F1 GRAN PREMIO DE ABU DHABI 2025
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El Circuito Yas Marina es un circuito de carreras que se construyó en la Isla Yas, emirato de Abu Dabi, Emiratos Árabes Unidos para celebrar el GP de Abu Dabi de Fórmula 1 desde el año 2009.
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El Mundial de F1 se decidirá en esta última carrera del año. Tres pilotos se jugarán la copa en Yas Marina en el GP de Abu Dhabi.
Norris es el único que depende de sí mismo; Verstappen tiene que recuperarle 13 puntos y Piastri está agarrado a un milagro.
El británico lidera el Campeonato con 12 puntos sobre el holandés y 16 sobre el australiano. Indudablemente, Lando es quien más papeletas tiene para ser campeón: siendo primero, segundo o tercero, no importará lo que hagan sus rivales. Le vale con ser cuarto si Max no gana la carrera..
Norris es el único que depende de sí mismo; Verstappen tiene que recuperarle 13 puntos y Piastri está agarrado a un milagro.
El británico lidera el Campeonato con 12 puntos sobre el holandés y 16 sobre el australiano. Indudablemente, Lando es quien más papeletas tiene para ser campeón: siendo primero, segundo o tercero, no importará lo que hagan sus rivales. Le vale con ser cuarto si Max no gana la carrera..
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Fernando Alonso y Lance Stroll se perderán los Libres 1 en Abu Dabi
Cian Shields sustituirá al piloto asturiano en una sesión sin los dos titulares de Aston Martin.Jack Crawford se subirá al monoplaza del canadiense para completar las sesiones para rookies.
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McLaren ha incorporado a su academia de jóvenes pilotos al español Christian Costoya, al recién coronado campeón de F2 Leonardo Fornaroli y a Richard Verschoor.
Pues estarán contentos los tres pilotos, pero mejor que no se fíen de Zack Brown y sino que le pregunten a Alex Palou...
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Christian Costoya, una de las grandes joyas de futuro del automovilismo español, dará el salto del karting donde es el Campeón del Mundo en 2025 a los monoplazas con un programa acorde a su talento: competirá en 2026, como piloto de la academia McLaren y dentro del equipo Prema Racing en la F4 de Oriente Medio, la F4 Italiana y la E4 (F4 Europea).
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A punto de transferir sus operaciones a Audi, que se unirá a la parrilla en 2026, Sauber se encamina hacia su última carrera en la Fórmula 1. Y, dada la larga trayectoria del equipo de Hinwil en el campeonato, su jefe, Jonathan Wheatley, espera ofrecer un fin de semana positivo para honrar el legado de la escudería fundada por Peter Sauber.
Sauber lleva ininterrumpidamente en la F1 desde 1993, pero entre 2006 y 2010 fue operado por BMW, mientras que de 2019 a 2023 corrió con el nombre de Alfa Romeo debido a un acuerdo de marca. En 2024, retomó la nomenclatura original.
Sauber lleva ininterrumpidamente en la F1 desde 1993, pero entre 2006 y 2010 fue operado por BMW, mientras que de 2019 a 2023 corrió con el nombre de Alfa Romeo debido a un acuerdo de marca. En 2024, retomó la nomenclatura original.
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Por mucho que defienda la igualdad con Lando Norris y Oscar Piastri en la lucha por el título de Fórmula 1 de 2025, McLaren adelantó que sí se podrían ejecutar órdenes de equipo si la situación eliminara a uno de los dos de la lucha durante el Gran Premio de Abu Dhabi. El jefe, Andrea Stella, también afirmó que el enfoque al respecto se discutirá con los pilotos.
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Por mucho que defienda la igualdad con Lando Norris y Oscar Piastri en la lucha por el título de Fórmula 1 de 2025, McLaren adelantó que sí se podrían ejecutar órdenes de equipo si la situación eliminara a uno de los dos de la lucha durante el Gran Premio de Abu Dhabi. El jefe, Andrea Stella, también afirmó que el enfoque al respecto se discutirá con los pilotos.
Ordenes de equipo cuando Piastri este descartado porque dudo que se vaya a dejar pasar si tiene alguna posibilidad de ganarlo.
