Video Ferrari 812 Competizione V12 6.5 830 cv N/A 1.487 kg - PRUEBAS #188 Tailor Made 812 único

Tema en 'Foro General BMW' iniciado por cybermad, 17 Jun 2020.

  1. cybermad

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    Ferrari 812 Competizione | In pista "A CANNONE" a Fiorano con Raffaele De Simone

    •5 may 2021

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    Masterpilot Emiliano Perucca Orfei



    Il grandissimo Raffaele De Simone, capo dei collaudatori Ferrari, ha strizzato in pista la nuova 812 Competizione andando a siglare quel 1'20" che rappresenta un valore eccezionale per una vettura "di serie" con motore V12 aspirato anteriore centrale.

    Solo la LaFerrari e la SF90 Stradale hanno saputo fare meglio di lei ma entrambe sono a motore centrale e soprattutto l'ultima nata è sviluppata attorno ad un powertrain da 1.000 CV a trazione integrale vs i "soli" 830 CV del V12 6.5 aspirato anteriore centrale della 812 Competizione.

    Una macchina speciale, perchè chiude l'epopea commerciale della 812 Superfast andando a rappresentare una versione speciale entusiasmante non solo per linee ma anche per i migliori valori aerodinamici che la vettura è in grado di generare grazie agli interventi sul fondoscocca e nella zona superiore.

    Bellissima anche nella variante 812 Competizione A (Aperta, targa) la nuova V12 del Cavallino ha un sound notevole nonostante la presenza filtro antiparticolato ma soprattutto vanta un V12 in grado di girare a 9.500 giri, che rappresenta un valore eccezionale per un motore non certamente pensato da Maranello come motore da corsa... Gustiamoci il giro di pista di Raffaele in attesa di poterla toccare con mano...
     
  2. cybermad

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    Ferrari 812 Competizione and Competizione A – V12 Engine is Not Dead

    •5 may 2021


    The Ferrari 812 Competizione and Competizione A, the new limited-edition special series car, are derived from the 812 Superfast. This duo of cars is dedicated to a very exclusive group of collectors and enthusiasts of the most noble of Ferrari traditions, which focuses on uncompromising maximum performance.

    The innovative technological concepts applied to the engine, vehicle dynamics and aerodynamics have raised the bar to new heights.
    The 812 Competizione and 812 Competizione A sport the most exhilarating V12 on the automotive scene and is derived from the multi-award-winning engine powering the 812 Superfast. The result is a naturally-aspirated 830 cv engine that pairs impressive power with electrifying delivery and the inimitable soundtrack that Ferrari V12 purists know well.

    To boost the output of the engine, which has the same 6.5-litre displacement as the 812 Superfast’s V12, several areas have been significantly re-engineered to achieve a new record red line while optimising the fluid-dynamics of the intake system and combustion, and reducing internal friction
     
  3. cybermad

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    Ferrari 812 Competizione Revealed

    •5 may 2021


    The 812 Competizione and 812 Competizione A sport the most exhilarating V12 on the automotive scene and is derived from the multi-award-winning engine powering the 812 Superfast.
    The result is a naturally-aspirated 830 cv engine that pairs impressive power with electrifying delivery and the inimitable soundtrack that Ferrari V12 purists know well.
    To boost the output of the engine, which has the same 6.5-litre displacement as the 812 Superfast’s V12, several areas have been significantly re-engineered to achieve a new record red line while optimising the fluid-dynamics of the intake system and combustion, and reducing internal friction.
    Maximum revs are now 9,500 rpm which, together with a rising crescendo of torque delivery, unleashes a feeling of progressive and boundless power and acceleration.
    A result delivered by the meticulous redesign of key engine components such as the con-rods, pistons, crankshaft and distribution. The titanium con-rods are 40% lighter than steel versions whilst delivering the same mechanical resistance; the piston pins, on the other hand, have been given a diamond-like carbon (DLC) coating to reduce the coefficient of friction to the benefit of performance, fuel consumption and wear. These modifications are combined with a rebalanced crankshaft, which is also 3 percent lighter than the previous version.
     
  4. cybermad

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    Ferrari 812 Competizione A Revealed

    •5 may 2021
     
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    ALL NEW FERRARI 812 Competizione & 812 Competizione Aperta ▶ Unveiling
     
  6. cybermad

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    Ferrari 812 Competizione y 812 Competizione A (2021)
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    Están basados en los 812 Superfast y 812 GTS, pero tienen un motor más potente —830 caballos frente a 799— y un peso inferior. Su producción está limitada a 999 y 599 unidades respectivamente, todas ellas ya vendidas.

    Ferrari 812 Competizione y 812 Competizione A (2021) | Información general
    Fernando Ríos (
    @RiversChains)

    Tomando como base de partida los 812 Superfast y 812 GTS, Ferrari ha desarrollado dos versiones más potentes, ligeras y con un planteamiento más radical: los 812 Competizione y 812 Competizione A (de «Aperta», abierto en italiano). Su producción está limitada a 999 y 599 unidades respectivamente, todas ellas ya vendidas y con fecha estimada de entrega en 2022.

    Ambas tienen el mismo motor atmosférico de doce cilindros en uve y 6,5 litros de cilindrada de los 812 convencionales, pero con un buen número de cambios que dan como resultado un potencia superior y una mayor capacidad para subir de revoluciones (ahora alcanza las 9500 rpm, 500 más). Desarrolla 830 caballos (31 más) aunque curiosamente, el par máximo es ligeramente menor (692 Nm frente a 718 Nm).

    Para conseguir este rendimiento, Ferrari ha hecho muchas modificaciones: ha instalado bielas de titanio (un 40 % más ligeras que las de acero de los 812 convencionales), unos pasadores de los pistones con revestimiento en carbono (reducen el coeficiente de fricción), un cigüeñal rediseñado que pesa un 3 % menos que antes y unas culatas y un sistema de admisión diferentes. Además, para reducir la fricción entre componentes y las pérdidas mecánicas, han instalado una bomba de aceite de paso variable y utilizado un aceite de menor viscosidad (Shell Helix 5W40).

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    También hay pequeñas modificaciones en la gestión electrónica, en la presión a la que funciona el sistema de inyección (es superior, aunque Ferrari no ha dado cifras concretas), en el sistema de escape (que además ahora incluye un filtro de partículas), en el de refrigeración (un 10 % más eficiente) y en el de lubricación (el depósito tiene un litro menos de capacidad).

    Como en los 812 Superfast y 812 GTS, los 812 Competizione y 812 Competizione A tienen una caja de cambios automática de doble embrague con siete relaciones, aunque con una serie de ajustes que permiten unos cambios de marcha un 5 % más rápidos que antes. La tracción sigue siendo en las ruedas posteriores.

    Según Ferrari, el 812 Competizione es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h 2,85 segundos y de 0 a 200 km/h en 7,5 s, unas cifras muy parecidas a las del 812 Superfast de 799 CV (2,9 y 7,9 segundos, respectivamente). La velocidad máxima es de 340 km/h en ambos modelos. Ferrari no ha dado datos para la versión con carrocería descapotable (812 Competizione A), pero las diferencias, si las hubiera, a buen seguro serán muy pequeñas (el 812 GTS acelera solo una décima más lento de 0 a 100 km/h que el 812 Superfast).

    Ferrari dice haber trabajado mucho el diseño de la carrocería de estas dos versiones para que el flujo de aire llegue mejor al motor y a otros elementos susceptibles de ser refrigerados, como por ejemplo los frenos. Para ello, ha rediseñado las tomas de aire del capó, que son mucho más grandes, las de las aletas e incluso las ranuras que hay en los bajos. Según Ferrari, algunas de estas modificaciones permiten reducir la temperatura del líquido de frenos en «unos 30 grados» con respecto a los 812 convencionales.

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    El difusor del aire posterior tiene un diseño distinto al de los 812 Superfast y GTS y según Ferrari, junto con el nuevo parachoques, es capaz de generar hasta un 25 % más de carga aerodinámica. También es distinta la luneta del 812 Competizione, que por primera vez en un vehículo de producción de Ferrari, está completamente carenada e incluye tres pares de apéndices aerodinámicos que actúan como generadores de vórtices (mejoran el funcionamiento del difusor posterior desviando el flujo del aire hacia los laterales del alerón trasero).

    Para compensar la ausencia de dichos apéndices en el 812 Competizione A (están en lugar donde se guarda el techo desmontable), Ferrari ha instalado dos arcos de grandes dimensiones tras los asientos y una tapa del maletero completamente distinta. Con ello, dice haber mantenido la carga aerodinámica de la variante cerrada en esa parte de la carrocería.

    Como en los 812 Superfast y GTS, los 812 Competizione tienen un sistema de dirección en las ruedas traseras (además de en las delanteras) y un control de estabilidad con la función «Side Slip Control», que permite tomar curvas con cierto nivel de sobreviraje y cuya gestión electrónica tiene la versión 7.0 (los 812 convencionales tienen la 5.0). La suspensión tiene ajuste variable y es de tipo magnetoreológico.

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    Para reducir el peso total en la medida de lo posible, Ferrari ha utilizado fibra de carbono en lugares como en los parachoques, el alerón posterior, las tomas de aire y las moduras decorativas. También ha instalado una batería de litio, unas llantas forjadas y ha reducido la cantidad de material fonoabsorbente. Opcionalmente, Ferrari ofrecen unas llantas de fibra de carbono que, en conjunto, suponen un ahorro de peso de 3,7 kilos con respecto a las de serie.

