El cuento de no acabar en la F1
La crisis de los motores sigue viva. La FIA, adelanta 'The Race', organizará varias reuniones con los motoristas y ya se desvelan posibles soluciones al problema
El W17, en el box.MERCEDES AMG F1
Empezó lo real de la
temporada 2026 de la
Fórmula 1 con cinco días y casi 40 horas de pista en el
Shakedown de Barcelona, pero no ha terminado con el principal frente abierto antes del inicio de la nueva era en la clase reina:
los motores. El tema del
invierno, provocado después de descubrir que
Mercedes había explorado una zona gris del nuevo reglamento en la que conseguía que su motor fuese más eficiente y rindiese mejor que
el resto a partir del aumento de la relación de compresión en caliente.
Así suena el motor Mercedes de 2026: ¿el coco de la Fórmula 1?
La
cosa no cambia. Sí que
hubo cierta calma tensa en Montmeló. AllíMercedes, con su equipo oficial y la solidez de los clientes, dominó y surgieron teorías sobre el truco. Una decía que las
flechas plateadas no lo habían aplicado. Otra contaba que ocurría lo mismo con
Red Bull y los motores RBPT-Ford en los coches de
Verstappen y
Hadjar, además de los
Racing Bulls. Lo único real, cosa que avanza
The Race, es que
no hay paz entre los fabricantes y piden acción a la
FIA.
La FIA busca acabar con el problema
Pareció que el asunto podría olvidarse de varias formas. Desde legalizar el motor
Mercedes este curso para cambiar al siguiente, hasta esperar a
Australia para presionar a las
altas esferas en lo técnico. Pero lo seguro es que la FIA quiere acabar con el problema y
ha convocado dos reuniones con los motoristas para alcanzar un frente común, según adelanta
The Race. De momento, los equipos piden más. “Abordamos el asunto con la FIA y confiamos en que se gestionará correctamente, examinando procedimientos y la gobernanza que exige la normativa”, apuntó
Enrico Gualtieri, jefe de motores de Ferrari. La federación ya estudia el caso, se celebraron reuniones... pero Australia está a la vuelta de la esquina.
La
federación, sea cuál sea la decisión, busca aplacar los problemas. “No queremos que empiece la temporada y los equipos tengan diferentes formas de interpretar el reglamento”, expresó
Nicholas Tombazis, su director de monoplazas, en unas declaraciones difundidas por
Motorsport. “Hay reglas que no son claras para todos y debemos garantizar que el problema se solucione de forma correcta antes de la primera carrera”, añadió.
Antonelli, con el Mercedes W17.Mercedes AMG F1
De momento,
ya hay ideas sobre la mesa. La versión italiana de ‘Motorsport’ ofrece varias, que pasarían por una regulación de la
parte térmica. O la capacidad de regular la energía que producen a partir del combustible
Petronas. E incluso solicitar a
Mercedes que emita un certificado en el que garantice que sus unidades de potencia cumplen con las normas.
