Comparativa Esos motores de BMW que pasaron sin pena ni gloria...esos...

Buenas a todos. El otro día, hablando con un compi al que también le gusta la mecánica, hablábamos sobre lo de siempre, los grandes motores de la marca, los que todo el mundo conoce y admira. Que friki no ha oído hablar del S54B32, del M52B28, del M54B30, del M50B25, del S73V12, del S85, del M10, incluso del N54 .....vamos, los pesos pesados.

Pero y esos motores que montaron algunos BMW que fueron minoritarios, y que apenas se montaron en uno o dos modelos y que acabaron sin pena ni gloria, bien por un escalado de gama y precio que los hacía "poco deseables" o bien porque sus hermanos los ensombrecieron totalmente!!

Empiezo yo si queréis por un motor que siempre me pareció que sobre el papel no tenía nada "malo" más bien al contrario, pero que siempre acabo desaconsejado en favor de su hermano mayor o de su rival de gasoil según se valorase una y otra cosa. Es el N62B36 que montó el 735i E65 y su posterior evolución N62B40 que montó también el E60.

Ambos V8, de "cilindrada contenida", corte a 6700 vueltas, más de 100Nm/litro, Valvetronic y Doble Vanos y todas las delicatessen de BMW de la época y sin embargo......apenas se vio en comparación con el siempre alabado N62B44 del 745/545i. La excusa de siempre, "consumen parecido y el grande anda más" el 3.0d anda parecido y hasta 4-5 litros menos de media(recuerdo las pruebas de los medios de la época cuando salió el E65).....

Pues eso, sobre el papel parece un motorazo, y sin embargo, no cuajó.....

A ver qué más se os ocurren!!

 

Buen post,con respecto n62b36,no cuajó por las razones que tu mismo as expuesto, ni más ni menos...

 

No sé las cifras pero sobre los que nombras, habiendo probados ambos, 30d e65 y 35i e65, la única ventaja del gasolina era el sonido y la estirada del motor, el diesel andaba más, o lo parecía y gastaba mucho menos.... y el valor de reventa casi mejor ni lo mencionamos.

 

Qué cosas, el motor gasolina de acceso al e65 era todo un v8.
Sin embargo dicho e65 siempre es recordado por su fea estética
Vaya nibel que tenemos

 

Recuerdo que lo comentabas cuando nos presentaste el 730d E65!!(j*der aún me acuerdo de lo impactado que me dejo!! Que carraco!! Menudo zassssca nos llevamos los que habíamos entrado en la rueda de criticarlo solo llevados por su estética....)

 

Otro que casi nadie elegía era el N43B20 en versión de 143cv. Vamos, los que usaban el 118i/318i en la generación E87/E90.

Aquí creo que tuvo que ver primero la brillantez de sus hermanos diesel en igualdad de precio, y por otro lado, la pérdida de nervio y garra en sus versiones de gasolina. Los 20i al menos, tenían una estirada solvente donde se llegaba a esos 170cv, pero los 143cv, ni tenían los bajos/medios del diesel ni despuntaban un poco arriba como el hermano mayor....

 

j*der, encima si venias acoatumbrado a esos "bajos de tractor" que tenía el 35i para la época!!(sin admisiones variables e historias....todo a base de pulmón!!)

 

El m62b35, por lo menos en nuestro pais parece que no triunfo mucho, supongo que molaba mas su hermano mallor

 

Cierto, esos V8 cuajaron bien poco, la gente o se quedaba con el 525i o pasaba al 540i, el intermedio era dificil de ver... aunque supongo que se invertiría poco en su desarrollo y sería básicamente el motor V8 que ya calzaban los e32 con carrera corta....

Sin embargo, en otras ocasiones BMW ha ofrecido practicamente el mismo motor con carrera corta o larga, vease M50 320i y 325i, y sí que logró vender ambos muy bien y escalonar la gama. Los que se canibalizaban eran los 318is y los 320i e36.

Para mi un motor que pasó sin pena ni gloria (o mas bien fué criticado) fué el M67D40, o sea el diésel V8 que ofreció del 98 al 2001 en los e38. Y es una pena, porque lo he escuchado y el sonido es bonito, tenía 245 cv, del que supongo que fácilmente se podía sacar mas, y un par brutal. Qué ese motor no cuajara y no se trabajara sobre él para mejorarlo y emplearlo por ejemplo en los X5 creo que fue una gran lástima. Aunque viendo lo que gastan los 30d supongo que ya la diferencia de consumo con el 4.4i era ya tan reducida, que directamente se proponía como nivel superior el gasolina 4.4i. El famoso 286cv "old school" sin vanos ni leches, que ciertamente va genial y consume decentemente para lo que da, siendo además una roca.