    Los neumáticos han sido desarrollados de manera específica por Michelin para estas dos versiones (Michelin Cup2R) y son de medidas 275/35 en el eje delantero y 315/35 en el trasero. Las llantas son de 20 pulgadas en ambos ejes. El sistema de frenos incluye discos carbocerámicos de 398 mm en las ruedas delanteras y de 360 mm en las traseras.


     
  7. cybermad

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    El nuevo Ferrari 812 Competizione y el Drop-top Competizione A están aquí para recordarnos de qué se trata un V12

    5 DE MAYO DE 2021
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    Ferrari finalmente ha revelado el nombre de su edición especial 812: conozca el nuevo 812 Competizione y su hermano de techo abatible, el Competizione A.

    La cifra principal del nuevo Ferrari 812 Competizione es, por supuesto, la potencia, que obtiene una versión mejorada del motor V12 de 6,5 litros de aspiración natural que produce 818 CV, en lugar de los 789 CV del Superfast, mientras acelera a unas impactantes 9.500 rpm. El par se reduce ligeramente de 529 libras-pie (717 Nm) a 513 libras-pie (695 Nm).

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    La transmisión automática de doble embrague de siete velocidades viene con un nuevo software que reduce aún más los tiempos de cambio en un 5 por ciento, manteniendo las mismas relaciones con el 812 Superfast "normal". Los nuevos modelos 812 Competizione de Ferrari afirman un tiempo de 0 a 62 mph (100 km / h) en 2,85 segundos, mientras que a toda máquina lo hacen por encima de 211 mph (340 km / h).

    Para hacer que un V12 de 6.5 litros haga girar sus partes internas a esa velocidad, Ferrari rediseñó muchos de sus componentes, incluidas nuevas bielas de titanio que son un 40 por ciento más livianas que las del Superfast, y un nuevo recubrimiento de carbono 'similar a un diamante' en el árboles de levas y los pasadores dentro de los pistones para reducir la fricción y aumentar la durabilidad.

    Las revisiones del motor también incluyen un cigüeñal más ligero y reequilibrado, mientras que la admisión ahora presenta tractos de admisión de geometría variable. Agregue a eso un nuevo sistema de escape que, a pesar de tener un filtro de partículas de gasolina obligatorio para Europa, hace que el Ferrari V12 grite tan ferozmente como siempre.

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    El nuevo escape emplea tubos rectangulares montados en cada extremo del parachoques, dejando espacio para el difusor trasero de ancho completo, que representa el 25 por ciento del aumento total en la carga aerodinámica sobre el modelo regular. El nuevo y gigante difusor funciona en “perfecta sinergia aerodinámica” con el nuevo alerón trasero de ancho completo, lo que garantiza la máxima carga aerodinámica posible sobre el eje trasero.

    El alerón delantero cuenta con un sistema aerodinámico móvil pasivo, que se abre a velocidades superiores a 250 km / h (155 mph), lo que detiene el difusor y permite que el 812 Competizione alcance su velocidad máxima.

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    Ferrari pudo mejorar la gestión del flujo de refrigeración en el 812 Competizione sin aumentar las dimensiones y el peso de los radiadores. Las tomas de aire del motor se encuentran a ambos lados de la rejilla central, mientras que la evacuación de aire caliente se mejoró gracias a las rejillas de ventilación a ambos lados de la nueva 'pala' central del capó y las rejillas de las alas.

    Una de las características más llamativas del nuevo Ferrari 812 Competizione es, por supuesto, la nueva luneta trasera, que aquí está completamente cerrada, liberando espacio para algunas nuevas soluciones aerodinámicas. Estos incluyen tres pares de elementos sobresalientes que actúan como generadores de vórtice, para distorsionar el flujo y redistribuir el campo de presión del eje trasero. Parte del flujo se desvía hacia los lados del alerón trasero, lo que aumenta la carga aerodinámica y mejora la eficiencia del difusor. Ferrari dice que estos generadores de vórtice "garantizan" el 10 por ciento del aumento total en la carga aerodinámica trasera, en comparación con el Superfast.

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    Otros componentes para ir más rápido incluyen el último Side Slip Control v. 7.0 de Ferrari, un sistema de dirección independiente en las ruedas traseras con un nuevo sistema de gestión electrónica que permite que los actuadores derecho e izquierdo se operen individualmente, un juego de neumáticos Michelin Cup 2 R envueltos a medida. en ruedas de fibra de carbono y más.

    Ferrari dice que pudo reducir el peso del 812 Competizione en 38 kg (84 lbs) en comparación con el Superfast, a 1,487 kg (3,278 lbs) en seco, gracias a los nuevos materiales y componentes utilizados en el tren motriz, el tren de rodaje, y carrocería.

    Si bien Ferrari describe los nuevos modelos 812 Competizione y Competizione A como “dedicados a un grupo muy exclusivo de coleccionistas y entusiastas de las tradiciones más nobles de Ferrari”, no revelaron exactamente cuántos de ellos se producirán. Si el pasado es un indicio, diríamos que el Competizione A descapotable será el más raro , si te preocupas por ese tipo de cosas.




    New Ferrari 812 Competizione And Drop-top Competizione A Are Here To Remind Us What A V12 Is All About

    MAY 5, 2021
    Ferrari has finally revealed the name of its special edition 812: meet the new 812 Competizione and its drop-top sibling, the Competizione A.

    The headline figure of the new Ferrari 812 Competizione is of course the horsepower, which gets an upgraded version of the naturally aspirated 6.5-liter V12 engine producing 818 HP, instead of the Superfast’s 789 HP, while revving up to a shocking 9,500 rpm. Torque is slightly reduced from 529 lb-ft (717 Nm) to 513 lb-ft (695 Nm).

    The seven-speed dual-clutch automatic transmission comes with new software that further reduces shift times by 5 percent, retaining the same ratios with the ‘regular’ 812 Superfast. Ferrari’s new 812 Competizione models claim a 0-62 mph (100 km/h) time in 2.85 seconds, while flat out they’ll do over 211 mph (340 km/h).

    To make a 6.5-liter V12 spin its internals at that speed, Ferrari redesigned many of its components, including new titanium con-rods that are 40 percent lighter than those in the Superfast, and a new ‘diamond-like’ carbon coating on the camshafts and the pins inside the pistons for reduced friction and more durability.

    The engine revisions also include a lighter and rebalanced crankshaft while the intake now features variable geometry inlet tracts. Add to that a new exhaust system that, despite having a mandatory petrol particulate filter for Europe, makes the Ferrari V12 scream as ferociously as ever.

    The new exhaust employs rectangular pipes mounted at either end of the bumper, making room for the full-width rear diffuser, which accounts for 25 percent of the total increase in downforce over the regular model. The giant new diffuser works in “perfect aerodynamic synergy” with the new full-width rear spoiler as well, guaranteeing the maximum downforce possible over the rear axle.

    The front spoiler features a passive mobile aero system, which opens at speeds over 155 mph (250 km/h), stalling the diffuser and allowing the 812 Competizione to reach its top speed.

    Ferrari was able to improve the cooling flow management on the 812 Competizione without increasing the dimensions and weight of the radiators. The engine air intakes are on either side of the central grille, while the evacuation of hot air was improved thanks to the vents on either side of the bonnet’s new central ‘blade’, and the louvers on the wings.

    One of the most eye-catching features of the new Ferrari 812 Competizione is of course the new rear screen, which here is completely closed, freeing up space for some new aerodynamic solutions. These include three pairs of protruding elements that act as vortex generators, in order to distort the flow and redistribute the rear axle’s pressure field. Part of the flow is deflected towards the sides of the rear spoiler, boosting downforce and improving the efficiency of the diffuser. Ferrari says that these vortex generators “guarantee” 10 percent of the total increase in rear downforce, compared to the Superfast.

    Other go-faster components include Ferrari’s latest Side Slip Control v. 7.0, an independent rear-wheel steering system with a new electronic management system that allows the right and left actuators to be operated individually, a set of bespoke Michelin Cup 2 R tires wrapped on all-carbon-fiber wheels, and more.

    Ferrari says that it was able to reduce the weight of the 812 Competizione by 38 kg (84 lbs) compared to the Superfast, at 1,487 kg (3,278 lbs) dry, thanks to the new materials and components used in the powertrain, running gear, and bodywork.

    While the new 812 Competizione and Competizione A models are described by Ferrari as “dedicated to a very exclusive group of collectors and enthusiasts of the most noble of Ferrari traditions”, they didn’t reveal exactly how many of them will be produced. If the past is any indication, we’d say that the drop-top Competizione A will be the rarer one, if you care for that sort of thing.
     
  8. cybermad

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    ¡Brutal! El nuevo Ferrari 812 Competizione es el Ferrari con el V12 más potente de la historia y viene con versión Targa

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    La nueva bestia de Ferrari ya está aquí y por fin conocemos su nombre: Ferrari 812 Competizione. Se trata del modelo anticipado hace tan solo unos días con el motor atmosférico más potente de la historia de Ferrari, un V12 de 830 CV que sube hasta las 9.500 vueltas, y del cual ahora se han revelado todos los secretos.

    El Ferrari 812 Competizione en una versión especial y más radical del 812 Superfast que anticipa el final del ciclo comercial de la berlinetta. Lo hace, eso sí, por todo lo alto y acompañado de una variante targa que también ha sido desvelada este miércoles: el Ferrari 812 Competizione A.

    Estéticamente, el Ferrari 812 Competizione adopta elementos que le dotan de un aspecto más agresivo que el 812 Superfast y que están enfocados a maximizar la aerodinámica y la ligereza, los otros grandes factores aparte del propulsor en el que los italianos han depositado todo su mimo.

