MPOWER-YEYO
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Dos cosas que no tiene el Aston Martin AMR26 y que traen de cabeza a sus rivales
A la ausencia del activador de los alerones delanteros se une otro elemento que en el difusor. Todos se preguntan, ¿por qué?
El Aston Martin AMR26 está siendo escrutado, revisado y analizado al milímetro por los principales rivales de la parrilla. No es sólo lo que tiene, como esas suspensiones trasera anclada arriba en el soporte del ala posterior y las soluciones de refrigeración, sino otras, las que no tiene. No encuentran elementos que deberían estar ahí y que Newey ha escamoteado o se los ha saltado y eso trae de cabeza a la competencia, tras tener vídeos y fotos propias del nuevo coche del genio en 2026.
Si se tratara de otro diseñador, seguramente pensarían que es una nueva línea o que algo se le ha escapado, pero tratándose del gurú, con 13 títulos mundiales a sus espaldas, todo es relevante, lo que aparece y lo que ha desaparecido.
Lo primero que llama la atención en que en el nuevo coche de Alonso no se ven los activadores del DRS (o aero activa como se llama ahora) delanteros. Los mecanismos hidráulicos que los rivales han estrenado para subir y bajar los 'flaps' superiores de ala frontal, una de las grandes novedades del reglamento FIA 2026.
Detalle del alerón delantero del nuevo AMR26.
Se cree que es porque Newey y su equipo habrían ideado un nuevo sistema de activación electrónica y que todo iría a través de un sensor que recibiría la señal para activar un mecanismo eléctrico. Podría estar por debajo del morro, aunque nadie lo sabe y supondría un evidente ahorro de peso en esa zona y para el global en el total del coche, si lo hubieran conseguido.
¿Qué es el agujero de ratón?
Yendo a la parte trasera del coche, todos se preguntan también, por qué el Aston es el único que no tiene el llamado 'agujero de raton', Es una oquedad en la lateral de la pieza, que canaliza y acelera el aire que llega por encima del suelo del coche para general carga, como se ve claramente en el Mercedes W17 y en todos los demás.
El hecho de que El AMR26 no tenga ese hueco en la misma zona parece que es una de las comidillas en algunos equipos, según están revelando medios británicos. Cabe la posibilidad de que aparezca en las versiones de Bahréin, pero de momento lo revisan por si Newey ha encontrado un camino distinto que a ellos se les ha escapado.
Otros datos que se rumorean es que el AMR26 fue limitado a 290 km/h en rectas en Montmeló, mientras Ocon pasó los 350 con el Haas y Hadjar los 344 con el Red Bull. También se dice que ni Stroll ni Alonso activaron el DRS en sus vueltas en la pista. Demasiadas limitaciones par lograr tiempos competitivos y sin embargo, Alonso superó a Cadillac y Audi el viernes con todo ese condicionante. Lo mismo no fue tan lento como la diferencia con los de arriba, en la tabla de tiempos, indican.
A la ausencia del activador de los alerones delanteros se une otro elemento que en el difusor. Todos se preguntan, ¿por qué?
El Aston Martin AMR26 está siendo escrutado, revisado y analizado al milímetro por los principales rivales de la parrilla. No es sólo lo que tiene, como esas suspensiones trasera anclada arriba en el soporte del ala posterior y las soluciones de refrigeración, sino otras, las que no tiene. No encuentran elementos que deberían estar ahí y que Newey ha escamoteado o se los ha saltado y eso trae de cabeza a la competencia, tras tener vídeos y fotos propias del nuevo coche del genio en 2026.
Si se tratara de otro diseñador, seguramente pensarían que es una nueva línea o que algo se le ha escapado, pero tratándose del gurú, con 13 títulos mundiales a sus espaldas, todo es relevante, lo que aparece y lo que ha desaparecido.
Lo primero que llama la atención en que en el nuevo coche de Alonso no se ven los activadores del DRS (o aero activa como se llama ahora) delanteros. Los mecanismos hidráulicos que los rivales han estrenado para subir y bajar los 'flaps' superiores de ala frontal, una de las grandes novedades del reglamento FIA 2026.
Detalle del alerón delantero del nuevo AMR26.
Se cree que es porque Newey y su equipo habrían ideado un nuevo sistema de activación electrónica y que todo iría a través de un sensor que recibiría la señal para activar un mecanismo eléctrico. Podría estar por debajo del morro, aunque nadie lo sabe y supondría un evidente ahorro de peso en esa zona y para el global en el total del coche, si lo hubieran conseguido.
¿Qué es el agujero de ratón?
Yendo a la parte trasera del coche, todos se preguntan también, por qué el Aston es el único que no tiene el llamado 'agujero de raton', Es una oquedad en la lateral de la pieza, que canaliza y acelera el aire que llega por encima del suelo del coche para general carga, como se ve claramente en el Mercedes W17 y en todos los demás.
El hecho de que El AMR26 no tenga ese hueco en la misma zona parece que es una de las comidillas en algunos equipos, según están revelando medios británicos. Cabe la posibilidad de que aparezca en las versiones de Bahréin, pero de momento lo revisan por si Newey ha encontrado un camino distinto que a ellos se les ha escapado.
Otros datos que se rumorean es que el AMR26 fue limitado a 290 km/h en rectas en Montmeló, mientras Ocon pasó los 350 con el Haas y Hadjar los 344 con el Red Bull. También se dice que ni Stroll ni Alonso activaron el DRS en sus vueltas en la pista. Demasiadas limitaciones par lograr tiempos competitivos y sin embargo, Alonso superó a Cadillac y Audi el viernes con todo ese condicionante. Lo mismo no fue tan lento como la diferencia con los de arriba, en la tabla de tiempos, indican.
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