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PILOTOS JÓVENES LIBRES 1 ABU DABI
- McLaren: Patricio O'Ward
- Red Bull: Arvid Lindblad
- Ferrari: Arthur Leclerc
- Williams: Luke Browning
- Racing Bulls: Ayumu Iwasa
- Aston Martin: Jak Crawford y Cian Shields
- Haas: Ryo Hirakawa
- Alpine: Paul Aron
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Los trabajadores de Viry-Châtillon han firmado el último motor de F1 fabricado allí.
Alpine cortó el programa del motor de 2026 y los comprará a Mercedes. La unidad de potencia francesa se despide en Abu Dabi.
Renault deja atrás un legado memorable con motores V12, V10 y V8. Fabricaron propulsores que llevaron a la victoria a gigantes como Williams y Red Bull, además de a su propio equipo constructor, Renault, con Fernando Alonso en 2005 y 2026. Michael Schumacher también lo logró con Bennetton diez años antes, en 1995.
Alpine cortó el programa del motor de 2026 y los comprará a Mercedes. La unidad de potencia francesa se despide en Abu Dabi.
Renault deja atrás un legado memorable con motores V12, V10 y V8. Fabricaron propulsores que llevaron a la victoria a gigantes como Williams y Red Bull, además de a su propio equipo constructor, Renault, con Fernando Alonso en 2005 y 2026. Michael Schumacher también lo logró con Bennetton diez años antes, en 1995.
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Toyota continúa aumentando su presencia en Fórmula 1 a través del equipo Haas.
A partir de la próxima temporada, la marca japonesa se convertirá en socio principal de la escudería y dará su nombre al equipo, que pasará a llamarse TGR Haas F1 Team.
Si una marca tan grande como Toyota quiere volver a la F1, lo primero que tiene que hacer es fabricar su propio motor. Lo de llevar motor Ferrari resulta incongruente...
Entre 2002 y 2009 ya existió la escudería oficial F1 Panasonic Toyota Racing. Invirtieron muchísimos recursos pero no obtuvieron resultados significativos. Todo apunta a que vuelven.
A partir de la próxima temporada, la marca japonesa se convertirá en socio principal de la escudería y dará su nombre al equipo, que pasará a llamarse TGR Haas F1 Team.
Si una marca tan grande como Toyota quiere volver a la F1, lo primero que tiene que hacer es fabricar su propio motor. Lo de llevar motor Ferrari resulta incongruente...
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Pirelli ha asignado neumáticos C3, C4 y C5. Se trata de un trazado de abrasión, estrés y carga aerodinámica medias, con una evolución de pista muy elevada. La carrera será previsiblemente estable en estrategia: todo apunta a una única parada.
En la meteorología no se esperan sorpresas, cero por ciento de probabilidad de lluvia y unos 27 grados de temperatura.
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10-ALPINE. Temporada nefasta. Ya son matemáticamente últimos en Constructores, aunque con 22 puntos todos de Gasly. Colapinto, gris, no se ha adaptado a un mal coche y se irá sin puntos.
9-SAUBER. Penúltimos a 5 puntos de Haas. Será la última carrera del nombre Sauber . Hülkenberg logró su primer podio en 250 GP. Bortoleto ha lanzado destellos y humaredas...
8-HAAS. Cayeron a la 8ª plaza en un año irregular y sin grandes hitos deportivos. Estuvo algo mejor Bearman que Ocon. El equipo no aspira a nada, nunca.
7-ASTON MARTIN. Por fin última carrera del infame AMR25. A 12 puntos de Racing Bulls, pasarlos requiere un podio de Alonso o resultados poco realistas del dúo con el inoperante Stroll.
6-RACING BULLS. Prácticamente asegurada la 6ª posición del equipo B de Red Bull. Y los dos pilotos contentos. Hadjar porque deja el equipo y Lawson porque continua.
5-WILLIAMS. Con el podio de Carlos en Catar, la 5ª posición ya es suya. Un enorme salto adelante del equipo de Grove. Buen año de los pilotos, empezó Albon y termina Sainz volando muy alto.
4-FERRARI. Confirmado el desastre absoluto de 2025. Hamilton hundido va a cerrar su peor temporada. No tiene pinta de que vaya a subirse al podio en Abu Dabi. Su racha es demoledora: tres caídas consecutivas en Q1. No se ha podido hacer con un coche, que ha dejado mucho que desear. Leclerc desolado.
