Duda Consejos/ fallos tipicos M135i (N55)

[lhpower]

Buenas tardes a todos,

Me presento en el foro ya haciendo unas preguntas…

Este sábado si sale todo bien voy a comprar un BMW m135i (F21) 3p xDrive automático.
El coche tiene todo el historial de mantenimientos en la BMW. Pero el propietario me ha comentado a las preguntas que le he hecho, que no se le ha cambiado la bomba de agua/ termostato (el coche tiene 140.000km) ni el líquido de la caja de cambios (cambio automático) cosa que tenía entendido que era altamente recomendable bajo mi humilde experiencia en otros coches con esos km.

El coche no presenta fallos ni síntomas de nada, ni calentamiento ni consumo de aceite ni rezumes. Pero por precaución he estado leyendo varias cosas de este motor y me gustaría saber vuestras experiencias y cosas que cambiarías si o si aunque no lo estipule la BMW en sus mantenimientos.

¿Tubos del “charge pipe”? ¿Termostato? ¿Líquido de la transmisión?


Muchas gracias de antemano a todos!

 

[naviblue]

Buenas tardes a todos,

Me presento en el foro ya haciendo unas preguntas…

Este sábado si sale todo bien voy a comprar un BMW m135i (F21) 3p xDrive automático.
El coche tiene todo el historial de mantenimientos en la BMW. Pero el propietario me ha comentado a las preguntas que le he hecho, que no se le ha cambiado la bomba de agua/ termostato (el coche tiene 140.000km) ni el líquido de la caja de cambios (cambio automático) cosa que tenía entendido que era altamente recomendable bajo mi humilde experiencia en otros coches con esos km.

El coche no presenta fallos ni síntomas de nada, ni calentamiento ni consumo de aceite ni rezumes. Pero por precaución he estado leyendo varias cosas de este motor y me gustaría saber vuestras experiencias y cosas que cambiarías si o si aunque no lo estipule la BMW en sus mantenimientos.

¿Tubos del “charge pipe”? ¿Termostato? ¿Líquido de la transmisión?


Muchas gracias de antemano a todos!

Yo tengo ese motoraco en m235i actualmente con 172.000 km.
la charge pipe me petó a los 90.000creo recordar, y le puse una de aluminio. No cambié el tramo que va del turbo al intercooler porque me resulto dificultosa en ese momento y luego lo dejé, pero no parece que le pase lo mismo, igual el plastico es menos mierda que el del otro tramo. Hasta hoy no se ha quejado.
Le cambié por diálisis el aceite de la caja, que iba perfectamente, y asi continuó. maravilloso cambio que además me reprogramo el forero Miguel muy conocido y patrocinador del foro. A los 100.000 le anule el termostato que lleva en el filtro de aceite, porque no me acababa de gustar mucho la alta temperatura de trabajo a que trabaja este motor ( hice de ingeniero de barra de bar a raiz de andar un día leyendo por el foro de Bimmer, con un resultado a mi modo de ver muy satisfactorio). Este motor funciona a una temperatura mas alta de lo habitual, principalmente por tema de emisiones, que parece que son mas favorables con temperaturas mayores, pero decidi que preferia que fuese mas fresquito, unos 10-15 grados, que el otro factor emisiones. Tengo puesto el volante performance que te da continuamente la temperatura del agua y aceite, y el rango de temperaturas paso de 100-112 el refrigerante y 110-127 el aceite a 95-108 y 100-110 respectivamente. Actualmente no tiene nada de consumo de aceite, y los cambios siempre le he hecho cada 15.000 km. A los 90.000 km. me empezó a gotear aceite en la down pipe y le cambié la junta de la tapa de valvulas, que es casi fijo en este motor, e igual tiene que ver con el tema de la temperatura que te comenté. No he tenido ni un solo problema aparte de eso.
A fín de poderle dar un poco más de caída al eje delantero ( viene con -0,52 ) y como no tiene graduación, aproveché el cambio de silemblocks de los cuatro tirantes delanteros y a los transversales le puse los power flex que vienen con un casquillo excéntrico que te permite variar +- medio grado.
A mi me tiene enamorado, y espero que a ti te pase lo mismo.
Cualquier cosa, aquí me tienes.