    Por ejemplo, el parachoques se ha rediseñado y adopta nuevas tomas de aire más anchas y un divisor más marcado, además de un capó atravesado a lo ancho por una pieza de fibra de carbono.

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    En la parte posterior el cambio más significativo es la sustitución de la luna trasera por una lámina de aluminio equipada con un generador de vórtices, que contribuye a mejorar un 40% la carga aerodinámica. Tampoco pasan ni mucho menos desapercibidos el alerón más marcado y el difusor trasero más imponente con los escapes rediseñados y reubicados.

    El uso "extensivo" de fibra de carbono ha permitido aligerar el peso en 38 kg respecto al 812 Superfast, parando la báscula en 1.487 kg en vacío.

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    Uno de las novedades en este apartado han sido las llantas de fibra de carbono, disponibles por primera vez en un Ferrari V12, con las que se logra adelgazar al coche en 3,7 kg.

    Motor V12 disparado hasta las 9.500 rpm

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    Bajo el capó, el 812 Competizione y el 812 Competizione A equipan un V12 que entrega la friolera de 830 CV a 9.500 rpm y 692 Nm de par a 7.000 rpm, lo que lo convierte en el motor Ferrari de calle más potente y con más revoluciones de la historia. Como referencia, el 812 de serie entrega 800 CV a 8.500 rpm, y es sin duda uno de los mejores motores jamás instalados en un coche de serie.

    Para lograrlo, se han rediseñado varias zonas del motor, se ha optimizado la dinámica de fluidos de sus sistemas de admisión y se han reducido la combustión y el rozamiento interno, resume Ferrari.

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    El resultado es un superdeportivo con una relación peso-potencia de 1,79 kg/CV y capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 2,85 segundos y de 0 a 200 km/h en 7,5 segundos. Su velocidad máxima es 340 km/h.

    El motor del 812 Competizione y el 812 Competizione A va asociado a una caja de cambios de 7 velocidades y doble embrague que ha sido optimizada aprovechando la experiencia en la Fórmula 1, para reducir los tiempos de cambio un 5% y "llevar el rendimiento de esta solución al extremo, asegurando una sensación de cambio sin precedentes para un V12", asevera la marca.

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    En el caso del Targa, aún no han trascendido las especificaciones, aunque es de esperar que su rendimiento sea algo menos radical como fruto del peso extra de la capota.

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    A nivel de diseño, la versión descapotada tan solo se diferencia del 812 Competizione en la zaga, que ha sido rediseñada para albergar el techo de carbono escamotable cuando no sea necesario.

    Tanto el Ferrari 812 Competizione como el 812 Competizione A se fabricarán en ediciones limitadas cuyos precios por ahora se desconocen.
     
    Última edición: 5 May 2021
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    El 812 Competizione, la nueva serie especial de edición limitada del 812 Superfast, ha sido presentada este miércoles 5 de mayo. En el transcurso del evento, que se transmitió en vivo en los canales de redes sociales de Ferrari, también se desveló el 812 Competizione A, una espectacular versión de techo Targa, también serie limitada y en homenaje a la gloriosa tradición de open-top del Cavallino Rampante.

    830 caballos por “solo” 600.000 euros: así es el nuevo Ferrari 812 Competizione
    • Hoy se ha presentado el nuevo Ferrari V12 versión especial basado en el 812 Superfast

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    Ferrari 812 Competizione y 812 Competizione A
    La presentación tuvo lugar en un lugar muy especial, el recientemente inaugurado Departamento de Actividades Deportivas GT ubicado junto a la pista de Fiorano. Así, se han fortalecido aún más el vínculo inextricable entre los modelos deportivos de carretera de Maranello y el ADN de competición único, adquirido como resultado de más de siete décadas de éxito en los circuitos de todo el mundo.

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    Ferrari 812 Competizione y 812 Competizione A
    Este dúo de coches está dirigido a un grupo muy exclusivo de coleccionistas y entusiastas de la tradición Ferrari, que busca el máximo rendimiento sin concesiones. Los conceptos tecnológicos innovadores aplicados al motor, la dinámica del vehículo y la aerodinámica han elevado el listón a nuevas alturas.

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    Ferrari 812 Competizione y 812 Competizione A
    Una vez al volante del 812 Competizione y del 812 Competizione A, conductor y automóvil se convierten en un solo ente, independientemente de si está en carretera o en pista. El automóvil garantiza una respuesta instantánea a sus mandos y un control absoluto incluso en las maniobras más complejas.

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    Ferrari 812 Competizione y 812 Competizione A
    La máxima diversión al volante y el placer de conducir están garantizados a todas las velocidades, gracias en gran parte a la nueva dirección independiente en las cuatro ruedas, que ofrece una agilidad y precisión excepcionales en las curvas.

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    Ferrari 812 Competizione y 812 Competizione A
     
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    Ferrari 812 Competizione: el atmosférico más potente de Maranello
    Su producción está limitada a 999 unidades, todas vendidas de antemano
    Tiene 830 caballos de potencia y supera en 30 el motor del 812 Superfast


    5 MAY 2021
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    El Ferrari 812 Competizione es una edición limitada que acentúa la deportividad del 812 Superfast. Presentado en mayo de 2021, cuenta con 830 caballos de potencia y presume de ser el V12 de producción más potente de la marca. Está limitado a 999 unidades, todas ellas vendidas de antemano. En España está disponible cuesta unos 560.000 euros. Las entregas están previstas para el primer trimestre de 2021.

    El 812 Competizione está creado a partir del Ferrari 812 Superfast, que vio la luz cuatro años antes, en 2017. Su mayor particularidad es su motor atmosférico V12, que se eleva hasta los 830 caballos para convertirse en su propulsor térmico más potente hasta la fecha –dejando a un lado el LaFerrari o el SF90 Stradale, que superan sus cifras gracias a sus sistemas híbridos–.

    Su tiempo en Fiorano es de 1'20", lo cual significa que es 1,5 segundos más rápido que el 812 Superfast.

    El Ferrari 812 Competizione A es la versión descapotable de este modelo.

    FERRARI 812 COMPETIZIONE: EXTERIOR

    El Ferrari 812 Competizione mide 4,69 metros de longitud, 1,97 metros de anchura y 1,27 metros de altura, con una distancia entre ejes de 2,72 metros. Su peso es de 1.487 kilos.

    Eso significa que es 39 milímetros más largo que el 812 Superfast convencional, a pesar de que su anchura, su altura y su distancia entre ejes es la misma. Es 38 kilos más ligero que el mismo.

    Consigue un reparto de pesos del 49%-51%, lo cual mejora el equilibrio del 812 Superfast, que es del 47%-53%.

    El incremento en materia de rendimiento viene acompañado de una vuelta de tuerca en la refrigeración. La parrilla central crece verticalmente y abandona el marco del 812 Superfast. Las tomas laterales son más prominentes y contribuyen a la refrigeración de los frenos, cuyo aceite trabaja a una temperatura 30ºC más baja que en el 812 Superfast para una mayor consistencia. El capó también gana una salida para expulsar el aire caliente del motor.

    En su conjunto, el tren delantero genera un 30% más de carga aerodinámica que en el 812 Superfast. Un nuevo generador de vórtices lateral eleva este porcentaje hasta el 40%.

    El spoiler trasero y el difusor son significativamente más marcados. De hecho, este último es responsable del 25% de ganancia aerodinámica de este modelo respecto al 812 Superfast convencional.

    Ferrari también ha rediseñado por completo el sistema de escapes, introduciendo una solución rectangular vertical que permite desviar parte de los gases del escape hacia la zona del difusor para generar más agarre.

    La luneta trasera desaparece y deja lugar a una superficie de aluminio, lo que permite a Ferrari introducir aletines para canalizar el aire y optimizar el rendimiento aerodinámico del spoiler trasero. Sólo estos vórtices crean un 10% más de carga aerodinámica en el eje trasero.

    Ferrari no ha aportado detalles concretos sobre sus frenos, más allá de confirmar sus dimensiones –398 milímetros por 38 en el eje delantero, 360 por 32 en el trasero–. Estas cifras coinciden con las del 812 Superfast, lo que invita a pensar que son la misma especificación –discos carbocerámicos de Brembo–.

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    FERRARI 812 COMPETIZIONE: INTERIOR

    El interior del Ferrari 812 Competizione es una continuación del 812 Superfast, aunque los paneles de las puertas han recibido una dieta de adelgazamiento para contribuir al ahorro de peso del coche respecto al modelo original. Los botones situados entre el conductor y el copiloto también han experimentado un rediseño.

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    FERRARI 812 COMPETIZIONE: MECÁNICA

    El motor del Ferrari 812 Competizione es un V12 atmosférico de 6.5 litros que entrega 830 caballos de potencia con un par máximo de 692 Newton metro. Gira a 9.500 revoluciones por minuto.

    Esto significa que supera al 812 Superfast original en 30 caballos y 600 revoluciones por minuto, aunque tiene 26 Newton metro menos de mar.

    La transmisión es de doble embrague y tiene siete velocidades. El cambio es un 5% más rápido que en el 812 Superfast.

    Su velocidad punta supera los 340 kilómetros/hora, aunque el dato exacto no es conocido. Acelera de 0 a 100 kilómetros/hora en 2,85 segundos y llega a 200 en 7,5 segundos.

    Con esas cifras, el 0-100 es 0,05 segundos más rápido que en el 812 Superfast. La diferencia es más obvia en el 0-200, donde es 0,4 segundos más veloz.

    La transmisión es de doble embrague y tiene siete velocidades.

    Entre las novedades mecánicas del 812 Competizione, destaca la introducción de dirección independiente a las cuatro ruedas para un mayor aplomo a altas velocidades.

