E9 (2.0) restauracion

[saicaman]

Encantado de las fotos y los progresos
Igual lo has puesto... o vas como una moto... o ¿hace cuánto que has empezado el proyecto?

 

[xavier sarda]

Los colectores... no deberían pasar la ITV... sin proyecto y demás... es una reforma de importancia (modifica la potencia del motor)... en los Supersprint indica que solo para uso en circuito...
Pero si dejas que se tuesten (incluso pulidos de origen) con el tiempo no llaman la atención... no sé si me explico...

Estaba pensando en enrollarlos con esa tela ignífuga,,,,,,para que no vean tanto

 

[xavier sarda]

Encantado de las fotos y los progresos
Igual lo has puesto... o vas como una moto... o ¿hace cuánto que has empezado el proyecto?

No no evidentemente no soy tan rapido y hace algun tiempo que lo empece....voy haciendo segun el presupuesto y el tiempo...tambien estuvo parado bastante tiempo por temas personales de salud en la familia y ahora mismo estoy haciendo pocas cosas por esto y pinta que seguira asi....pero bueno ya vendran tiempos mejores espero

 

[saicaman]

Estaba pensando en enrollarlos con esa tela ignífuga,,,,,,para que no vean tanto

Es una opción... e igual hasta mejora el rendimiento... hasta dónde sé los de inox evacúan más calor... y aunque fluya mejor el gas... el que se enfríen más es un inconveniente...
De todas maneras... igual también les llama la atención... lo mejor es unas buenas vueltas para que primero azuleen... y luego no reluzcan tanto...
En mi caso de momento no ha "llamado" la atención... pero la placa de supersprint... está oculta...da... de la vista

 

[Boxer_GS]

Es una opción... e igual hasta mejora el rendimiento... hasta dónde sé los de inox evacúan más calor... y aunque fluya mejor el gas... el que se enfríen más es un inconveniente...
De todas maneras... igual también les llama la atención... lo mejor es unas buenas vueltas para que primero azuleen... y luego no reluzcan tanto...
En mi caso de momento no ha "llamado" la atención... pero la placa de supersprint... está oculta...da... de la vista

La cinta térmica para los escapes es muy bonita, decorativa, hacen que no se evacúe tanto calor etc pero es un arma de doble filo, estoy harto de ver Harleys con los escapes totalmente oxidados por usar las cintas.
Lo que de verdad recubre, protege y hace que los gases de escape salgan con más temperatura es un recubrimiento cerámico, pero es un proceso, si se hace bien, caro y además difícil de encontrar un profesional que lo haga correctamente.
Por tanto, mejor dejarlos tal cual, taparle la chapita y que vayan cogiendo el color natural por el uso normal del vehículo.

 

[xavier sarda]

Pues nada cuando funcione lo tostare a dar vueltas y sacare la planchita del nombre del colector

 

[LM Informat]

Lo de la cinta de amianto o similar es algo que descarté ya hace tiempo, al menos directamente enrrollada
Se empleaba en los escapes de las motos de 2 tiempos de competición, pero es que las puestas a punto se hacian teniendo en cuenta el "aislamiento"
Cierto coche que tuve bien dotado de fundición y escapes die hierro transmitia mucho calor al interior hasta el punto de que en verano casi no podias tocar la palanca de cambio, asi que me arme de bobina y venga a enrrollar.
El problema si que se redujo, pero es que la primera vez que tuve que desmontar porque se habian rajado los colectores lo que se habia reducido era la sección de los tubos que se habian recocido hasta el punjto de fusión.
La coña de la cinta me costó un buen problema, asi que desde aquellas solo la volvi a utilizar en las zonas cercanas.
Por poner un ejemplo, en el Spitfire que llevaba colectores inox habia un manguito que llego cerca de una salida y llego a reventarme, asi que fue el primero en ser encintado, aprte de otros medidas como apantallar los carburadores para que no hirviera la gasolina, etc, pero en la fuente de calor, mal negocio, aire y nada mas.

