Buenas días/tardes/noches depende de cuando leáis esto. Quiero que todos aportemos algún cuidado o forma de mantener un motor diésel con métodos sencillos como por ejemplo, al arrancar el coche en frio esperar un par de minutos al aceite para lubricar las piezas o al estacionar el coche antes de pararlo esperar unos 30 seg a que el turbo baje revoluciones.. ect. Un poquito de sabiduría colectiva! Un saludazo.
Yo cuando llego al coche y más cogiéndolo cada muchos días a pesar de arrancar en garaje, lo arranco pisando embrague y luego ya empiezo a quitarme el abrigo, preparar gps... con la calefacción apagada, y hasta que arranco pasan a veces hasta minutos y minutos. Luego procuro que no pase de 2000-2500 rpm pero que tampoco vaya excesivamente bajo ya que al estar el aceite todavía "muy pastoso" no creo que sea bueno esas vibraciones de ir ahogado. Y cuando estoy llegando a casa 2 kilómetros antes darle un pequeño estiróncillo para que tire toda la carbonilla acumulada ya con el escape caliente, de haber ido despacio por las circunvalaciones de Madrid. Y apagar, en el sentido contrario al arranque y lo ultimo que hago apagar el motor pisando el embrague para que sufra menos el bimasa, y a veces pongo hasta la calefacción a tope para que enfrié el refrigerante lo máximo posible antes de apagar el motor y/o bomba(Manía total) y en verano quitar el AC cuando estoy llegando a destino para que no se te quede humedad en el sistema y huela mal.
-Yo arranco y lo dejo a ralentí 30seg/1min. No creo que necesite mas, de hecho en el manual pone que se inicie la marcha inmediatamente pero bueno yo dejo que lubrique un poco. Lógicamente si por lo que sea la temperarura ambiente fuera negativa es mejor dejarlo lubricar unos minutos. -Circulo suave a 2500rpm tope durante 10min aprox. A partir de ahí voy subiendo las revoluciones paulatinamente. -Una vez caliente cambio de marcha a oido puro. No me corto con el acelerador y si en algún momento hay que llegar casi al corte se llega sin problema, es hasta beneficioso para que la EGR no vaya siempre recirculando mierda(según me comentan en mi modelo es por debajo de las 2500rpm cuando la suciedad mas se deposita). -Facilitar la regeneración del FAP cuando el coche está en proceso. Una vez por depósito aproximadamente. -Llegar al garaje, 30 segundos a ralentí antes de apagar y andando. Suelo pisar el embrague tanto al arrancar como al apagarlo, en nuestro caso(serie 1) sufre el bimasa si apagas el coche sin pisar embrague, se nota el vaivén e incluso suena mal si tienes el bimasa tocado. -Adelanto un poco los cambios de aceite y filtros. Cambio el filtro de combustible mas a menudo de lo que marca el manual tambien.
Yo no hago nada. Lo único, no acelerar a fondo mientras está frío. Entro, arranco y me voy y cuando llego aparco, apago y salgo. De lo demás creo que se encarga el coche y nunca se me ha quejado ninguno.
La idea del hilo me parece buena si son cosas contrastadas y con cierta consistencia, no manías de cada uno, porque si no al final vamos a tener que hacer más cosas al arrancar y parar el coche que Juan José Padilla antes de empezar una corrida.........
tanto esperar un poco al arrancar antes de circular como iniciar la marcha y acelerar con suavidad durante los primeros 5 minutos es correcto. No obstante y matizo un poco, no se recomienda pasar de 2mil revoluciones por minuto hasta que el coche haya cogido su temperatura normal de 90 grados así, aseguramos que el desgaste de las piezas sea mínimo. Con un gasolina no habría problema pero a los diesel hay que mimarlos un poco más Saludos
Si te pones a circular a punta de gas no fuerzas el motor en absoluto y además el aceite y refrigerante alcanzan antes la temperatura de servicio lo que redunda en menor desgaste. Esos consejos de esperar al ralentí servían para motores de hace 50 años con lubricantes de hace 50 años. Esperar unos segundos antes de apagar por lubricar el turbo sí me parece más sensato, sobre todo tras cargas fuertes.
Ya hace 40 años, seat indicaba en el manual del 131 que se iniciara la marcha inmediatamente, con subidad y en marchas cortas, para no hacer trabajar al motor a regímenes excesivamente bajos (No dice que se vaya a 6000 rpm, pero tampoco recomiendan ir a 2000 rpm. Es un gasolina) Por otro lado, si se calienta el motor con el coche detenido, no se calienta el aceite del cambio y el diferencial.
Tonterias,naa. Yo arranco pisado embrague para que tenga menos esfuerzo(sin tocar acelerador),tiene que arrancar solo...y punto..salgo y voy suavecito, el coche no sufre nada si eres racional, eso de precalentarlo no veo que sea necesario para nada. cuando llego y aparco le paro sin mas y ya está..no me fije si con embrague pisado o no,posiblemente si, ya que normalmente si aparque en primera o marcha atras se queda engranada..asique supongo que cuando lo paré tendria el embrague pisado. buen aceite,buen combustible y uso racional y tienes motor perfecto hasta el dia del juicio final.