    Esta innovación se combina con un control de deslizamiento lateral mejorado, con un diferencial electrónico y un control de tracción para que los 830 caballos del propulsor no sean indomables para el conductor.

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    FERRARI 812 COMPETIZIONE: PRECIOS

    El Ferrari 812 Competizione cuesta unos 560.000 euros en España. Su producción está limitada a 999 unidades, todas vendidas de antemano.
     
    Última edición: 5 May 2021
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    Ferrari 812 Competizione A: 830 caballos a cielo abierto
    La nueva edición especial del 812 Superfast también es descapotable

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    5 MAY 2021

    El Ferrari 812 Competizione A es la versión descapotable del superdeportivo de Maranello. Presentado en mayo de 2021, lleva al cielo abierto los 830 caballos de potencia de la variante coupé. Su producción, limitada a 599 unidades, está toda vendida de antemano. Cada unidad cuesta 648.000 euros en España. Las entregas están previstas para el cuarto trimestre de 2022.
    El 812 Competizione A está creada a partir del Ferrari 812 Superfast, del que se diferencia por sus prestaciones más deportivas y su naturaleza descapotable. De hecho, el 'A' de su nombre significa 'Aperta'. Su rasgo distintivo es el motor atmosférico V12, que se eleva hasta los 830 caballos de potencia para coronarse como el propulsor térmico más potente que Maranello ha hecho hasta la fecha.

    Su versión coupé es el Ferrari 812 Competizione.

    FERRARI 812 COMPETIZIONE A: EXTERIOR

    Las dimensiones del Ferrari 812 Competizione A no han sido confirmadas, aunque en buena lógica serán las mismas que su hermano coupé, que mide 4,69 metros de largo, 1,97 metros de ancho y 1,27 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,72 metros.

    Su peso tampoco ha trascendido todavía, aunque en su configuración coupé se sitúa en 1.487 kilos.

    Su exterior es continuista respecto al 812 Competizione, aunque introduce una serie de modificaciones propias de su naturaleza descapotable.

    Una de ellas es un techo 'de quita y pon' de fibra de carbono, similar al concepto que ya vimos en su momento en el LaFerrari Aperta. Se puede almacenar fácilmente en el maletero.

    Para contribuir a que el interior sea más confortable, Ferrari ha rediseñado ligeramente el capó motor y el final del parabrisas, contribuyendo a que el flujo de aire no estorbe en exceso a los pasajeros.

    Otra diferencia obvia respecto al 812 Competizione es la introducción de una luneta trasera minimalista. Mientras el coupé introduce un techo de aluminio con aletines, aquí Ferrari recurre a una solución convencional para evitar que el flujo de aire moleste a los pasajeros.

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    FERRARI 812 COMPETIZIONE A: INTERIOR

    El Ferrari 812 Competizione A hereda el mismo interior de su hermano coupé, con la sutil novedad de una pequeña luna trasera.

    Ferrari ha trabajado en el extremo superior del parabrisas para evitar que el flujo de aire se desvíe hacia el habitáculo, contribuyendo así a un mayor confort de los pasajeros.

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    FERRARI 812 COMPETIZIONE A: MECÁNICA

    El Ferrari 812 Competizione A tiene un motor V12 atmosférico de 6.5 litros que rinde 830 caballos de potencia con un par máximo de 692 Newton metro.

    Es 30 caballos más potente que el 812 Superfast, aunque su par es 26 Newton metro inferior. Alcanza 9.500 revoluciones por minuto, lo que supone un incremento de 600.

    La transmisión es de doble embrague y de siete velocidades. El cambio es un 5% más rápido que en el 812 Superfast.

    No han trascendido sus cifras de rendimiento. La versión coupé anuncia una velocidad punta superior a los 340 kilómetros/hora, con un 0-100 en 2,85 segundos y un 0-200 en 7,5. Previsiblemente, el 812 Competizione A se situará ligeramente por detrás por su menor eficiencia aerodinámica.

    Dispone de dirección independiente a las cuatro ruedas para un mayor aplomo en una conducción dinámica y un control de deslizamiento lateral mejorado para evitar que los 830 caballos de su motor sean indomables para los conductores menos expertos.

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    FERRARI 812 COMPETIZIONE A: PRECIOS

    El Ferrari 812 Competizione A cuesta unos 648.000 euros en España. Las entregas están previstas para el cuarto trimestre de 2022. Su producción está limitada a 599 unidades y está toda vendida de antemano.
     
  12. cybermad

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    Ferrari 812 Competizione A: el V12 más radical, también sin techo
    Ferrari acompañará a su 812 Competizione con una versión Aperta con techo targa aún más exclusivo...

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    El 812 Competizione es aún más exclusivo en esta versión Aperta.

    Ferrari habla de sus nuevos 812 Competizione y 812 Competizione A como 'dos interpretaciones del alma de competición'. Eso nos permitiría jugar con el título de un tema de Alejandro Sanz para definir a la versión abierta, objeto de esta información: el 812 Competizione Aperta bien podría definirse como 'el alma al aire'.

    Se trata de una versión aún más exclusiva que el modelo principal del que deriva, el 812 Competizione, ya que manteniendo los mismos niveles de potencia y prestaciones, se producirá en una cantidad más limitada y su previo será más alto. Si del primero se harán 999 unidades, del Aperta serán algo más de la mitad (549) mientras que su precio se incrementará en unos 70.000 euros: en España costará 648.000 €. Y, como en el caso del Coupé... están todos vendidos.

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    Entre las dos versiones del 812 Competizione se venderán menos de 1.550 unidades.
    Ferrary 812 Competizione A: La versión abierta del 812 Competizione
    El 812 Competizione A (la A de Aperta, la denominación que Ferrari utiliza para algunos de sus convertibles) puede 'descubrirse' al estilo targa, El panel superior está construido en fibra de carbono, el mismo material de los arcos antivuelco. Cuando se desmonta (manualmente) se puede guardar en un compartimento que aún deja sitio para algo (poco) de equipaje.

    Toda la trasera, lógicamente, se ha replanteado respecto al 812 Competizione, En lugar de la luneta cerrada con los generadores de vórtices integrados encontramos una solución más convencional, con un elemento puente que actúa como un ala y que nos recuerda al SF90 Stradale.

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    Los pasajeros disfrutarán de un alto confort acústico cuando rueden descapotados.
    El Aperta cuenta con un par de soluciones en el frontal para proteger del viento a los ocupantes, caso del enorme blade del capó que impulsa el aire hacia arriba y una trampilla integrada en el el parabrisas evita que penetre en el habitáculo.

    830 caballos y zona roja casi a 10.000 vueltas
    El motor, como ya os comentamos en la información sobre el 812 Competizione, eleva su rendimiento a 830 CV y su régimen de giro se estira hasta las 9.500 revoluciones, para lo cual se han modificado elementos como las bielas (de titanio y un 40% más ligeras que las de acero), pistones, cigüeñal y distribución, empleando para ello el know-how de los motores de Fórmula 1.

    El encendido, la refrigeración, la admisión o la inyección directa de combustible también se han modificado para esta nueva versión del motor que, eso sí, se mantiene asociado a la caja de cambios de doble embrague y siete velocidades, que ahora es un cinco por ciento más rápida. Lo que sí cambia es el escape, que consigue un sonido aún más deportivo que el del 812 Superfast.

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    El techo del 812 Competizione Aperta puede desmontarse manualmente.
    Con esta versión Competizione A la gama 812 se completa con nada menos que cuatro variantes diferentes: el 812 Superfast, el 812 GTS, el 812 Competizione y el Competizione A.
     
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    DESIGN : All New 2022 FERRARI 812 Competizione & 812 Competizione A ▶ Studio Shots



    The Ferrari 812 Competizione, the new limited-edition special series car derived from the 812 Superfast, was presented along with the Ferrari 812 Competizione A, a spectacular Targa-top version, again a limited-series and an homage to the Prancing Horse's glorious open-top tradition.

    The Ferrari 812 Competizione and 812 Competizione A sport the most exhilarating V12 on the automotive scene and is derived from the multi-award-winning engine powering the 812 Superfast.
    The result is a naturally-aspirated 830 cv engine that pairs impressive power with electrifying delivery and the inimitable soundtrack that Ferrari V12 purists know well. To boost the output of the engine, which has the same 6.5-litre displacement as the 812 Superfast's V12, several areas have been significantly re-engineered to achieve a new record red line while optimising the fluid-dynamics of the intake system and combustion, and reducing internal friction.
     
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    Ferrari 812 Competizione: 830 CV de pasión

    •5 may 2021


    El último modelo de Ferrari es un súper exclusivo biplaza, coupé o targa, con el motor V12 atmosférico jamás fabricado por la marca italiana. Apenas se fabricarán 1.500 unidades y su estratosférico precio supera los 550.000 euros. Pero se los quitan de las manos porque todos están vendidos incluso antes de su presentación mundial.
     
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    812 Competizione, 5 choses à savoir sur l’ultime production Ferrari à moteur V12


    •5 may 2021

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    Auto Plus Magazine


    812 Competizione, 5 choses à savoir sur l’ultime production Ferrari à moteur V12
     
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    Ferrari 812 Competizione A revelado: V12 Targa con 830 cv

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    5 de mayo de 2021

    Se une al cupé y utiliza el mismo motor atmosférico que acelera hasta las 9.500 rpm.
    El 812 Superfast y GTS están muertos, viva el 812 Competizione y Competizione A. Después de ofrecer un adelanto de su superdeportivo V12 con motor delantero el mes pasado, Ferrari presenta ahora el cupé de alto rendimiento junto con su homólogo targa. El dúo dinámico cuenta con el motor de combustión interna más potente de todos los coches de carretera del Cavallino Rampante.