3-RED BULL. Salida de Tsunoda de la F1: 110 GP, 124 puntos y un mejor resultado 6º en Bakú 2024. Pasará a ser piloto de pruebas. Verstappen en su reto más delicado: si necesita adelantar en la curva 1, debe hacerlo limpio, tiene que ser clínico. Su plan ideal parece claro: liderar pronto, escaparse lo suficiente para evitar 'undercut' y, tras la única parada, controlar el ritmo para atraer invitados al grupo. Para que funcione, Norris debe caer a 4º y Piastri no interponerse.
2-MERCEDES. Serán 2º salvo catástrofe. En general han rendido bien. Antonelli llega tras la dureza mediática post-Catar, con más de mil mensajes de abuso, y con una motivación clara: está a solo 2 puntos de Hamilton. Lo normal es que termine delante. Russell tiene asegurado el 4º.
1-MCLAREN. Aquí se decide todo, es la hora de la verdad. El objetivo de Norris es simple: salir líder de la curva 1. Si lo hace, es muy probable que sea campeón.
Y el equipo no permitirá dudas: si Piastri no está peleando por la victoria, su rol será proteger a Norris, cediendo posición si es necesario o actuando como cortafuegos si Verstappen ralentiza la carrera tras la parada. Clave estratégica: no obsesionarse con Verstappen si van detrás. McLaren debe cubrir por detrás para evitar que un Mercedes se convierta en juez .
9-SAUBER. Penúltimos a 5 puntos de Haas. Será la última carrera del nombre Sauber . Hülkenberg logró su primer podio en 250 GP. Bortoleto ha lanzado destellos y humaredas...
8-HAAS. Cayeron a la 8ª plaza en un año irregular y sin grandes hitos deportivos. Estuvo algo mejor Bearman que Ocon. El equipo no aspira a nada, nunca.
7-ASTON MARTIN. Por fin última carrera del infame AMR25. A 12 puntos de Racing Bulls, pasarlos requiere un podio de Alonso o resultados poco realistas del dúo con el inoperante Stroll.
6-RACING BULLS. Prácticamente asegurada la 6ª posición del equipo B de Red Bull. Y los dos pilotos contentos. Hadjar porque deja el equipo y Lawson porque continua.
5-WILLIAMS. Con el podio de Carlos en Catar, la 5ª posición ya es suya. Un enorme salto adelante del equipo de Grove. Buen año de los pilotos, empezó Albon y termina Sainz volando muy alto.
4-FERRARI. Confirmado el desastre absoluto de 2025. Hamilton hundido va a cerrar su peor temporada. No tiene pinta de que vaya a subirse al podio en Abu Dabi. Su racha es demoledora: tres caídas consecutivas en Q1. No se ha podido hacer con un coche, que ha dejado mucho que desear. Leclerc desolado.
3-RED BULL. Salida de Tsunoda de la F1: 110 GP, 124 puntos y un mejor resultado 6º en Bakú 2024. Pasará a ser piloto de pruebas. Verstappen en su reto más delicado: si necesita adelantar en la curva 1, debe hacerlo limpio, tiene que ser clínico. Su plan ideal parece claro: liderar pronto, escaparse lo suficiente para evitar 'undercut' y, tras la única parada, controlar el ritmo para atraer invitados al grupo. Para que funcione, Norris debe caer a 4º y Piastri no interponerse.
2-MERCEDES. Serán 2º salvo catástrofe. En general han rendido bien. Antonelli llega tras la dureza mediática post-Catar, con más de mil mensajes de abuso, y con una motivación clara: está a solo 2 puntos de Hamilton. Lo normal es que termine delante. Russell tiene asegurado el 4º.
1-MCLAREN. Aquí se decide todo, es la hora de la verdad. El objetivo de Norris es simple: salir líder de la curva 1. Si lo hace, es muy probable que sea campeón.
Y el equipo no permitirá dudas: si Piastri no está peleando por la victoria, su rol será proteger a Norris, cediendo posición si es necesario o actuando como cortafuegos si Verstappen ralentiza la carrera tras la parada. Clave estratégica: no obsesionarse con Verstappen si van detrás. McLaren debe cubrir por detrás para evitar que un Mercedes se convierta en juez .
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¿Puede no ganar el mejor piloto entonces?