No espero a empezar a ciruclar. Arranco lo que tardo en ponerme en cinto y quitar el starstop. Hasta que el aceite no pasa de los 85 grados no paso de 2000rpm. Hasta que el aceite no baja de 100-97 grados no le paro. Cuando salta el fap lo dejo regenerar y no paro la regeneracion.
Yo desde hace años pongo 15 ml. de ADERCO 5000 en cada repostaje. Cada 5 o 6 dejo un descanso de 1 o dos repostajes sin aplicarlo. Ayuda a mantener limpia toda la admisión, inyectores, turbo, etc. Me va francamente bien, y lo noto en la ITV. Otra cosa que suelo aplicar es el MP2000 en los cambios de aceite cada 50.000 km. En cuanto a hábitos de conducción, pues evitar acelerones hasta que el coche alcanza la temperatura de servicio, esperar unos segundos a ralentí antes de quitar el contacto, etc.
Efectivamente y, si me apuras, te diría que en el 99% de los casos ni lo de esperar al apagar. En un diésel (en gasolina puede ser más recomendable) con los 30-40 segundos que circulas sin "solicitarle" al turbo mientras recorres el parking y aparcas o haces la maniobra en la calle o te aproximas despacio al surtidor, etc. es más que de sobra. Si llegásemos exigiendo al turbo y parásemos de repente sin más y apagando sobre la marcha sí sería malo pero pocos casos se me ocurren en conducción normal en la que el turbo no tenga su minutito de descanso sin hacer nada más que lo normal.
Exacto. Lo que puede ser letal es venir 200 km rodando a 180 km/h sostenidos, entrar en una gasolinera y apagar de golpe. Si vienes de ese mismo viaje, entras en ciudad circulando relajado y te tiras 1 minuto entrando en el garaje y aparcando tampoco creo que sea necesario esperar nada.
Tener minutos a ralenti un diesel al arrancar sin moverlo sirve para aumentar el nivel de NOx, HC, PM y demás mierda contaminante por la que demonizarlos emitida sin ningún beneficio (esto es, el del movimiento con el vehículo). También sirve para gastar combustible tontamente, aumentar el desgaste y corrosión por el agua de condensación producto de la combustión fría, etc. Yo en mi E46 320d 136cv tal que se arranca ya se está moviendo en unos segundos (Luz de presión de aceite en rojo apagada) y resulta que tiene 373.000Km sin el menor problema de motor, puedes ir a 210Km/h sin despeinarte (para echar la cuota de CO2 que me toca, menor que en gasolinas ). Para ir a saco, evidentemente, hay que dejarlo calentar unos minutos (EN MARCHA) sin pasar mucho de 2000-2500rpm. Así calientas antes el refrigerante, el aceite (el del motor, caja, diferencial, etc.) para llevarlo a la temperatura de servicio óptima. Tampoco hay que estar un siglo con el motor encendido antes de apagarlo, si antes de llegar a destino bajas el ritmo ya se empieza a enfriar el eje del turbo. No es conveniente, claro, hacer 100 Km a 4000rpm y apagar del tirón, un poquito de contemplación, para que el aceite lubrique el eje y no carbonices el aceite (aunque los sintéticos modernos tienen un flash point bastante alto) Pero sé de uno que no respetaba nada ese tiempo y lo jubiló con el turbo original y 585.000Km
Igualmente lo creo: yo al diesel que más caña le he dado, el Alfa 155TDs (depósitos enteros a 200kms/h constantes entre repostajes: el 330d por descontado que tambien lo hacía, o el A6 TDi... pero iban mucho más desahogados por desarrollos) solo tenía esa precaución al llegar a la gasolinera, que para evitar esperar a enfriar solía dejarlo ya en punto muerto antes de 1 km de la salida (y a esa velocidad, según el trazado, todavía había veces que incluso aún tenía que frenar fuerte llevando más de 1 km sin gas....) En el resto de circunstancias simplemente el poco callejeo antes de llegar a casa siempre me valió ... y no peté ninguno.
jajajaj eso lo hago yo muchas veces también lanzarlo un poco antes de la salida y poner punto muerto que pille mucho aire bajo de vueltas.
Mamá mia que rituales...arranco-leña-más leña-llego aparco-apago hala majo hasta el próximo día....12 años turbo de origen como la seda 200000kms, cambios de BUEN aceite con todos los filtros DE CALIDAD (pone mi suegro unos que valen los 4 25€... si los ves te da la risa...) cada 20000kms, limpieza de egr cada 3 cambios de aceite y limpieza de colector cada 100.000 con sus juntas nuevas y a correr, bajo mi punto de vista lo demas todo milongas y lo que tenga que petar petara aunque le deis besitos y lo acariciéis
Y yo que todavia no sé cuando entra en funcionamiento la limpieza del Fap Ya podria venir algun indicador.