 

[lhpower]

Yo tengo ese motoraco en m235i actualmente con 172.000 km.
la charge pipe me petó a los 90.000creo recordar, y le puse una de aluminio. No cambié el tramo que va del turbo al intercooler porque me resulto dificultosa en ese momento y luego lo dejé, pero no parece que le pase lo mismo, igual el plastico es menos mierda que el del otro tramo. Hasta hoy no se ha quejado.
Le cambié por diálisis el aceite de la caja, que iba perfectamente, y asi continuó. maravilloso cambio que además me reprogramo el forero Miguel muy conocido y patrocinador del foro. A los 100.000 le anule el termostato que lleva en el filtro de aceite, porque no me acababa de gustar mucho la alta temperatura de trabajo a que trabaja este motor ( hice de ingeniero de barra de bar a raiz de andar un día leyendo por el foro de Bimmer, con un resultado a mi modo de ver muy satisfactorio). Este motor funciona a una temperatura mas alta de lo habitual, principalmente por tema de emisiones, que parece que son mas favorables con temperaturas mayores, pero decidi que preferia que fuese mas fresquito, unos 10-15 grados, que el otro factor emisiones. Tengo puesto el volante performance que te da continuamente la temperatura del agua y aceite, y el rango de temperaturas paso de 100-112 el refrigerante y 110-127 el aceite a 95-108 y 100-110 respectivamente. Actualmente no tiene nada de consumo de aceite, y los cambios siempre le he hecho cada 15.000 km. A los 90.000 km. me empezó a gotear aceite en la down pipe y le cambié la junta de la tapa de valvulas, que es casi fijo en este motor, e igual tiene que ver con el tema de la temperatura que te comenté. No he tenido ni un solo problema aparte de eso.
A fín de poderle dar un poco más de caída al eje delantero ( viene con -0,52 ) y como no tiene graduación, aproveché el cambio de silemblocks de los cuatro tirantes delanteros y a los transversales le puse los power flex que vienen con un casquillo excéntrico que te permite variar +- medio grado.
A mi me tiene enamorado, y espero que a ti te pase lo mismo.
Cualquier cosa, aquí me tienes.

Muchísimas gracias por toda la info!

Donde compraste los tubos del charge pipe? Veo que son caretes…

Tema de admisión llevas algo montado?

En cuanto a mantenimientos “extra” creo que el líquido de los grupos (delantero- trasero - xDrive) y líquido de la transmisión se lo voy a hacer por tranquilidad y así dejar algo registrado de que se ha hecho.

¿Que te costó a ti el cambio por diálisis de la caja de cambios?

Por lo demás, miraré tema de fugas y poco más…


Muchas gracias de nuevo!

 

[naviblue]

La charge la compré por ebay y lo he encontrado en mi historial en agosto del 2.019, pero ya no esta disponible, provenía de china. He encontrado esta que de las que hay es la que mejor he visto, porque tienes las de plastimierda originales por 200 pavos solo la charge, mandaguebos cobrar esa pasta por semejante mierda, y luego estan las de metal aluminio unidas con un tramo de manguito reforzado que van desde 170 euros chinorris del todo en negro mate, feas feas que además no traen el clip ni la tórica de cierre. El precio , yo pague 200 y eran los dos tramos, o sea este que son dos piezas y el tramito de union con sus abrazaderas y clips de cierre, aunque también se pueden poner los viejos, y el otro tramo que es el que va del turbo al intercooler, que curiosamente no se conoce que rompa, curioso, igual es que el plástico es menos mierda. Total, de lo que he buscado, me quedaría con este, que está muy serio mecanizado y bonito, y trae todo.

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También la tienes en negro del mismo vendedor. Yo la pondría roja jejeje, te da mas caballos.
Esta sería la otra que te digo, algo más barata, salvo que solo tiene el tramo que rompe, pero casi el mismo precio que los dos.