    En el corazón de los modelos 812 se encuentra un V12 de 6.5 litros de aspiración natural que genera 830 caballos de fuerza y 510 libras-pie (692 Newton-metros) de torque. Es un aumento de 30 hp con respecto al Superfast, mientras que el par se ha reducido en 19 libras-pie (26 Nm). La potencia completa se activa a 9.250 rpm, pero puede acelerar el motor de doce cilindros hasta 9.500 rpm, lo que lo convierte en el automóvil de carretera Ferrari con mayores revoluciones de todos los tiempos.

    Ferrari 812 Competizione A

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    Equipado con características opcionales para reducir el peso tanto como sea posible, el 812 Competizione inclina la balanza a 1,487 kilogramos (3,278 libras) antes de comenzar a agregar líquidos. Con tanta potencia que tiene que soportar tan poco peso (para un automóvil V12), el cupé alcanza los 100 km / h (62 mph) en solo 2.85 segundos y completa la carrera de 0-124 mph (0-200 km / h) en 7.5 segundos. A toda máquina, lo hará a más de 211 mph (340 km / h).

    La velocidad máxima no ha cambiado en comparación con el 812 Superfast, mientras que el sprint a 62 mph es prácticamente el mismo (el modelo anterior necesitaba 2.9 segundos), pero el beneficio real está en la carrera a 124 mph. Ahora se hace 0.4 segundos más rápido después de mejorar la relación peso-potencia de 1.9 kg / hp a 1.79 kg / hp.


    Los números de rendimiento para el 812 GTS, que reemplaza al Competizione A, seguirán a su debido tiempo, y puede imaginar que será un poco más lento que el cupé debido a su peso adicional. Ferrari está minimizando la penalización de peso al instalar una capota de targa hecha completamente de fibra de carbono. Cuando no está en uso, el techo se almacena de forma ordenada en un compartimento de almacenamiento con una forma idéntica a la del propio panel targa.


    Aparte de las obvias diferencias en el techo entre los dos modelos, el 812 Competizione A también tiene arbotantes ligeramente más bajos en comparación con el cupé. Una vez que el techo está levantado, Ferrari dice que la targa crea una "sensación de continuidad estética con las barras antivuelco". Seguir con el cupé significa que obtendrá un panel de aluminio del color de la carrocería con elementos de fibra de carbono en la parte posterior donde reemplaza el vidrio alargado del Superfast estándar.


    Ferrari 812 Competizione


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    Luego está la caja de cambios, una automática de doble embrague y siete velocidades que ha sido recalibrada para la nueva aplicación a fin de reducir los tiempos de cambio en un cinco por ciento. Las relaciones de transmisión se han transferido del Superfast normal, pero Ferrari afirma que ahora son más deportivos después de ajustar el icónico V12 para presumir de una velocidad máxima del motor de 9.500 rpm.

    La última evolución de la dirección en las cuatro ruedas de Ferrari se ha implementado en los nuevos modelos Competizione para una mayor agilidad, junto con mejoras aerodinámicas derivadas de los coches de Fórmula 1 utilizados durante la década de 2010. Esto último fue posible después de cambiar de los escapes circulares cuádruples del Superfast a un par de puntas angulares para permitir una interacción entre los gases de escape y el difusor agrandado para aumentar la carga aerodinámica.
     
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    Ferrari 812 Competizione and Competizione A – V12 Engine is Not Dead

    •5 may 2021


    The Ferrari 812 Competizione and Competizione A, the new limited-edition special series car, are derived from the 812 Superfast. This duo of cars is dedicated to a very exclusive group of collectors and enthusiasts of the most noble of Ferrari traditions, which focuses on uncompromising maximum performance.
    The innovative technological concepts applied to the engine, vehicle dynamics and aerodynamics have raised the bar to new heights.
    The 812 Competizione and 812 Competizione A sport the most exhilarating V12 on the automotive scene and is derived from the multi-award-winning engine powering the 812 Superfast.
    The result is a naturally-aspirated 830 cv engine that pairs impressive power with electrifying delivery and the inimitable soundtrack that Ferrari V12 purists know well.
    To boost the output of the engine, which has the same 6.5-litre displacement as the 812 Superfast’s V12, several areas have been significantly re-engineered to achieve a new record red line while optimising the fluid-dynamics of the intake system and combustion, and reducing internal friction.
     
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    Ferrari 812 Competizione Revealed

    •5 may 2021



    The 812 Competizione and 812 Competizione A sport the most exhilarating V12 on the automotive scene and is derived from the multi-award-winning engine powering the 812 Superfast.

    The result is a naturally-aspirated 830 cv engine that pairs impressive power with electrifying delivery and the inimitable soundtrack that Ferrari V12 purists know well.

    To boost the output of the engine, which has the same 6.5-litre displacement as the 812 Superfast’s V12, several areas have been significantly re-engineered to achieve a new record red line while optimising the fluid-dynamics of the intake system and combustion, and reducing internal friction.

    Maximum revs are now 9,500 rpm which, together with a rising crescendo of torque delivery, unleashes a feeling of progressive and boundless power and acceleration.

    A result delivered by the meticulous redesign of key engine components such as the con-rods, pistons, crankshaft and distribution.

    The titanium con-rods are 40% lighter than steel versions whilst delivering the same mechanical resistance; the piston pins, on the other hand, have been given a diamond-like carbon (DLC) coating to reduce the coefficient of friction to the benefit of performance, fuel consumption and wear. These modifications are combined with a rebalanced crankshaft, which is also 3 percent lighter than the previous version.
     
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    https://www.ferrari.com/es-ES/auto/812-competizione

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    FERRARI 812 COMPETIZIONE
    Como máxima expresión del concepto de Ferrari de una berlinetta extrema con motor delantero, la nueva edición limitada del V12 perfecciona las características del aclamado Ferrari 812 Superfast hasta un nivel nunca visto. El resultado es un coche que resume y personifica los más de 70 años de experiencia de la compañía en los circuitos de todo el mundo, aprovechando su ADN de coche deportivo pura sangre para ofrecer una combinación perfecta de rendimiento, forma y funcionalidad. Dirigido a los coleccionistas y conocedores más apasionados de Ferrari, este coche presenta numerosas soluciones insuperables de ingeniería para garantizar un placer de conducción excepcional.






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    • V12
      GRUPO PROPULSOR
    • 830 cv
      POTENCIA MÁXIMA
    • 9,500 rpm
      REVOLUCIONES MÁXIMAS
    • 6496 cc
      CILINDRADA TOTAL
    UN SONIDO INCONFUNDIBLE
    Para mantener el nivel increíblemente excepción sonido del motor y al mismo tiempo introducir un filtro de partículas de gasolina (GPF), se incorporó un nuevo tubo de escape. Esta solución de diseño restablece el sonido de frecuencia media-alta. Para ofrecer una acústica, un rendimiento y una estética excelentes, los tubos de escape son visibles para subrayar su función y el carácter inspirado en la pista del automóvil. La inclusión de un segundo par de resonadores mejora los armónicos más nobles en orden de combustión, creando la fusión perfecta entre el sonido del escape y su sistema de admisión.

    2AERODINÁMICA
    OBJETIVO: MÁXIMA EFICIENCIA


    3DISEÑO
    ESPÍRITU COMPETITIVO Y DINAMISMO
    Cerrar
    Cerrar


    4DINÁMICA DEL VEHÍCULO
    DIRECCIÓN INDEPENDIENTE EN LAS CUATRO RUEDAS


    5HABITÁCULO
    LIGERO Y DEPORTIVO




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    MAXIMUM ATTACK in Ferrari 812 Competizione | Pro Driver and Fiorano

    •6 may 2021



    The Ferrari 812 Competizione and Competizione A, limited-edition special series car, are derived from the 812 Superfast.
    The 812 Competizione and 812 Competizione A sport the most exhilarating V12 on the automotive scene and is derived from the multi-award-winning engine powering the 812 Superfast.
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    The new Ferrari 812 Competizione A Targa

    •6 may 2021



    Ferrari 812 Competizione Specifications:

    ▪ Length/width/height/wheelbase – 4,696/1,971/1,276/2,720 mm
    ▪ Dry weight – 1,487 kg
    ▪ Engine – 6.5-litre (6,496 cc), 12-cylinder (V12), petrol
    ▪ Max output – 830 hp (610 kW) at 9,250 rpm
    ▪ Max torque – 692 Nm at 7,000 rpm
    ▪ Transmission – 7-speed dual-clutch, RWD
    ▪ 0-100 km/h – 2.85 seconds
    ▪ 0-200 km/h – 7.5 seconds
    ▪ Top speed – More than 340 km/h
     
  23. cybermad

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    Ferrari 812 Competizione: La bestia V12 más potente de Maranello


    La versión más radical y especial del 812 Superfast se presenta oficialmente con 830 CV escondidos en su V12 atmosférico y carrocerías coupé y descapotable

    05/05/2021
    [​IMG]
    FERRARI
    • El Ferrari 812 dispara sus prestaciones en esta inédita versión Competizione
    • Equipa un V12 atmosférico con 830 CV e incluye una variante Targa
    • El mismo día de su presentación Carlos Sainz ha recibido un 812 "de empresa"
    Sabíamos que Ferrari estaba preparando algo muy especial para este año y durante la jornada de hoy hemos conocido, ya con todo detalle y tras algunos adelantos, el 812 Superfast más salvaje jamás fabricado, que estará disponible en un número limitado de unidades y cuyo público principal será “un selecto grupo de coleccionistas apasionados y buenos conocedores de la historia de la marca”, tal y como explica la propia firma italiana.

