Técnica Debate temperatura motor M43. Pruebas mecánicas (By JOMABM) y eléctricas (Manol). Enlaces Post nº 1.

Pues entonces solucionado.

 

Ese quedará hasta su muerte. Lo que funciona, no se toca.

 

Tema aclarado.

¡¡Vaya cursillo!!!

Entre,
Funcionamiento del termostato.
Como cambiar el termostato.
Tensores y poleas.
Temperaturas del motor.
Situación cableado.
Ya tenemos casi el Master.

 

Todavía nos queda para la matricula de honor, pero como no enganchemos al ingeniero de BMW que diseño todo esto no acabamos nunca!

 

Recuperando el debate, si queremos modificar el diseño del ingeniero, y conseguimos modificar el termostato para que el motor trabaje a 92-93°, cuanto creéis que puede subir el consumo?

 

Bajarlo a esas temperaturas, me parece "demasiado", pero sí conseguimos que trabaje sobre 96/99ºC sería muy tranquilizante.

Sobre el consumo y desde mi ignorancia en ese aspecto, no creo que difiera algo significativo, esas temperaturas están mas para evitar contaminación que para ahorrar combustible.
El 320i trabaja a menos temperaturas y consume prácticamente igual que mi 318i.

 

Tampoco creo que sea significativo pero los fabricantes por reducir unos grs de CO2 provocan la ansiedad en algunos conductores

Una temperatura de 92° (motores de gasolina) a mi me parece perfecta, que a esa temperatura ya puedes darle caña (no hablo de circuito), y pasando del rollo que si le pisas hay que bajar la temperatura...

El termostato del m3 es de 80°!

A ti te vale con 99° porque, si no te queda ahí, esperas que quede muy cerca!

 

Me autocito para corregirme, que la palabra bimetal no es correcta pero después de escribirlo varias veces me dio pereza corregirlo

El elemento termostatico que se dilata no es un bimetal eso se encuentra en termostatos y termocontactos que abren o cierran circuitos eléctricos, el elemento termostatico del coche es una cápsula que contiene una cera que cuando se calienta se dilata venciendo un muelle (bastante fuerte) que es el que hace que se contraiga cuando se enfría.

Así se regula el caudal que circula por el radiador, a la vez que se cierra la recirculacion por el motor.

 

Los fabricantes hacen diabluras para contentar a los policatuchos que se dedican a maltratar el automóvil, mientras 1 barco contamina lo mismo que millones de coches.

Pero nosotros a lo nuestro,
Hacerlo funcionar a 92/95ºC sería magnifico, pero bueno, ya veremos a donde llegamos.

Ya, pero nos entendemos igualmente, que es lo importante, ya sea oro y plata o cera del vaticano.

 

Yaaa, pero si vamos pa nota, hay que afinar

 

Hombre, los detalles definen la nota final.

He buscado el termostato de 101ºC y el sitio más barato, es el enlace que me pusiste.

 

el que la sigue la consigue.
Lo que tengo claro es que entre 92-95° no necesito termostato pilotado, ahí tienes los e36 6cil. que tienen el termostato a 95 sin el sistema.
Edito: 92° el 328i y con opciones de 88 y menos (muy típico en los clásicos termostatos que van sin carcasa, de los de antes)

 

Cosa de San Google

 

Efectivamente, a esas temperaturas ni entra.
Además, yo tengo el hándicap que por aquí abajo, las temperaturas ambientales no ayudan, por eso estoy en plan "rebaja de grados".
Según he leído, solo lleva el termostato pilotado el M43TUB19.

Sí no lo has leído, aunque faltan las fotos, en éste blog se explica todo muy bien.
https://nashipoezda.ru/es/tractor/d...43b16-m43b18-m43b19---obzor-specifikacii.html

 

Que va! Bmw lo incorporó en todos los gasolina desde el e46.

Y taro es el coche que no lo lleva a partir de mediados del 2000! Todos van a temperaturas muy altas!

 

Me refiero en la serie M43 que solo lo lleva el B19, que fue el primero en llevarlo, ya luego a partir de éste, ya lo llevan todos.
De hecho el M54B22 de mi 320i lo lleva también.

 

Te me has adelantado, que voy muy lento con el móvil

Ok, no te había entendido bien

 

El móvil solo para llamadas, el resto en el pc, con su teclado en condiciones.

 

Si conocía el artículo y lo debo tener guardado por ahí, tenemos el top de la gama!

 

A partir de ahí, rompieron el molde.

 

Me pasaré al tablet

 

Ésta mañana, le he realizado una inspección, a la temperatura del motor. Estoy un poco mosca.

Después de un trayecto de 15 kms., donde no ha subido de 108ºC, paro, dejo el motor al ralenti y mido con el termómetro láser.
Todas la medidas las he realizado en los lugares más cercano al agua.

Temperatura manguito superior: 100ºC
Temperatura manguito inferior: 65ºC
Temperatura de la culata (salida manguito para el radiador): 90ºC

Máxima medida en culata (directamente al aluminio): 100ºC
Medidas entre las esquinas metálicas del radiador: Entre 45 y 60ºC
Temperatura carcasa termostato: 85ºC

Dureza de los manguitos del radiador: Se podían apretar, pero duritos.
Circunstancia mosca, o por lo menos no me ha pasado en otros motores: Sí apago el motor, la temperatura sube unos 3/4ºC y si arranco, enseguida se va a la medida donde lo apagué.

Preguntas???, sugerencias???, diagnostico???.

 

Ya, pero cuando el diablo se aburre y mueve el rabo, pues pasa lo que pasa.

¿Y del resto?.

 

Bueno, eso me deja más tranquilo, voy a por el wiski.