Y ya con el tema, como historico nunca me dijeron nada con los inox, pero pienso que la principal razón era que estaba exento de la prueba de gases y ya no se paraban en esas cosas

 

[xavier sarda]

Lo de la cinta de amianto o similar es algo que descarté ya hace tiempo, al menos directamente enrrollada
Se empleaba en los escapes de las motos de 2 tiempos de competición, pero es que las puestas a punto se hacian teniendo en cuenta el "aislamiento"
Cierto coche que tuve bien dotado de fundición y escapes die hierro transmitia mucho calor al interior hasta el punto de que en verano casi no podias tocar la palanca de cambio, asi que me arme de bobina y venga a enrrollar.
El problema si que se redujo, pero es que la primera vez que tuve que desmontar porque se habian rajado los colectores lo que se habia reducido era la sección de los tubos que se habian recocido hasta el punjto de fusión.
La coña de la cinta me costó un buen problema, asi que desde aquellas solo la volvi a utilizar en las zonas cercanas.
Por poner un ejemplo, en el Spitfire que llevaba colectores inox habia un manguito que llego cerca de una salida y llego a reventarme, asi que fue el primero en ser encintado, aprte de otros medidas como apantallar los carburadores para que no hirviera la gasolina, etc, pero en la fuente de calor, mal negocio, aire y nada mas.

Y ya con el tema, como historico nunca me dijeron nada con los inox, pero pienso que la principal razón era que estaba exento de la prueba de gases y ya no se paraban en esas cosas

Aaah pues podria ser por lo de los gases y que no esten por la labor de mirar nada en la itv…bueno el caso es que solo lo pesaba lo de la “cinta” para esconderlos pero vamos que se quedaran asi,gracias por comentar buen apunte

 

[xavier sarda]

Esta semana voy a buscar los carburadores desmontados y hechos con sus juntas nuevas,tornillos,etç…en el primer e9 tenia otros 2 juegos de carburadores para yo demontar,trastear,etç..me acuerdo que los hice yo,compre otros carbus para hacer juntas nuevas me dijeron que estavan bien,que se desmontaron funcionando y yo solo hice juntas sin mirar mas…(los de origen estaban clavados,oxidados y no se podian salvar,mucho tiempo en la intemperie el
pobrecito) entonces cuando los monte otra vez al motor resulta que no aguantaba en bajas revoluciones….me canse y los lleve a que los mirasen un especialista…resulto que faltaba un “chicle” de bajas y a la junta de origen le faltaba un agujerito tambien…pues bien esta vez no he querido liarme y he confiado otra vez con el mecanico que lo resolvio en el primer e9 ya que solo tenia estos de origen y estos si que los demonte funcionando,ya estan! P.d aun tengo un librito que expilca el despiece de los ZENITH INAT

Aqui montados

 

[saicaman]

Pues nada cuando funcione lo tostare a dar vueltas y sacare la planchita del nombre del colector

Yo la tengo camuflada... ni a propósito me quedó que pareciera que la pusieron ahí para poder esconderla a simple vista justo en la zona que se ve desde un foso... que parece que lo hicieran para los inspectores...
Pero nada como tostarlos... por abajo los puedes guarrear un poco como si fuera una cobertura para el asado... y luego tostarlos bien crujientes...
A mí ya me gustaría sacarles lustre... pero prefiero vivir tranquilo...

 

[xavier sarda]

Tengo que hacer mencion especial al tema del saplicadero….esta todo tapizado de nuevo,tanto la madera en horizontal nueva como la visera de los relojes y el salpicadero entero de derecha a izquierda…conocedores de los e9 las dos puntas del salpicadero son muy delicadas porque la mayoria estan rotas o casi,aparte del sol y los años el tipo de material que estan tapizados se raja,entonces casi nadie quiere destapizar las dos piezas estas junto con la visera del reloj,porque pocos tapizeros pueden llegar a tapizar de nuevo sobre todo la visera porque lo hacen con los cosidos tipicos en la curva o borde porque estirar el tapizado de una pieza y que no salgan defectos,burbujas,arrugas,etç es dificil…aparte de las puntas debajo de el salpicadero van unas grapas a presion que lo fija a la carroceria…tambien se rompen…como esta hecho de espuma como el techo con los parasoles pues se arranca tambien,yo lo he destapizado todo y las 2 piezas tienen una capa de resina de fibra para poder tapar toda la espuma arrancada al destapiza,despues se lija,pule y se deja liso para poder tapizar con tela con espuma para que tenga el tacto de la espuma de origen…volviendo a las grapas yo las he sustituido con tornillos de inox de m5 soldados en laser en la plancha que tiene la base de la esteuctura del salpicadero y rellenado con silicona los agujeros que le faltaba,a la hora de sujetarlo con la carroceria,es lo mismo pero se colla con tuercas por abajo….es una solucion mas a problemas de estos viejunos…estan tapizados otra vez TODO de una pieza…gran trabajo del tapicero….la zona de la palanca del cambio y relojes todo lo he tapizado yo porque no era tan dificil..tambien encontre todas las gomas y sellos nuevos originales de las puertas

 

[xavier sarda]

Las piezas de subchasis,puente delantero,trasero,master de freno,amortiguadores,barras estabilizadors,etç con imprimacion antioxidante y pintadas

 

[xavier sarda]

Tambien desmontar,limpiar,engrasar,reparar,gomas y piezas nuevas en los mecanismos de los cristales….hay un problema que se aprecia en la foto con la pieza central,donde va ubicada la ruedecilla dentada de hierro y va collada un perno,esta pieza se desgasta y despues no hace el movimiento bien,se encalla,salta,no cierra bien o simplemente no se mueve,,,hice las dos delanteras nuevas y las traseras con sus 4 reles ya que de serie no lo lleva..