    Llamativo a primera vista
    Aunque en un principio se especuló con que este 812 hipervitaminado llevara el apellido VS (Versione Speciale) finalmente la cima de la gama del coupé V12 atmosférico de Maranello recibe el nombre de Ferrari 812 Competizione, una versión que además no llega sola, porque junto a la impresionante carrocería coupé que conocimos hace ya unas semanas se ha mostrado hoy el 812 Competizione A (o Aperta), una igualmente exclusiva variante de estilo Targa para completar un tándem de altísima potencia.

    En ambos casos hablamos de una máquina que incluye diferentes soluciones de ingeniería concebidas para garantizar el máximo placer en su conducción. En su desarrollo ha sido fundamental el Centro Stile Ferrari ya que la aerodinámica es uno de los puntos clave de este 812 Superfast de edición limitada.

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    FERRARI
    La firma ha introducido profundos cambios a nivel estético con el objetivo de maximizar los niveles de carga, de forma que la carrocería recibe nuevos paragolpes, entradas de aire rediseñadas, un capó atravesado por una hoja de fibra de carbono, así como un generoso difusor, un spoiler trasero y una configuración de escapes novedosa con forma trapezoidal, con cada salida colocada en los extremos para dejar espacio al difusor. Todo ello sin olvidarnos de la llamativa luneta trasera realizada en una estructura monolítica en aluminio, que ahora alberga generadores de vórtice y crea “un efecto de columna vertebral que subraya las formas escultóricas del automóvil”.



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    FERRARI


    Respecto a la versión Aperta los cambios se limitan a la eliminación del techo y esa parte de la luneta trasera, donde la agresiva pieza con branquias deja paso a una solución algo más elegante con una especie de arco que acompaña a los otros dos que forman las protecciones para los dos ocupantes. Para contener el peso al máximo Ferrari ha optado aquí por una pieza escamoteable de carbono que podrá guardarse fácilmente en un compartimento en la parte trasera.



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    FERRARI
    Ferrari ha recurrido al uso intensivo de fibra de carbono tanto en el exterior como en el interior para aligerar el peso total del coche.

    Con respecto al interior, Ferrari dice que sigue siendo bastante fiel al del 812 Superfast pues conserva salpicadero, volúmenes y superficies, incluido el característico diseño en forma de diapasón. Sin embargo, cuenta con unos paneles de las puertas rediseñados para reducir el peso, así como otros elementos que descubriremos el día de su presentación. Los cambios introducidos pretenden transmitir a la cabina “un toque más deportivo y moderno que refleje el espíritu racing del automóvil”.

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    FERRARI
    El V12 más potente de Ferrari
    Pero, sin duda, el gran atractivo de esta versión especial es la presencia de una mecánica V12 de aspiración natural, llamada a entrar en los libros de historia de la marca. Y no es para menos pues se trata del motor de combustión más potente que jamás haya desarrollado Ferrari. Hablamos de un propulsor que desarrolla 830 caballos de potencia (30 CV más que el Superfast) y un par máximo de 692 Nm de par que alcanzará su línea roja en unos impresionantes ¡9.500 rpm!, un nuevo récord para un motor de combustión de la casa italiana.

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    FERRARI
    Ferrari asegura que el aumento de potencia ha sido posible gracias a la utilización de materiales de última generación, el rediseño de la mayoría de los componentes clave del motor, un innovador mecanismo de distribución de válvulas y un nuevo sistema de escape, entre otras soluciones, empleando piezas mucho más livianas como unas bielas de titanio un 40% más ligeras que en el Superfast o un nuevo recubrimiento de carbono en los árboles de levas. También hay un cigüeñal más ligero y una admisión mejorada. Estas mejoras permitirán ahorrarse 38 kg respecto al Superfast para parar la báscula en unos 1.487 kg de peso.

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    FERRARI
    Todo esto, unido a una transmisión automática de doble embrague de siete velocidades con un nuevo software que permite reducir aún más los tiempos de cambio, permite que este 812 Competizione pueda firmar un 0 a 100 km/h en 2,85 segundos y una velocidad máxima de 340 km/h. Junto a la mejora de rendimiento aparece también un sistema de dirección motriz independiente en las cuatro ruedas, que “incrementa la sensación de agilidad y precisión al entrar en las curvas”, así como la versión 7.0 del sistema de control dinámico Side Slip Control de la marca.



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    FERRARI



    “Este automóvil representa la máxima expresión del concepto berlinetta extrema con motor delantero y eleva hasta un nuevo nivel el carácter único del ampliamente galardonado 812 Superfast. El modelo encarna a la perfección el incomparable ADN deportivo de Ferrari, que hunde sus raíces en los más de setenta años de experiencia en competición de la compañía en todo el mundo, combinando a la perfección prestaciones, forma y funcionalidad”, comenta la propia marca en su comunicado de prensa.

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    FERRARI
     
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    Ferrari 812 Competizione: el V12 más radical y deportivo de Maranello, también en versión cabrio

    5 May 2021
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    La versión más radical y deportiva del Ferrari 812 Superfast ya está aquí. Tras las primeras imágenes mostradas hace apenas unos días, hoy por fin conocemos todos los detalles del nuevo Ferrari 812 Competizione, un superdeportivo que está llamado a ser el canto de cisne de los V12 atmosféricos en Ferrari con una nueva mejora del propulsor V12, además de una importante revisión del apartado ciclo y una estética realmente llamativa que incluye versión cabrio bajo el nombre de 812 Competizione Aperta.

    Más deportivo, más radical y, sobre todo, más efectivo en circuito
    No cabe la menor duda de que el diseño de este nuevo Ferrari 812 Competizione va a dar mucho, pero que mucho, de qué hablar. El fabricante italiano ha apostado por una diferenciación notable con respecto al Superfast, y esto se traduce en un kit de carrocería muy llamativo y radical que nos deja con detalles muy curiosos como el gran difusor trasero, las grandes salidas de escape trapezoidales en los extremos de dicho difusor, un portón trasero totalmente carenado, nuevas branquias en el lateral del paragolpes trasero, capó delantero partido mediante una pieza de fibra de carbono ocupa toda la sección trasnversal y un frontal más agresivo donde la parrilla se hace todavía más protagonista con la integración de dos enormes tomas laterales.

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    En el caso de la versión cabrio, Ferrari nos ha sorprendido descubriendo en paralelo dos carrocerías para esta serie limitada. Técnicamente no hay diferencias, concentrándose el grueso de los cambios en la eliminación del techo del 812 para forzar una visión más speedster. Para conseguirlo, Ferrari ha empleado un doble arco de fibra de carbono, añadiendo también un nuevo diseño para el carenado del capó posterior. No hay sistema de techo retráctil, sino que el 812 Competizione Aperta empleará un techo de carbono escamotable que podrá guardarse en el maletero.

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    El propulsor del nuevo Ferrari 812 Competizione, como no podía ser de otra forma es un propulsor de 12 cilindros en V con 6,5 litros de cubicaje con una potencia máxima de 830 CV y un par máximo de 692 Nm. Se trata de una revisión del bloque que ya conocíamos del Superfast, aunque incrementando su potencia en 30 CV y elevando el corte de inyección hasta unas impresionantes 9.500 rpm. La transmisión es de doble embrague con 7 relaciones, estando conectada al eje posterior a través de un diferencial controlado electrónicamente.

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    En materia de prestaciones, el Ferrari 812 Competizione realiza el 0-100 Km/h en 2,85 segundos, el 0-200 Km/h en 7,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 340 Km/h. El peso en vacío es de 1.487 Kg, lo que son 38 Kg menos que el Superfast, contando con un reparto de pesos 49:51.

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    Para rematar el conjunto, este 812 hipervitaminado añade nuevo setup para la suspensión magnetoreológica, nuevo equipo de frenos carbocerámico y eje trasero direccional. Todo ello se ve apoyado por una electrónica revisada que integra nuevas funciones dirigidas a ofrecer un mejor comportamiento en circuito, destacando la última generación del sistema Side Slip Angle Control (versión 7.0). Ambas versiones del 812 Competizione pueden instalar llantas de fibra de carbono en tamaño de 20" con neumáticos Michelin Sport Cup2R o Pirelli PZero Trofeo R Color.
     
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    Ferrari 812 Competizione y Competizione A: con hasta 830 CV de potencia
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    06/05/2021

    Los nuevos Ferrari 812 Competizione y Competizione A son las nuevas ediciones especiales que ha presentado la compañía tomando como base el 812 Superfast.

    Con el único fin de superarse en cada una de sus creaciones, la firma de Maranello ha tomado el Ferrari 812 Superfast como base y ha creado una edición especial limitada de la que ya ha vendido todas las unidades. Se denomina Ferrari 812 Competizione y Competizione A (para la versión descapotable), y tiene el honor de equipar el motor de combustión más potente fabricado por Ferrari para un modelo de calle.

    Empecemos por la parte mecánica. Bajo el capó se esconde un motor de aspiración natural V12 de 6.5 litros que desarrolla 830 CV de potencia a 9.250 rpm. El par máximo se sitúa en 692 Nm a 7.000 rpm, mientras que la línea roja se encuentra a nada menos que 9.500 rpm. El propulsor está asociado a un cambio automático de doble embrague y siete velocidades conectado al tren trasero, el cual Ferrari ha puesto a punto para reducir los tiempos de cambio en hasta un 5%.