Alonso no lo duda: "Es lo que ha sucedido en los últimos 19 años, así que este será el 20", ha respondido entre risas el asturiano cuando curiosamente se cumplen 19 años de su último título.
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Norris lidera el viernes.
"Obviamente, por los tiempos y todo, las cosas van bien ahora mismo, pero aún le pido un poco más al coche; no estoy completamente satisfecho ni completamente confiado"
"Estamos probando cosas diferentes y luego intentando entender algunos aspectos del coche, así que espero que podamos sacarle más partido esta noche"
"No ha sido un mal día, sin duda. Ha sido un día positivo. Pero siempre sabemos que la clasificación está mucho más reñida, así que no hay motivos para sonreír todavía"
"Obviamente, por los tiempos y todo, las cosas van bien ahora mismo, pero aún le pido un poco más al coche; no estoy completamente satisfecho ni completamente confiado"
"Estamos probando cosas diferentes y luego intentando entender algunos aspectos del coche, así que espero que podamos sacarle más partido esta noche"
"No ha sido un mal día, sin duda. Ha sido un día positivo. Pero siempre sabemos que la clasificación está mucho más reñida, así que no hay motivos para sonreír todavía"
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McLaren no será tan McLaren este fin de semana. La lucha por el campeonato de Norris y Piastri les ha llevado a levantar un muro entre ambos lados del garaje.
No se van a compartir los datos: no compartirán informaciones técnicas y habrá dos reuniones separadas cada uno con sus ingenieros.
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Se empieza a preparar la tormenta que necesita Max....
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Verstappen ha vuelto a volar y ha conseguido la Pole en el último de la temporada. Ha batido por dos décimas a Norris y a Piastri. Y todos contentos: Verstappen saldrá primero y podrá controlar la carrera desde arriba, mientras que Norris, a priori, debería tener a su compañero de equipo como 'escudo' ante la amenaza de Russell y si es que puede seguirles el ritmo, también de Leclerc.
Fernando ha brillado con luz propia para ser sexto. Se ha mostrado rapidísimo una vez más y no sólo ha llegado a la Q3 con el Aston Martin –mientras su compañero era decimoquinto–, sino que ha batido por dos milésimas a Bortoleto y ha sido el 'mejor del resto'. Impresionante.
Carlos: "Se ha escapado por ocho milésimas. Hemos hecho muy buen progreso de los problemas que hemos tenido en los libres. Parecíamos más coche de Q1 que de Q3 y al final nos hemos quedado muy cerca. Muy contento con los pasos adelante que hemos dado en el fin de semana. Desde la 12ª posición se puede luchar, con ganas de la última carrera y contento con mis vueltas de clasificación. Me gustaría cerrar el año arriesgando un poquito. Seguro que eso lo vamos a intentar".
Fernando ha brillado con luz propia para ser sexto. Se ha mostrado rapidísimo una vez más y no sólo ha llegado a la Q3 con el Aston Martin –mientras su compañero era decimoquinto–, sino que ha batido por dos milésimas a Bortoleto y ha sido el 'mejor del resto'. Impresionante.
Carlos: "Se ha escapado por ocho milésimas. Hemos hecho muy buen progreso de los problemas que hemos tenido en los libres. Parecíamos más coche de Q1 que de Q3 y al final nos hemos quedado muy cerca. Muy contento con los pasos adelante que hemos dado en el fin de semana. Desde la 12ª posición se puede luchar, con ganas de la última carrera y contento con mis vueltas de clasificación. Me gustaría cerrar el año arriesgando un poquito. Seguro que eso lo vamos a intentar".
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Hamilton tuvo un accidente en Libres 3 y luego en la clasificación, por enésima vez ya, ha vuelto a caer en Q1. Lo cual refleja claramente el estado actual de su crisis deportiva. No es capaz de levantar cabeza este curso, en el que no se ha adaptado al SF-25, Continúa en caída libre y no ha dado señales de haber tocado fondo. Mañana partirá desde la 16ª posición.
Su llegada a Ferrari no ha cumplido las expectativas que se generaron a principios de temporada. El equipo esperaba que aportase experiencia y un nivel de rendimiento cercano al que mostró en Mercedes durante sus años más competitivos, pero no ha conseguido encontrar su sitio en Maranello. Tampoco ha recuperado el ritmo ni la consistencia que solía tener en clasificación.
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