explica ha desarrollado dos tipos de gomas para este Huracán STO. Para un uso diario estarían los Sport, mientras que los mencionados Race serían para circuito y con un sobrecoste de un 15% más. Si bien, no dice cuánto cuesta cada neumático....

Criogenizado para templar las emociones
Acabo los stints con la adrenalina por las nubes. Ni me acuerdo del virus. Estoy empapado. Con más de 40 grados de temperatura y 65 en el circuito, es normal. La sorpresa es que a la salida del coche me ofrecen la posibilidad de tener un tratamiento de frío en una máquina de criogenización utilizada por la selección italiana de fútbol para la recuperación de los jugadores.

Como hemos venido a jugar, digo que sí. Lo primero, firmar el consentimiento por si te da un hachazo el corazón y te quedas en el sitio. Me explican las dos posibilidades del tratamiento. El primero: dos minutos a 110 grados bajo cero; el segundo, tres minutos a 140 grados bajo cero. Con el primero es suficiente, me dice el técnico. Avanti. Me cambio, me pongo unos guantes y una cinta en la frente para el dolor del frío y entro en la cabina.

Al principio la sensación es de frescor, me gusta. A los 30 segundos ya tengo frío. Cuando ha pasado un minuto (lo sé porque cada 30 segundos el técnico que pregunta desde fuera si estoy ok y le respondo que sí con el pulgar hacia arriba), empiezo a contar mentalmente 60 segundos. Se me hicieron largos.


La zaga es la vista más agresiva de este Huracán.

Al salir tras los dos minutos, el paisano me dice que voy a dormir de cine esta noche y descansaré el doble. A las 4.30 de la mañana suena el teléfono de la habitación del hotel. Contesto dormido. Su tránsfer para el aeropuerto está esperando. La verdad es que no sé, si he descansado más por el tratamiento, lo que sí sé es que se me ha hecho corto.

Mientras voy hacia al aeropuerto recuerdo que el Lamborghini Huracán STO está disponible en España desde 301.789 euros y que de Sant'Agatha Bolognese saldrán tantas unidades como demanda haya pues no hay ningún tipo de limitación a su producción.

 

Enlace al vídeo oficial blob:https://www.lamborghini.com/6c735ac3-182d-455a-bb43-9b1dd3cac731

HURACÁN STO: IMPRESSIONS FROM THE TRACK WITH FEDERICO FOSCHINI

1 SEPTIEMBRE 2021
HURACÁN

Lamborghini Huracán STO is positioned at the top of the Huracán model line. The first customers will take delivery of the new Lamborghini Huracán STO in spring 2021, but who are they?
We at Automobili Lamborghini have transferred all we have learned from racing into a road-legal super sports car in order to provide not only race-like solutions and latest technologies, but the true racing feeling, and therefore the closest experience to a real racecar. If you love this super sports car you don’t need to be a pro driver to enjoy it, you just need to be in search of unique sensations.

Automobili Lamborghini’s Chief Marketing and Sales Officer Federico Foschini talks about the market outlook for Huracán STO.

 

NEW Lamborghini Huracan STO Review: End Of The Road? | 4K
17 septiembre 2021


AutoTrader

Rory Reid reviews the new Lamborghini Huracan STO - the ultimate, turned-up-to-eleven, race-inspired version of the Huracan. But is it as good as we expected, and can it compete against more powerful rivals?

 

A la venta este STO, preciosa combinación Grigio Titans con interior Nero Cosmus y Grey Suede








https://inventory.wiresonly.com/vehicles/193/2021-lamborghini-huracan-sto

2021

LAMBORGHINI

HURACAN STO


$565,000


Description
A super-sports car created with a singular purpose, the Huracán STO delivers all the feel and technology of a genuine race car in a road-legal model. Lamborghini's years-long motorsport know-how, intensified by a winning heritage, is concentrated in the new Huracán STO. Its extreme aerodynamics, track-honed handling dynamics, lightweight contents and the highest-performing V10 engine to date come together, ready to trigger all the emotions of the racetrack in your everyday life.

Vehicle Specs
ENGINE SIZE
5.2 L V10
TRANSMISSION
7-speed dual-clutch automatic with manual shifting mode
BODY STYLE
Coupe
MILES
600
BODY COLOR
Grigio Titans
STOCK
124
INTERIOR COLOR
Nero Cosmus
Highlights

• VIN: ZHWUA6ZX9MLA17542
• Grigio Titans Exterior Paint
• Nero Cosmus Interior
• Grey Suede Dashboard
• Hybrid Chasis in aluminum and carbon fiber
• 20" Black Wheels
• Yellow Brake Calipers
• Carbon Fiber Snorkel
• Carbon Fiber Rear Wing
• 5.2 Liters V10 Engine
• Electronically controlled, continuously variable intake and exhaust system
• Lifting System
• Fire Extinguisher
• Cruise Control System

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Options

• 4 Wheel Disc Brakes
• 4 Wheel Power Disc Brakes
• Air Conditioning
• Alarm System
• AM Radio
• AM/FM RADIO
• Bucket Seats
• Cruise Control
• Heater/Defroster
• Intermittent Wipers
• Navigation
• Power Brakes
• Power Door Locks
• Power Steering
• Rear Disc Brakes
• Electric Clock
• Front Disc Brakes
• Front Spoiler
• Padded Sun Visors & Dash
• Rear Spoiler
• Remote Keyless Entry
• Variable Speed Windshield Wipers

 

Lamborghini Huracan STO Telemetry

19 oct 2021


New Human Machine Interface (HMI) graphics feature on the Huracán’s touch screen, which manages the car’s functions including drive mode indicator, the LDVI system, tire pressures and brake temperatures. A fully connected telemetry system allows pilots driving their Huracán STO on racetracks to monitor and record their performance and to analyze the data via the Lamborghini UNICA app.

 

2021 Lamborghini Huracan STO Review // Satan’s Chariot

20 oct 2021


Throttle House

The 2021 Lamborghini Huracan STO ($477,00 CAD as specced, ~$385,000 USD) is a ferocious V10 rear-wheel drive super sports car that Lamborghini says has been road-homologated. Thomas and James dive into how this track-inspired Lamborghini performs on the road, and ponder what it means for a car to be considered as a homologation special. Will the Lamborghini Huracan STO win over their hearts?

 

Shmee150's NEW Lamborghini Huracan STO FULL TOUR, Revs and Driving in London!!

Oct 24, 2021

 

Brutal este en negro


DELIVERING a SINISTER 2021 Lamborghini Huracán STO in Nero Noctis!


Nov 7, 2021




Heather Ballentine
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Heather Ballentine, Lamborghini sales specialist and entrepreneur talks you through recent delivery of an 2021 Lamborghini Huracán STO In Nero Noctis!

 

Como tira y como suena

 

Which is Better? Huracan STO vs GT Black Series

15 Nov 2021


Shmee150

Two new Shmeemobiles, the Lamborghini Huracan STO and AMG GT Black Series, back to back! The two supercars serve similar purposes and cost very similar money, but how different actually are they to drive one after the other? Let's find out!