Duda Grado de perniciosidad de entrar en corte de inyección. Ingenieros rama mecánica con experiencia

Voy a soltar la perogrullada del día: más esfuerzo, más desgaste, menos vida útil del motor.

El corte de inyección está ahí para "proteger" el motor y que no salga una biela por el costado, pero seguro que por diseño tiene tolerancia para girar a 1000 rpm más durante un rato sin explotar.

En mi experiencia, a temperatura de servicio y con la refrigeración adecuada no debería pasar nada por llevarlo al corte puntualmente.

 

Para eso estaaaaaaan


Si, a mi también me pasa. La segunda la corto muchas veces sin querer adelantando, los 25i van "cortos" de desarrollos, supongo que para suplir la falta de chicha a medio régimen.

 

No le pasa absolutamente nada de nada. Para eso está el limitador de régimen, para que no pase nada.

 

Me has hecho recordar el e36 325i coupé del 93. Cortando en autopista con la aguja más allá de los 240 kmh....notabas un leve y sutil corte, bajaba a 240 y volvía a subir a 245....y otro leve corte....volvía ....y así: 200 kms o los que fuera

Qué tiempos!

 

Invoco a @GermanE46swap

 

Igual la pregunta va mas enfocada a que sucede cuando el notor está funcionando a pleno rendimiento y de repente se le corta el suministro de raiz. Que es lo que realmente sucede dentro de los cilindros y aunque creamos que no pasa absolutamente nada, igual algo si que es perjudicial en algun sentido ( Aunque no se aprecie ni en 2000 cortes de encendido)

 

Yo prefiero pensar que un corte al día, evita una avería.

 

Según bimmerforums, se corta el combustible, no la chispa.

https://www.bimmerforums.com/forum/showthread.php?1365866-ignition-cut-or-fuel-cut

 

Vamos por ahí quemando rueda eh .......

Lo que le pasa al motor es que no tiene carbonilla , seguro y que posiblemente, si abusas bastante de esas apuradas, notes un consumo de aceite algo superior a lo normal.

Independientemente de todo eso, en perfecto estado de mantenimiento, cosa que no dudo tratándose de un tío como tí, y no abusando de esas apuradas, no creo que haya mucho de que preocuparse.

Realmente no sé si lo que se corta es la inyección de combustible o la corriente, siempre se ha hablado de corte de inyección, lo cual y si nos ceñimos a su significado literal, sería corte de combustible.

 

Sechs... acuéstate un rato, anda.
Corte de pehcuesso.

 

Ha necesitado un té para superar el subidón del corte, que por un momento ha tenido miedo de que saliera una biela por un costao

 

Lo que yo decía... Te tomaste el té

 

https://youtube.com/shorts/i5xPp68rHFg?feature=share

 

En las motos por lo general te corta la sulfa ..
Por eso con las inyeccion no se pueden hacer los petardazos en el escape jugando con el encendido .
En los coches ni idea ... Los míos no cortan nada .. dejan de tirar simplemente y se quedan ahí roñando ...
Trrrrrrrrrrr nmnnnnnm. Claclaclacla ...

 

A Cepsa y Repsol les gusta esto .

 

@Sechs
Lo que pasa es que desde que soy mayor ya no suelo hacerlo y me alarma [/QUOTE]

 

Sechs adelantando:

 

Se le sale hasta la radio

 

Hace años mi primo tenía un Astra 2.0 del ´99 que tenía control de tracción. Cuando éste actuaba, el coche daba un tirón desagradable y brusco, el motor se quedaba como muerto durante un segundo. No sé si se cortaba el suministro de gasolina o el encendido, pero siempre pensé que aquello, muy bueno, no debía ser.

 

depende del motor.
hay diferentes puntos.
uno podria ser la parte baja, un motor con una carrera mas corta tiene menos velocidad de piston y menos vibraciones (se mueve menos la viela y tambien cambia la frecuencia de resonancia la frecuencia de resonancia puede estar en un motor a 8000 y se debe evitar funcionar en esas revoluciones, tambienq influye la relacion entre la viela y la manivela. viela mas corta en relacion a la carrera vibraciones.
la bomba de aceite de un 3.0 m54 es conocida por que se afloja o rompe el eje si se lleva al corte continuamente o mas (coches reprogramados,) por las vibraciones innerentes a ese motor con una carrera tan larga, en cambio en un 25 eso no pasa ni superando el regimen original
el otro punto que determina el regimen maximo es la culata, algunos motores como el nissan sr20 no aguantan de serie en un circuito sin que se suelten los balancines de su sitio, y necesitan ser modificados.

los motores bmw suelen aguantar bastante, tampoco llegan tan arriba con los japoneses, solo los motores M llegan a 8000.
esta claro que se desgasta antes todo, y que si en motor esta algo mal si falla lo hara cuando mas trabajo hace

si quieres saber mas, necesitas saber un poco de ingles, puedes encontrar libros, y pdf con anasisis muy buenos.

de todas formas todos tenemos un vecino que sale todos los dias en primera hasta que el coche va suplicando y no pasa nada, o ese otro que coje la desbrozadora y acelera a fondo media hora hasta acabar la gasolina jaja