 

[xavier sarda]

Con el motor demontado a medias con sus partes satelites y tambien he comprado los cortafuegos,insoronizaciones nuevos

Se puede apreciar el numero de motor de chasis original en el motor….tambien tiene la culata del año 83 puesta…ya sabemos que la culata de origen hasta el 79 CREO eran las que se rajaban por dentro…supongo que el pobrecito ya se la hacieron en su momento en los paises bajos,menos faena,la verdad es que el aceite y anticongelante salieron muy limpios porque se que en eso tengo facturas y estaba al dia de mantenimiento…tiwne muy pocos kilometros de papeles este e9

Alguna piezas del motor y rejilla del ventilador de la calefaccion con el tratamiento hecho ya

 

[xavier sarda]

Como os comente lo que he hecho del techo con la pieza de aluminio ya estan tapizadas…he dejado tela a los lados mas larga porque cuando lo montas todo despues se tiene que pegar con las esquinas del la carroceria,peeero primero se tiene que tapizar los 4 pilares con la tela negra tambien con su espuma antes,porque la tela blanca del techo va girada y pegada encima de la tela negra de los pilares y cerrado con los perfiles y embellecedores varios(el tapizado del techo es el que le toca de color blanco con sus agujeritos)

 

[jomagca]

Ya me has adelantado .
Está quedando increíble. ¡Ánimo!

 

[xavier sarda]

Ya me has adelantado .
Está quedando increíble. ¡Ánimo!

Muchas gracias gran trabajo el tuyo, que paciencia y que calidad!

 

[dequincey]

Esta semana voy a buscar los carburadores desmontados y hechos con sus juntas nuevas,tornillos,etç…en el primer e9 tenia otros 2 juegos de carburadores para yo demontar,trastear,etç..me acuerdo que los hice yo,compre otros carbus para hacer juntas nuevas me dijeron que estavan bien,que se desmontaron funcionando y yo solo hice juntas sin mirar mas…(los de origen estaban clavados,oxidados y no se podian salvar,mucho tiempo en la intemperie el
pobrecito) entonces cuando los monte otra vez al motor resulta que no aguantaba en bajas revoluciones….me canse y los lleve a que los mirasen un especialista…resulto que faltaba un “chicle” de bajas y a la junta de origen le faltaba un agujerito tambien…pues bien esta vez no he querido liarme y he confiado otra vez con el mecanico que lo resolvio en el primer e9 ya que solo tenia estos de origen y estos si que los demonte funcionando,ya estan! P.d aun tengo un librito que expilca el despiece de los ZENITH INAT

Aqui montados

fino, ya

 

[dequincey]

Tengo que hacer mencion especial al tema del saplicadero….esta todo tapizado de nuevo,tanto la madera en horizontal nueva como la visera de los relojes y el salpicadero entero de derecha a izquierda…conocedores de los e9 las dos puntas del salpicadero son muy delicadas porque la mayoria estan rotas o casi,aparte del sol y los años el tipo de material que estan tapizados se raja,entonces casi nadie quiere destapizar las dos piezas estas junto con la visera del reloj,porque pocos tapizeros pueden llegar a tapizar de nuevo sobre todo la visera porque lo hacen con los cosidos tipicos en la curva o borde porque estirar el tapizado de una pieza y que no salgan defectos,burbujas,arrugas,etç es dificil…aparte de las puntas debajo de el salpicadero van unas grapas a presion que lo fija a la carroceria…tambien se rompen…como esta hecho de espuma como el techo con los parasoles pues se arranca tambien,yo lo he destapizado todo y las 2 piezas tienen una capa de resina de fibra para poder tapar toda la espuma arrancada al destapiza,despues se lija,pule y se deja liso para poder tapizar con tela con espuma para que tenga el tacto de la espuma de origen…volviendo a las grapas yo las he sustituido con tornillos de inox de m5 soldados en laser en la plancha que tiene la base de la esteuctura del salpicadero y rellenado con silicona los agujeros que le faltaba,a la hora de sujetarlo con la carroceria,es lo mismo pero se colla con tuercas por abajo….es una solucion mas a problemas de estos viejunos…estan tapizados otra vez TODO de una pieza…gran trabajo del tapicero….la zona de la palanca del cambio y relojes todo lo he tapizado yo porque no era tan dificil..tambien encontre todas las gomas y sellos nuevos originales de las puertas

esta bueno, no te cogio demasiado espesor ?