    Ferrari 812 Competizione y Competizione A: con hasta 830 CV de potencia

    En comparación con el 812 Superfast, la edición especial Competizione gana 30 CV de potencia y pierde 26 Nm de par máximo. A pesar de ello, necesita solo 2,85 segundos para alcanzar los 100 km/h desde parado, frente a los 2,9 segundos del 812 Superfast. En el 0 a 200 km/h también mejora, alcanzándolos en 7,5 segundos en lugar de en 7,9 segundos. Mientras tanto, la velocidad máxima se mantiene sin cambios, en 340 km/h, aunque se ha mejorado la relación peso-potencia de 1,9 kg/CV a 1,79 kg/CV.

    Los ingenieros de Ferrari han trabajado en el motor V12 para que pueda girar a un régimen de revoluciones tan elevado. La compañía ha rediseñado muchos de sus componentes, incluidas nuevas bielas de titanio que son un 40% más ligeras que las del Superfast, y un nuevo recubrimiento de carbono en los árboles de levas y los pasadores dentro de los pistones, componentes que reducen la fricción y aumentan la durabilidad.

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    También se ha instalado un cigüeñal más ligero y reequilibrado, mientras que la admisión y el nuevo sistema de escape (que ahora cuneta con un filtro de partículas de gasolina obligatorio en Europa), le conceden un sonido espectacular a la par que contribuyen a mejorar el rendimiento.

    Mejoras a nivel aerodinámico
    A nivel aerodinámico, Ferrari ha trabajado en un nuevo difusor trasero que integra nuevas salidas de escape rectangulares y que representa el 25% del aumento total en la carga aerodinámica en comparación con el modelo estándar. Los nuevos Ferrari 812 Competizione y Competizione A cuentan con un nuevo alerón trasero que integra un sistema aerodinámico móvil pasivo. Este sistema se despliega a velocidades superiores a los 250 km/h, contribuyendo así a alcanzar la máxima velocidad.

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    Por otro lado, Ferrari ha conseguido mejorar la gestión del flujo de refrigeración en el 812 Competizione sin aumentar las dimensiones ni el peso de los radiadores. Las tomas de aire para el motor se encuentran a cada lado de la rejilla central, mientras que la evacuación del aire caliente se mejoró gracias a las rejillas de ventilación a ambos lados del ‘blade’ situado sobre el capó.

    En la versión coupé del 812 Competizione, un elemento llamativo lo encontramos en la luneta posterior. Esta ventana está completamente cerrada, liberando espacio para algunas nuevas soluciones aerodinámicas. Estos incluyen tres pares de elementos sobresalientes que actúan como generadores de vórtice, para distorsionar el flujo y redistribuir el campo de presión del eje trasero. Parte del flujo se desvía hacia los lados del alerón trasero, lo que aumenta la carga aerodinámica y mejora la eficiencia del difusor. Ferrari asegura que estos elementos garantizan el 10% del aumento total de la carga aerodinámica.

    Otras soluciones técnicas y precios
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    Ver galería

    9 imágenes

    En lo que respecta al Ferrari 812 Competizione A, equipa un techo superior removible de tipo targa que se puede guardar en un compartimento específico con su forma exacta. Está fabricado en fibra de carbono para mantener el peso a raya, un peso en seco que alcanza los 1.487 kg en la versión coupé. Esto representa 38 kg menos que el 812 Superfast, gracias a los nuevos materiales y componentes utilizados en el sistema de propulsión y la carrocería.

    Otros detalles que también ofrece el Ferrari 812 Competizione y Competizione A es la última versión del sistema Side Slip Control 7.0 de Ferrari, un sistema de dirección independiente en las ruedas traseras, un juego de neumáticos Michelin Cup 2 R a medida y un juego de llantas de fibra de carbono.

    Ferrari ya ha anunciado que todas las unidades del 812 Competizione y Competizione A han sido vendidas. En total, se fabricarán 999 unidades del coupé y 599 unidades del descapotable. Las primeras entregas tendrán lugar en el primer cuatrimestre y el último cuatrimestre del año que viene. En cuanto a precios, el 812 Competizione cuesta 560.000 euros, mientras que el 812 Competizione A se va hasta los 648.000 euros.
     
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    The new Ferrari 812 Competizione Coupe driving on the Fiorano Circuit

    •6 may 2021


    Ferrari 812 Competizione Specifications:

    ▪ Length/width/height/wheelbase – 4,696/1,971/1,276/2,720 mm
    ▪ Dry weight – 1,487 kg
    ▪ Engine – 6.5-litre (6,496 cc), 12-cylinder (V12), petrol
    ▪ Max output – 830 hp (610 kW) at 9,250 rpm
    ▪ Max torque – 692 Nm at 7,000 rpm
    ▪ Transmission – 7-speed dual-clutch, RWD
    ▪ 0-100 km/h – 2.85 seconds
    ▪ 0-200 km/h – 7.5 seconds
    ▪ Top speed – More than 340 km/h
     
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    The new Ferrari 812 Competizione A Targa

    •6 may 2021

     
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    Ferrari lanza el motor (sin turbo) más potente del mundo


    El cupé 812 Competizione, la evolución deportiva del 812 Superfast, propone un propulsor V12 atmosférico que marca un nuevo récord en la industria.

    06 MAY 2021
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    El 812 Competizione tiene más potencia, menos peso y mayor carga aerodinámica que el Superfast.

    Puede ser el último gran motor atmosférico de la industria del automóvil. Una de esas mecánicas de alta cilindrada y respuesta pletórica que emociona por su empuje lleno y continuo, por su sonido glorioso y por su capacidad para alcanzar revoluciones muy elevadas. Es lo que ofrecían los Fórmula 1 antes de pasarse a las mecánicas con turbo.

    El nuevo motor es el corazón del nuevo Ferrari 812 Competizione, una evolución más deportiva, con más potencia, menos peso y mayor carga aerodinámica, del actual cupé 812 Superfast. Y se ofrece también con carrocería descapotable, el 812 Competizione A.


    El bloque de la última máquina de sueños de Ferrari es el conocido 6.5 V12 del Superfast, pero ahora sube de 800 a 830 CV y establece un nuevo récord de potencia entre los motores de calle sin turbo. Además, puede girar hasta 9.500 revoluciones, otro valor sin equivalente en el mercado, y Ferrari ha rediseñado el sistema de escape para amplificar aún más las sensaciones acústicas. Sin embargo, a pesar de sus cifras espectaculares, la marca asegura que “el motor tiene todavía potencial de mejora”.

    Solo Ferrari (y Lamborghini) sigue ofreciendo hoy en día estos motores V12 sin turbo. Y quizá por eso sus nuevos modelos Competizione se venden en una serie limitada de tirada muy reducida. Del Competizione se harán 999 unidades, y del Competizione A, 549. El primero costará en España unos 560.000 euros, y el abierto, unos 650.000. Y, según el fabricante, “ya están todos vendidos”.

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    Puesto de conducción del 812 Competizione.

    El nuevo 812 Competizione es al 812 Superfast lo mismo que el F12 tdf al F12 normal, es decir, una evolución más deportiva. Las prestaciones son estratosféricas, y Ferrari señala que el coche transmite, por su capacidad de subir de vueltas, una sensación de “aceleración casi infinita”. Pasa de 0 a 100 km/h en 2,85 segundos y de 0 a 200 en apenas 7,5 segundos (2,9 y 7,9 el Superfast). Y supera los 340 km/h de velocidad máxima.

    Pero no solo ofrece rendimiento bruto en línea recta, también eficacia dinámica en curva y frenada, y así lo atestigua el tiempo de vuelta logrado en Fiorano, la pista de pruebas de la casa: 1 min 20s, solo tres décimas más lento que el Ferrari LaFerrari, que es un superdeportivo de motor central más potente y ligero que este 812 Competizione.

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    Frontal del 812 Competizione.

    Los 800 CV del Superfast se manejan sin problemas con las ayudas electrónicas conectadas, pero son ya casi imposibles de aprovechar mínimamente si se desconectan. Pero los 830 CV del Competizione deberían ser algo menos indómitos, porque el nuevo modelo genera hasta 80 kilos extra de apoyo aerodinámico, calza neumáticos especiales ultraadherentes (de Pirelli) y suma además una nueva electrónica de control y sistema de dirección a las cuatro ruedas, que refuerzan la manejabilidad y el dinamismo.

    La nueva aerodinámica se aprecia a primera vista, en la definición diferente del frontal y también en los laterales y el alerón trasero. Y llega incluso a eliminar el cristal posterior, que se reemplaza por una plancha de aluminio con vórtices que mejora la interacción con el aire. Hay una cámara interna que hace las veces de retrovisor. En el modelo abierto, por su parte, el techo es una plancha de fibra de carbono, que se quita a mano y puede guardarse en el maletero.

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    Ferrari 812 Competizione A.

    Las ruedas tienen la misma medida del Superfast, 275 delante y 315 detrás, pero con gomas casi de competición; y la electrónica de control, que Ferrari denomina Side Slip Control, o control del deslizamiento lateral, alcanza su versión 7.0 y permite explorar los límites dinámicos con mayor precisión. Funciona como un control de estabilidad deportivo, que asiste en conducción al límite o en circuito y ayuda a explotar las posibilidades del modelo.

    El sistema de dirección a las cuatro ruedas pone la guinda y contribuye también a mejorar la manejabilidad, y tiene además la particularidad de que cada una de las ruedas posteriores pueden girar diferente, y no en ángulos gemelos, afinando así un poco más la ayuda.

