¿Cuando se activa el VANOS?

[Angel_JDM]

En el motor M50B20 con VANOS simple, ¿a qué rpm se activa?

Gracias.

 

[4drian]

En el motor M50B20 con VANOS simple, ¿a qué rpm se activa?

Gracias.

Creo que entorno a 4 mil rpms.

 

[Angel_JDM]

Lo que he leído es que el par máximo lo alcanza sobre las 4.200rpm y la potencia máxima a las 5.900rpm.

 

[Sechs]

En el motor M50B20 con VANOS simple, ¿a qué rpm se activa?

Gracias.

No debe depender únicamente del régimen sino que habrá un mapa y entrará en funcionamiento teniendo en cuenta régimen, masa de aire aspirado y talvez otros parámetros.

El VANOS del M50 sólo tiene dos calados posibles. Según leí un calado es para ralentí y alto régimen y otro para el resto. Pero no espeficicaban a qué régimen porque probablemente sea variable en función de las condiciones.

Otros dispositivos como el DISA (admisión variable) que montan los 318iS tienen un régimen fijo de activación (sobre las 4000 rpm). Pero el VANOS creo que no. Y eso hablando del del M50, repito. Si fuera un M3 la cosa se complica porque los 3.2 tienen 256 calados posibles.

 

[Angel_JDM]

Sí, tiene sentido, que la centralita evalúe por ejemplo la posición del acelerador y las rpm en ese momento y consecuentemente active el accionamiento de variación.

Siempre lo he asemejado al VTEC de Honda pero ahora que lo dices me acuerdo de haber leido que evalúa las condicones para dar rendimiento al motor incluso a bajas rpm. El DISA que comentas sí que se asemejaría al VTEC.

Gracias.

 

[Sechs]

Sí, tiene sentido, que la centralita evalúe por ejemplo la posición del acelerador y las rpm en ese momento y consecuentemente active el accionamiento de variación.

Siempre lo he asemejado al VTEC de Honda pero ahora que lo dices me acuerdo de haber leido que evalúa las condicones para dar rendimiento al motor incluso a bajas rpm. El DISA que comentas sí que se asemejaría al VTEC.

Gracias.

Mi memoria cada vez se oxida más pero creo que el VTEC, al menos en las versiones más potentes, es más versátil que el VANOS. El VANOS es un simple variador de fase (modifica la posición relativa del árbol de levas correspondiente respecto al cigüeñal). El VTEC, si no me equivoco, actúa también sobre la alzada. BMW para eso tiene el Valvetronic que complementa al VANOS.

 

[Angel_JDM]

Mi memoria cada vez se oxida más pero creo que el VTEC, al menos en las versiones más potentes, es más versátil que el VANOS. El VANOS es un simple variador de fase (modifica la posición relativa del árbol de levas correspondiente respecto al cigüeñal). El VTEC, si no me equivoco, actúa también sobre la alzada. BMW para eso tiene el Valvetronic que complementa al VANOS.

Si, el VTEC actúa sobra el alzado, pensaba que el VANOS también lo hacía.

 

[Sechs]

Si, el VTEC actúa sobra el alzado, pensaba que el VANOS también lo hacía.

No, el VANOS se basaba en la simplicidad (al menos en las versiones de dos calados). Cuando BMW se quiso complicar la vida se metió en el Valvetronic. Ese sistema sí que actúa sobre el alzado.

 

[428C]

No debe depender únicamente del régimen sino que habrá un mapa y entrará en funcionamiento teniendo en cuenta régimen, masa de aire aspirado y talvez otros parámetros.

El VANOS del M50 sólo tiene dos calados posibles. Según leí un calado es para ralentí y alto régimen y otro para el resto. Pero no espeficicaban a qué régimen porque probablemente sea variable en función de las condiciones.

Otros dispositivos como el DISA (admisión variable) que montan los 318iS tienen un régimen fijo de activación (sobre las 4000 rpm). Pero el VANOS creo que no. Y eso hablando del del M50, repito. Si fuera un M3 la cosa se complica porque los 3.2 tienen 256 calados posibles.

Tantos calados ?

 

[4drian]

El m50 y m52 de simple vanos creo que sólo funcionan en función de las rpm eh? De hecho el calado óptimo sólo depende de las rpm a las que funciona el motor.
Los de doble vanos sí tienen regulación continua.

 

[Angel_JDM]

Ahora no puedo buscarlo pero teneis en el foro la prueba de Autopista donde explica un poco el sistema de este modelo en concreto. Y si no recuerdo mal no menciona nada de las rpm.

 

[Sechs]

Tantos calados ?

