- Modelo
- serie 1
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- 12 Abr 2025
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Hola , tengo un Serie 1, 118i automático, 72.000 km, matriculado en junio de 2007 (19 años), yo como único propietario y con ITV favorable hasta 12-2026.
Por diversas circunstancias, el vehículo estuvo varios años parado, aunque con arranques esporádicos y recorridos ocasionales para calentarlo.
En abril del año pasado lo retomé para darle, ahora sí, un uso diario, pero se apreciaba falta de potencia y sensación de ahogo. Lo llevé a un primer taller de la zona (Vélez Málaga), donde mediante diagnóstico OBD se detectó un fallo en el catalizador. Se procedió a la sustitución del catalizador y el vehículo recuperó aparentemente un funcionamiento normal.
Pocos días después, comencé a observar un consumo excesivo de aceite (pasando del nivel máximo a solicitar añadir +1 litro en aproximadamente 300 km). El vehículo regresó al mismo taller, donde se diagnosticó un posible fallo de la válvula PCV. Se sustituyó dicha válvula y, ya puestos, se realizó una prueba de compresión, obteniéndose valores correctos y dentro de las especificaciones indicadas por BMW para este modelo.
No obstante, el consumo de aceite seguía persistiendo. La solución propuesta por el taller era abrir el motor, por si era por ahí; pero estaban hasta arriba de trabajo y no se comprometieron.
Acudí a otro taller, al que le expuse el problema. Tras su revisión, el diagnóstico fue tubo de escape saturado y deterioro de los retenes de válvulas en la parte alta del motor (culata). Se llevó a cabo esta reparación pero, aún así, el consumo de aceite seguía sin solución. Como siguiente paso, este segundo taller propone la reparación de la parte baja del motor (bloque, pistones, etc.), planteándola como posible origen del problema, dado que dicha zona no había sido revisada hasta el momento.
Actualmente, el vehículo ha recuperado su potencia habitual y responde correctamente cuando se le exige. El único problema pendiente es el consumo de aceite y lo que éste pueda estar ocasionando internamente pues no hay signos externos: ni humo gris/blanco por el escape, ni charcos en el suelo.
Hasta la fecha, el importe acumulado de las reparaciones realizadas asciende aproximadamente a casi 6.000 €, y el último presupuesto recibido para la reparación del bloque motor y pistones sería de unos 5.300 € aproximadamente. Además me dicen que ahora mismo no encuentran bloque motor, pistones, etc ni en Madrid, ni en Alemania.
El motivo de solicitaros vuestra opinión es que esta última intervención se plantea nuevamente como una posible solución, sin una confirmación clara de que sea el origen del problema ni garantías razonables de resolución definitiva.
Obviamente antes de afrontar una nueva inversión de este calibre, agradecería una valoración técnica clara y, si es posible, fundamentada sobre el posible origen del consumo de aceite, la viabilidad real de la reparación, o en su caso, posibles alternativas existentes. La del achatarramiento ya la pensé.
Agradeceré vuestros comentarios. Saludos.
Por diversas circunstancias, el vehículo estuvo varios años parado, aunque con arranques esporádicos y recorridos ocasionales para calentarlo.
En abril del año pasado lo retomé para darle, ahora sí, un uso diario, pero se apreciaba falta de potencia y sensación de ahogo. Lo llevé a un primer taller de la zona (Vélez Málaga), donde mediante diagnóstico OBD se detectó un fallo en el catalizador. Se procedió a la sustitución del catalizador y el vehículo recuperó aparentemente un funcionamiento normal.
Pocos días después, comencé a observar un consumo excesivo de aceite (pasando del nivel máximo a solicitar añadir +1 litro en aproximadamente 300 km). El vehículo regresó al mismo taller, donde se diagnosticó un posible fallo de la válvula PCV. Se sustituyó dicha válvula y, ya puestos, se realizó una prueba de compresión, obteniéndose valores correctos y dentro de las especificaciones indicadas por BMW para este modelo.
No obstante, el consumo de aceite seguía persistiendo. La solución propuesta por el taller era abrir el motor, por si era por ahí; pero estaban hasta arriba de trabajo y no se comprometieron.
Acudí a otro taller, al que le expuse el problema. Tras su revisión, el diagnóstico fue tubo de escape saturado y deterioro de los retenes de válvulas en la parte alta del motor (culata). Se llevó a cabo esta reparación pero, aún así, el consumo de aceite seguía sin solución. Como siguiente paso, este segundo taller propone la reparación de la parte baja del motor (bloque, pistones, etc.), planteándola como posible origen del problema, dado que dicha zona no había sido revisada hasta el momento.
Actualmente, el vehículo ha recuperado su potencia habitual y responde correctamente cuando se le exige. El único problema pendiente es el consumo de aceite y lo que éste pueda estar ocasionando internamente pues no hay signos externos: ni humo gris/blanco por el escape, ni charcos en el suelo.
Hasta la fecha, el importe acumulado de las reparaciones realizadas asciende aproximadamente a casi 6.000 €, y el último presupuesto recibido para la reparación del bloque motor y pistones sería de unos 5.300 € aproximadamente. Además me dicen que ahora mismo no encuentran bloque motor, pistones, etc ni en Madrid, ni en Alemania.
El motivo de solicitaros vuestra opinión es que esta última intervención se plantea nuevamente como una posible solución, sin una confirmación clara de que sea el origen del problema ni garantías razonables de resolución definitiva.
Obviamente antes de afrontar una nueva inversión de este calibre, agradecería una valoración técnica clara y, si es posible, fundamentada sobre el posible origen del consumo de aceite, la viabilidad real de la reparación, o en su caso, posibles alternativas existentes. La del achatarramiento ya la pensé.
Agradeceré vuestros comentarios. Saludos.