    El peso baja, aunque de forma testimonial, porque el Competizione es solo 38 kilos más ligero: de 1.705 kilos del Superfast a 1.667 kilos en esta nueva versión deportiva. El cambio sigue siendo un automático de siete marchas y doble embrague, y la tracción, trasera con diferencial autoblocante de gestión electrónica.

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    Interior del 812 Competizione A.

    Los consumos y emisiones, por su parte, están todavía pendientes de homologación. Pero en la presentación online se ha podido confirmar una noticia importante: Ferrari está trabajando con Shell para el desarrollo de combustibles sintéticos y de biocombustibles, sin base fósil, que son una de las esperanzas de la industria para poder seguir utilizando estos motores de combustión interna, tanto en nuevos modelos (que tendrán apoyo eléctrico) como en los vehículos clásicos, que así podrán seguir funcionando.

    Por último, Ferrari ya había anunciado que lanzará su primer coche eléctrico en 2025, pero en esta presentación se ha preguntado si este iba a ser su último motor V12 atmosférico, y la respuesta ha sido críptica: “Ferrari está preparada para el futuro, y sabe cómo hacer motores atmosféricos, con turbo e híbridos”. Quizá la respuesta sea no, porque la marca no descarta desarrollos posteriores de este modelo y este motor, incluida una posible variante XX de uso exclusivo para circuito.
     
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    La última creación de Ferrari llega en forma de edición limitada y ya está agotada

    Las dos versiones Competizione -una de ellas descapotable- del 812 Superfast tienen un precio que supera el medio millón de euros
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    El Ferrari 812 Competizione incorpora mejoras en el propulsor V12 en todas sus versiones, que le permiten desarrollar una potencia de hasta 830 CV

    Ferrari





    07/05/2021

    812 Superfast y presentada el pasado 5 de mayo a los medios, clientes y fans de todo el mundo, en un evento transmitido en vivo a través de las redes sociales de la firma del Cavallino. En la presentación también se pudo ver el 812 Competizione A -la "A" viene del término "Apertura", porque es descapotable-. Se trata de una espectacular versión de techo Targa -también de serie limitada- que rinde homenaje a la gloriosa tradición de "open top" del fabricante transalpino.

    El evento tuvo lugar en el recientemente inaugurado Departamento de Actividades Deportivas GT, ubicado junto a la pista de Fiorano. Así, se ejemplifica aún más el vínculo entre los modelos deportivos de carretera de Maranello y el ADN de competición único de Ferrari, adquirido tras más de siete décadas de éxitos en los circuitos de todo el mundo.

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    Existen dos variantes de la nueva versión del Ferrari 812: Competizione y Competizione A, descapotable

    Ferrari
    Este dúo de inigualables coches está dirigido a un grupo muy exclusivo de coleccionistas y entusiastas de la tradición Ferrari. Son clientes dispuestos a obtener el máximo rendimiento de sus coches sin concesiones tanto en carretera como sobre la pista. El lanzamiento comenzó con el 812 Competizione completando varias vueltas al circuito para brindar a los espectadores una percepción completa de sus formas en movimiento.

    Además de percibir el dinamismo y el alto rendimiento mecánico de la nueva joya de la marca, su puesta de largo en sociedad permitió escuchar el inconfundible sonido del icónico V12 atmosférico Ferrari. Después de las vueltas rápidas del 812 Competizione se procedió a presentar oficialmente el 812 Competizione A, su hermano de techo abierto.

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    El 812 Competizione incluye un nuevo sistema de dirección independiente en cada rueda, lo que ofrece una gran precisión en las curvas

    Ferrari
    Los conceptos tecnológicos innovadores aplicados al motor, la dinámica del vehículo y la aerodinámica han elevado el listón a nuevas alturas cuando sus propietarios se sienten al volante de ambos deportivos. Desde la marca afirman que conductor y automóvil se convierten entonces en un solo ente, independientemente de si se está en carretera o en pista. El coche garantiza una respuesta instantánea a sus mandos y un control absoluto incluso en las maniobras más comprometidas.

    La máxima diversión al volante y el placer de conducir están garantizados a cualquier velocidad, gracias a la nueva dirección independiente en las cuatro ruedas que ofrece una agilidad y precisión excepcionales en las curvas y, sobre todo, al bloque atmosférico de 830 CV que combina una potencia impresionante con una entrega electrizante.

    Para incrementar la potencia del motor, que tiene la misma cilindrada de 6.5 litros que el V12 del 812 Superfast, se han rediseñado significativamente varios apartados. A su vez, también se ha optimizado la dinámica de fluidos del sistema de admisión y la combustión, reduciendo la fricción interna. Las revoluciones máximas son ahora de 9.500 rpm que, junto con un incremento creciente en la entrega de par, desata una sensación de potencia y aceleración progresiva e ilimitada.

    Los ingenieros han incorporado al conjunto un nuevo tubo de escape para mantener la tradicional musicalidad a la que están acostumbrados los propietarios de un Ferrari V12 pero con una calidad del sonido del motor aún más alta. Paralelamente, han introducido un filtro de partículas de gasolina (GPF) en el sistema de escape con la finalidad de garantizar el cumplimiento de las últimas regulaciones sobre emisiones. Esta solución de diseño inusual e innovadora restablece el sonido de frecuencia media-alta amortiguado por el uso del GPF.
     
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    Ferrari 812 Competizione Engine and Exhaust Sound


    •6 may 2021

    El 812 Competizione y el 812 Competizione A tienen el V12 más emocionante en la escena automotriz y se deriva del motor galardonado con múltiples premios que impulsa al 812 Superfast. El resultado es un motor atmosférico de 830 CV que combina una potencia impresionante con una entrega electrizante y la banda sonora inimitable que los puristas de Ferrari V12 conocen bien. Para aumentar la potencia del motor, que tiene la misma cilindrada de 6.5 litros que el V12 del 812 Superfast, se han rediseñado significativamente varias áreas para lograr una nueva línea roja récord mientras se optimiza la dinámica de fluidos del sistema de admisión y la combustión, y reduciendo la fricción interna.

    Las revoluciones máximas son ahora de 9.500 rpm que, junto con un crescendo creciente de la entrega de par, desata una sensación de potencia y aceleración progresiva e ilimitada. Un resultado obtenido por el meticuloso rediseño de los componentes clave del motor, como las bielas, los pistones, el cigüeñal y la distribución. Las bielas de titanio son un 40% más ligeras que las versiones de acero y ofrecen la misma resistencia mecánica; los pasadores del pistón, por otro lado, han recibido un revestimiento de carbono tipo diamante (DLC) para reducir el coeficiente de fricción en beneficio del rendimiento, el consumo de combustible y el desgaste. Estas modificaciones se combinan con un cigüeñal reequilibrado, que también es un 3 por ciento más ligero que la versión anterior.

    Sin embargo, las mejoras más significativas son la distribución y las culatas, que han sido completamente rediseñadas. Las levas (que ahora cuentan con recubrimiento DLC) ahora accionan los vástagos de las válvulas a través de seguidores de dedos deslizantes de acero recubiertos con DLC, que se derivan de la experiencia de Ferrari en F1 y fueron desarrollados específicamente para este motor para proporcionar un perfil de elevación más alto.

    Para garantizar que el motor respire correctamente en todo el rango de revoluciones, se rediseñó el sistema de admisión: tanto el colector como el pleno son ahora más compactos para reducir la longitud total de los tractos, lo que proporciona más potencia a altas revoluciones, mientras que la curva de par está optimizada. a todos los regímenes del motor mediante un sistema de tractos de admisión de geometría variable. Esto permite modificar continuamente la longitud del conjunto del tracto de admisión, adaptándolo al orden de encendido para maximizar la carga dinámica en el cilindro. El resultado es un motor que acelera a una velocidad tremenda hasta el punto de corte sin bajar hacia la línea roja.

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    The 812 Competizione and 812 Competizione A sport the most exhilarating V12 on the automotive scene and is derived from the multi-award-winning engine powering the 812 Superfast. The result is a naturally-aspirated 830 cv engine that pairs impressive power with electrifying delivery and the inimitable soundtrack that Ferrari V12 purists know well. To boost the output of the engine, which has the same 6.5-litre displacement as the 812 Superfast’s V12, several areas have been significantly re-engineered to achieve a new record red line while optimising the fluid-dynamics of the intake system and combustion, and reducing internal friction.
    Maximum revs are now 9,500 rpm which, together with a rising crescendo of torque delivery, unleashes a feeling of progressive and boundless power and acceleration. A result delivered by the meticulous redesign of key engine components such as the con-rods, pistons, crankshaft and distribution. The titanium con-rods are 40% lighter than steel versions whilst delivering the same mechanical resistance; the piston pins, on the other hand, have been given a diamond-like carbon (DLC) coating to reduce the coefficient of friction to the benefit of performance, fuel consumption and wear. These modifications are combined with a rebalanced crankshaft, which is also 3 percent lighter than the previous version.
    The most significant improvements, however, are to the distribution and the cylinder heads, which have both been completely redesigned. The cams (which now feature DLC coating) now action the valve stems via DLC-coated steel sliding finger followers, which are derived from Ferrari’s F1 experience and were developed specifically for this engine to provide a higher lift profile.
    To ensure that the engine breathes correctly across the entire rev range, the intake system was redesigned: both manifold and plenum are now more compact to reduce the overall length of the tracts, thus delivering more power at high revs, while the torque curve is optimised at all engine speeds by a system of variable geometry inlet tracts. This enables the length of the intake tract assembly to be continuously modified, adapting it to the firing order to maximise the dynamic charge in the cylinder. The result is an engine that revs with tremendous speed all the way to the cut off with no drop off towards the red line.
     

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