Video El Lexus LFA no fue un fracaso (aunque lo fue) - Jason Cammisa

The Lexus LFA Was Not A Failure (Even Though It Was) — Revelations with Jason Cammisa

Hagerty

22 ago 2024



F is for Failure, and the Lexus LFA wasn't a marketplace success. However, it created Gazoo Racing, which today gives us the GR Corolla, GR Yaris, GR Supra, and GR86. So the LFA paid dividends where it matters most: to regular enthusiasts.

The Lexus LFA was a hard sale: it was more expensive than its Ferrari and Lamborghini counterparts. Didn't matter that it had the best-sounding V-10 in history. Didn't matter that the Nürburgring Package variant set the production car lap record at the Norschleife. Didn't matter that it was innovative, rare, and beautiful. Didn't matter that it was a carbon-fiber chassis supercar that actually went racing.

Lexus' F Performance Brand just hadn't earned the right to command those kinds of prices.

Learn the full history behind the Lexus Flagship that changed our world for the better.

 

Para mi el mejor sonido de un motor.

Y al autor del video le digo, y por qué el LFA no se sienta en la misma mesa que lamborghini o ferrari?

Los numeros de ventas no mienten, pero quiero pensar que esto es “otro” producto, y que posiblemente a Lexus le diera un poco igual. Querian hacerlo y lo hicieron

 

Con ese nombre siempre puede haber un gatillazo .......

 

Soy forofo de la marca y de la fabricación japonesa en general, asi que mi opinión esta muy influenciada por ello.

Tengo entendido que debido a los costes de producción ni siquiera generaron direno con las ventas (limitadas). Lo que si tengo claro, que aun no siendo lideres en rendimiento, ninguna marca es capaz de alcanzar el nivel de caracter que los fabricantes japoneses son capaces de darle a sus coches

 

Pero el coche era una pasada.

 

Cuéntanos más.

 

Me vuelvo a mi cueva

 

No nos dejes así

 

Como te gusta hacer sangre sorrooooo

 

Cagondiòs, si es que lo ponen a huevo

 

Quizá en otra situacion me lo pienso

 

Esperamos con ansiaviva

 

El LFA es junto a el LS 400 mi Lexus favorito, ahora con esos frontales del mundo de los crustáceos me parecen horripilantes.

 

Puso a Toyota donde ellos buscaban ,en el sector de los supercoches

 

Y fue coche más rápido en nurburgring,en lo financiero no fue un éxito,Toyota no buscaba ese éxito

 

muy buen video amigo, yo nunca he visto ninguno, el que lo pueda conducir sería un dios jejeje, al menos no habrá que hacer cada 100mil los casquillos como la toda la gama M, verdad? creo que se ha hablado en algún video los c 63 amg y el lexus is f cuando los comparan con el m3.

 

Se merece un me gusta de esos y lo sabes .
Povas veces se observa el transcurso de los anteriores acontecimientos. .

 

Hombre .. si no me equivoco y sin ver el vídeo ese coche costaba 300 mil .. no acabo d ver la comparación con un M.

Cuando 300 mil era mucha pasta .

 

Exactamente lo mismo. Para mi EL LEXUS es y sigue siendo el LS400. Todo lo que vino después habrá sido mejor y con una calidad excepcional, pero bastante anodino. El LS400 fue el estreno en el mercado y en mi opinión, no lo han superado con la excepción de este, el LFA y que desde luego en diseño es muy bonito.

 

j*der que si era, ahora cualquier lavadora esta en los 120k

 

La línea de este coche gustará más o menos; pero el sonido del motor es absolutamente orgásmico.

 

El lfa .. es sobre todo sonido.
Orgásmico .
Y ya con la mujer maravilla en tu regazo .. .
Y en la radio ..
Noh fuimoooh pa madrííí ...

 

El coche es cojonudo por donde lo mires.

 

Los propios japoneses son muy culpables de que sus productos no tengan el posicionamiento adecuado en Europa. En relojería, el que sepa de qué va eso, les pasa exactamente lo mismo. Te comprabas un Ananta, de estética discutible, por 6.000 pavos, tenías que ir al El Corte Inglés, a algunos, a que te atendiera el dependiente de turno, que no sabía ni dónde tenía la nariz, y que sí, que mucho escape Springdrive y mucha terminación a láser de la carrura, inspirada en las katanas (esto no lo sabía le dependiente, lógicamente), y no tenían ni servicio técnico adecuado y el que tenían era de relojes de 70 pavos, hasta que les dio por abrir boutique en Madrid hace "dos días". Yo mismo abandoné la compra del nuevo Supra porque no sabían, aquí en Madrid (imagina en Carmona o por ahí), ni lo que se traían entre manos, vamos ni el motor que montaba el coche que me enseñaron, a oscuras en el subterráneo y dentro del lavadero sin iluminación ni salida, que era de 4 cilindros y me discutían que era de 6... además de dejarme tirado, como una perra, el día que me citaron en el Jarama.

Luego está le tema estético, muy importante en este tipo de producto, discutible, pero en otro nivel, en la mayor parte de los casos que italianos y algunos alemanes.

 

Carrazo y mejor sonido y todo lo que querais.

Pero ya lo dice Jason en la prueba, ese aparato estaba en precios de un Ferrari 599 GTO...es mucha tela.

Llamadme tonto mainstream pero me quedo con este V12:

 

Lógicamente.

 

O con un SLS

 

Muchas veces me he preguntado lo mismo, por qué, tanto en automoción como en relojería. A veces pienso que es para no complicarse la vida en el terreno del máximo rival y que por razones evidentes, los europeos siempre van a preferir a igualdad de precio el producto local. A mí el Ananta me gusta, como también me gustan los GS, pero francamente, a la hora de gastar ciertas sumas en un reloj, nunca compraría un GS o un Chronomaster antes que un Suizo. En coches ya lo tendría más complicado, pero probablemente acabaría igual. En estética, los japoneses que más me gustaron fueron los de la época de finales de los 80 y toda la década de los 90. Este LFA junto con el Supra actual también me gustan bastante, pero no es como los japos de aquella época que sí que me llamaban la atención casi todos ellos.

 

La cuestión es que siempre hay una alemán o un italiano.