 

[dequincey]

Como os comente lo que he hecho del techo con la pieza de aluminio ya estan tapizadas…he dejado tela a los lados mas larga porque cuando lo montas todo despues se tiene que pegar con las esquinas del la carroceria,peeero primero se tiene que tapizar los 4 pilares con la tela negra tambien con su espuma antes,porque la tela blanca del techo va girada y pegada encima de la tela negra de los pilares y cerrado con los perfiles y embellecedores varios(el tapizado del techo es el que le toca de color blanco con sus agujeritos)

se que no te gustan nada las varillas del techo, y que te ha quedado muy funcional,
pero...

 

[xavier sarda]

esta bueno, no te cogio demasiado espesor ?

No…se ha puesto muy bien solo es para rellenar agujeros….aparte que se lija y queda igual

 

[xavier sarda]

se que no te gustan nada las varillas del techo, y que te ha quedado muy funcional,
pero...

Se que no es como de origen o de serie pero siempre se puede cambiar porque guardo las varillas y todo, pero….yo lo quiero asi

 

[Boxer_GS]

Se que no es como de origen o de seria,siempre se puede cambiar porque guardo las varillas y todo, pero….yo lo quiero asi

Aparte del nuevo tapizado, muy buena pinta, por cierto, ¿has aprovechado para meter algo de aislamiento térmico?
En los clásicos es una de las cosas que más noto a diferencia de los vehículos modernos.
¡Peazo de post!

 

[xavier sarda]

Aparte del nuevo tapizado, muy buena pinta, por cierto, ¿has aprovechado para meter algo de aislamiento térmico?
En los clásicos es una de las cosas que más noto a diferencia de los vehículos modernos.
¡Peazo de post!

Hola!!! Si si he comprado tela asfaltica nueva que ya lo llevaba de origen el e9 y tambien algun rodillo de almohadilla termica para ponerle(en el techo no,tiene unos gruesos para la plancha de aluminio)ya subire fotos y lo veras,gracias por el comentario

 

[xavier sarda]

Ahora toca un poco de plancha…..la verdad es que tengo muchos videos de todo lo cortado,pintado,reforzado,reparado pero bueno algunas son capturas de pantalla de los videos y nose si se aprecia bien todo lo hecho…seguro que algunas cosas se escapan y no se ven,estas fotos son de todos los golpes de la carroceria reparados,soldados y sacados con la maquina de puntos,etç…la verdad es que un lateral trasero estaba bastante mal con golpe hacia dentro considerable…aparte de los golpes de la nariz y aleta derecha,como se ve en las fotos con el arenado y despues la amoladora llegamos hasta abajo a tocar hierro para hacer bien el trabajo y no llenar en exceso de masilla

Estas son algunas de los lados del coche,se puede apreciar bien como se sacan primero con la maquina de puntos y se pica con el martillo para dejarlo lo mas lisa y en su sitio posible,despues es inevitable poner masilla pero no con los gruesos que estaba en el pobre e9….de no reparar los golpes como se tiene que hacer(no tapar con masilla y listos)
Si os fijais se aprecia que la carroceria con los golpes mal reparados que se hicieron hace muchos años…porque? La masilla y aparejo que se ve en las fotos una vez arenado y pasada la amoladora se distingue un color bllanco roto y sobretodo el rojo…..es la masillla y aparejo que se usaba en aquellos tiempos que ahora mismo no es igual ni tiene la misma composicion…la verdad es que depende con que materiales actuales como pintura,disolventes,etç…a veces no se llevan bien con los antiguos y salen problemas añadidos una vez pintado y secado(no lo soportan)…se tiene que tener cuidado

 

[dequincey]

Jugando con los mofletes de las aletas…je, je,…

 

[xavier sarda]

Jugando con los mofletes de las aletas…je, je,…

Estaban jodidas si…a costado lo suyo ponerlo a su sitio de origen

 

[Boxer_GS]

Que buena noticia que ha caído en tus manos, lo vas a dejar como se merece, ¡ya no se hacen coches como los de antes!.

 

[xavier sarda]

Que buena noticia que ha caído en tus manos, lo vas a dejar como se merece, ¡ya no se hacen coches como los de antes!.

Nose yo….pobrecillo lo estoy destripando entero….creo que el ahora mismo no diria lo mismo