Sí

El m50 y m52 de simple vanos creo que sólo funcionan en función de las rpm eh? De hecho el calado óptimo sólo depende de las rpm a las que funciona el motor.
Los de doble vanos sí tienen regulación continua.

Podría ser pero no tengo la certeza ni en uno nien otro sentido.

De lo que sí tengocerteza es de que conduciendo no se aprecia nada en ningún régimen.

 

[428C]

Sí


Y de donde salen tantos calados?
Yo tengo entendido que tiene 5 posiciones , frente a las dos de los más básicos , que explicaste bien más arriba como funciona , actuando a medio régimen .

 

[Sechs]

No me digas, yo lo leí en los artículos de presentación del modelo hace 20 años. Que en el M3 3.2 el VANOS llevaba 256 calados diferentes lo que vendría a ser una regulación cuasi-continua. La constatación del hecho no la tengo, sólo comento lo que se publicó en su momento.

 

[Martin Adolfo Jensen]

Buenas tardes bimers! Se que es un tema viejo pero es algo que siempre tuve duda y encontre esta informacion, que es mas o menos lo que sabia pero nunca lo tuve claro como ahora. Tambien es interesante saber la falla natural de los VANOS pre95. Dejo esta informacion aca para que sea utilizada en el futuro y crezca el foro!

https://mundoswap.com/index.php/informacion-bmw/143-vanos-m50-m52


En los motores M50 (E34, E36) y M52 (E36, E39, E38, Z3) de BMW el sistema de distribución variable vanos tiene dos posiciones: retrasado y avanzado. A lo largo de las revoluciones del motor funciona de la siguiente manera:

- Ralenti y bajas rpm: El vanos esta en reposo (retrasado) para que el ralenti sea estable, retrasando la apertura de las válvulas de admisión.

- Medio régimen: El vanos se activa (avanzado), mueve el árbol de levas 12,5º avanzando la apertura de las válvulas de admisión lo que mejora el llenado del cilindro.

- Altas rpm: El vanos vuele a su posición de reposo (retrasado). Así se retrasa el cierre de la válvula de admisión continuando el llenado del cilindro aunque el pistón este subiendo, aprovechando la inercia de los gases de admisión.

El vanos en reposo (retrasado) con la válvula desactivada tiene el pistón metido hacia adentro, cuando se activa, el pistón sale hacia afuera. Midiendo con el calibre los puntos de referencia se desplaza 8,5 mm y el árbol de levas gira 12,5º.

Esquema vanos

La centralita activa la electroválvula (solenoid) que permite el paso de aceite que viene desde una toma en el porta filtro de aceite mediante un conducto (oil feed line). Este aceite mueve el pistón que desplaza hacia fuera el eje dentado (gear cup) que hace girar el árbol de levas (camshaft) de admisión.



Vanos pre y post.



Debido a una holgura excesiva entre la arandela de tope y la rueda de cadena del árbol de levas de admisión se puede producir un ruido de golpeteo proveniente de la zona del vanos y la cadena de distribución, especialmente en frío y por debajo de 3.000 rpm.

Para solucionar esto, BMW a partir de Marzo de 1995 modificó el vanos metiendo una arandelas mas de tope junto con un resorte de platillo.



Vanos pre, anterior a 3-95.

Vanos post, posterior 3-95.

Vanos pre y post



1 - Tres nuevos espárragos mas largos – 11 36 1 403 824
2 - Arandela de tope de 2 mm de espesor - 11 36 1 403 822
3 - Un resorte de platillo - 11 36 1 403 550
4 - Arandela de tope de 4 mm de espesor - 11 36 1 403 823
5 - Tres tuercas hexagonales M6 - 11 36 1 740 288


Instalación de las nuevas modificaciones en motores M50 y M52 anteriores a Marzo de 1995:

Desmontar la tapa de válvulas.
Desmontar la unidad de regulación vanos.
Desmontar la rueda de cadena del árbol de levas de admisión.
Montar los tres nuevos espárragos roscados. (Par de apriete 22 Nm).
Montar la rueda de la cadena.
Colocar la arandela de tope de 2 mm de espesor.
Colocar el resorte de platillo (Montar el mayor diámetro de apoyo hacia el árbol de levas).
Colocar la arandela de tope de 4 mm de espesor.
Colocar las tuercas hexagonales, después de asegurarlas con loctite 273. Par de apriete 10 Nm.
Montar la unidad de regulación vanos.

Como consecuencia del montaje del resorte de platillo, la regulación del árbol de levas resulta más dura.

34UT da bmw para esta operación, 2h y 50min.