 

Así, a bote pronto....
E21 315 con su M10 de 1.563 cm3 y 75 cv
E46 318i - M43 de 1.9 L y 118 cv
y mejor aún....E46 316i -mismo M43 y 105 cv

 

@Carlos318 tuvo el N43 en un 318i automático e90, precioso el coche pero vago de motor, aunque para lo que lo usaba...

Yo tengo el M57 de 122 y en sexta a 120/130 se venía abajo, lo sostenía llevando el pedal muy a fondo, pero claro, gastaba bastante así. Si quería subir la velocidad tenía que reducir a quinta y para mantener ese engranaje (sexta) debía ir de 150 para arriba, le hice la repro a 150 hp y cambió totalmente, más bajos, mejor respuesta y en sexta va perfecto a 120/130, además de que aceleras y responde.

Mucho coche/peso con poco motor, sin embargo probé un serie 1 con el 18d 122 de serie, el mismo motor que el mío, y se movía muy bien.

Motorizaciones de acceso a la gama que tuve el fallo de comprar, pero que arreglé haciendo la repro, de haberlo sabido me hubiese ido a por un 125d pero bueno, estoy contento.

 

Joer el 316i M43, como el 114i N13, raras avis también!!! Más sabiendo que apenas los
Separaban 1200-1500€ de sus respectivos hermanos mayores!!!

 

En 24 meses le hice 9 mil km creo recordar o poco más....me obsesioné con el coche, tarado.

No andaba nada mal créeme , no era un misil pero no iba nada mal y los consumos muy contenidos...se podría definir como equilibrado y el cambio era una delicia lo bien q iba.

 

Y el N53? Tenia todas las papeletas para ser un motor mítico, último motor 6L atmosferico BMW,3000cc, heredero de toda una saga de motores equilibrados, eficientes y silenciosos. ¿Que falló? esa maldita inyección directa que lo hace ir al taller cada poco tiempo. Tambien se vió ensombrecido por el N54, que tampoco ha estado libre de problemas con los inyectores y waste gates.

Una pena.

 

Yo ese motor lo probé en un 118i que tuve dos semanas de alquiler, y te digo de verdad que iba de maravilla.

Andaba algo menos que el 323i E36 mio, a pesar de tener las 5 primeras marchas algo más cortas (por contra, tenía una sexta bastante larga), pero me enamoró. Tanto en sonoridad, como en confort, consumo y andar.

Tanto es así que me planteé MUY seriamente vender el 323i y hacerme con un 118i.

Hasta que volví a coger el 323i, y le metí una estirada en 2ª-3ª. Pero sigo pensando que aquél 118i, no iba nada, pero que nada mal.

 

518i E34 115cv

 

524/324d.......sin comentarios, el 24td todavía
El m50b25 (o el bloque m50 en general) fueron de lo mejorcito y hoy en día dan mucho que hablar, por fiabilidad, potencia.....
Ya podrían volver a los m50/m52/m54
Salu2

 

El m42 también me parece un motor a recalcar......
Salu2

 

Yo siento que el N52 ha quedado demasiado en la sombra para lo que fue, el último L6 atmosférico y fiable que hubo.

 

yo ni lo conocia.. menudo cepo tenia que ser para tal carrazo

 

No sé la nomenclatura del motor pero yo diría los 2.0 i de 4 cilindros tanto en versión 150 cv como la posterior de 170 cv. Curiosamente recuerdo que sacaron una serie limitada en el E90 que creo que se llamaba 320si, sin valvetronic y 3 cv extra pero igual de cepo que sus hermanos...

 

Con 170 hp llamarle cepo habiendo en la gama un 122 hp...

 

Entiendase cepo por las prestaciones justas en relación a la potencia y a las pretensiones deportivas que implica el ser una edición limitada del DTM

 

Pues yo ese coche es el que pude probar previo a la compra del 335i y me gustó lo suficiente como para lanzarme a por el modelo, incluso llegué a valorar el e93 con motor 20i, entraba en presupuesto y el motor ya digo que no me decepcionó, si bien es cierto que hasta la fecha había conducido coches/motores muy discretos.

 

Ah vale, me he colado entonces

 

Pues como ahora

 

Hay una prueba de 100.000 km de Autobild del modelo de 150 cv (si la buscais en google sale en forocoches) y hace el 0-100 en más de 10 s además de que no llega a los 150 cv nominales.