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Por supuesto, para mí salvo que tengas documentado con fra. de que se ha hecho, la valvulina de caja y transfer y diferencial, OBLIGADO TOTAL y con el mejor liquido posible, ya que la diferencia en pasta será ridícula y la importancia es vital.
De la caja aunque ya te dije que yo cambie a los 120.000 sin tener ni el mas mínimo problema, y asi continuo después de hacerlo, peeeeero, no creo que sea un gasto en vano. 500 euros tuvieron la culpa, y por diálisis.
Tengo un filtro K&N de los de limpiar, pero sin que haya notado ninguna diferencia. No pongas nada fuera de la caja original, ni cónico ni txorradas de esas.
De los rezumes, yo solo tuve lo de la junta de la tapa de válvulas que es casi obligado en ese motor, pero espera no vayas a tener suerte, lo malo es que como te toque, va deslizandose por la lamina anticalor de los colectores de escape y va a caer por detras justo en el catalizador y parece enseguida una churreria.
Parece ser que la junta de la base del filtro y termostato del aceite que va en el frente derecho del bloque en cuanto abres el capot también suele morir y acaba pringando el motor, pero puede caer en el alternador creo recordar. Yo la tengo inmaculada, o sea que no me ha debido tocar, o igual tiene que ver con el cambio que le hice del termostato, que al fin bajar la temperatura en 15-20 grados siempre, algo tiene que hacer en ese sentido. Lo demás, todo perfecto. Ponme de donde eres, no vayamos a ser vecinos. Yo de Bilbao.
Anda que menuda novela te he metido, por si no tenias ninguna serie o libro para entretenerte.
Pues un saludo, Feliz Año, y cualquier cosa, me dices. Me conozco el coche y la marca al dedillo, y tengo con mi hijo coches de carreras, Un evo 4 replica makinen preparado para rallys, y un Leon Supercopa MK1 que fué de Guus Caro preparado para circuito
karts de los de verdad, radiocontrol y casi todos lo que hace runrunrun y nosotros somos los que les hacemos todos los quirófanos. Cosas de tener la enfermedad de la gasolina.
Bueno te dejo descansar.
Un saludo.
Jesús.

 

[naviblue]

Esta es la otra, la fea, y barata-cara.

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Por supuesto, para mí salvo que tengas documentado con fra. de que se ha hecho, la valvulina de caja y transfer y diferencial, OBLIGADO TOTAL y con el mejor liquido posible, ya que la diferencia en pasta será ridícula y la importancia es vital.
De la caja aunque ya te dije que yo cambie a los 120.000 sin tener ni el mas mínimo problema, y asi continuo después de hacerlo, peeeeero, no creo que sea un gasto en vano. 500 euros tuvieron la culpa, y por diálisis.
Tengo un filtro K&N de los de limpiar, pero sin que haya notado ninguna diferencia. No pongas nada fuera de la caja original, ni cónico ni txorradas de esas.
De los rezumes, yo solo tuve lo de la junta de la tapa de válvulas que es casi obligado en ese motor, pero espera no vayas a tener suerte, lo malo es que como te toque, va deslizandose por la lamina anticalor de los colectores de escape y va a caer por detras justo en el catalizador y parece enseguida una churreria.
Parece ser que la junta de la base del filtro y termostato del aceite que va en el frente derecho del bloque en cuanto abres el capot también suele morir y acaba pringando el motor, pero puede caer en el alternador creo recordar. Yo la tengo inmaculada, o sea que no me ha debido tocar, o igual tiene que ver con el cambio que le hice del termostato, que al fin bajar la temperatura en 15-20 grados siempre, algo tiene que hacer en ese sentido. Lo demás, todo perfecto. Ponme de donde eres, no vayamos a ser vecinos. Yo de Bilbao.
Anda que menuda novela te he metido, por si no tenias ninguna serie o libro para entretenerte.
Pues un saludo, Feliz Año, y cualquier cosa, me dices. Me conozco el coche y la marca al dedillo, y tengo con mi hijo coches de carreras, Un evo 4 replica makinen preparado para rallys, y un Leon Supercopa MK1 que fué de Guus Caro preparado para circuito
karts de los de verdad, radiocontrol y casi todos lo que hace runrunrun y nosotros somos los que les hacemos todos los quirófanos. Cosas de tener la enfermedad de la gasolina.
Bueno te dejo descansar.
Un saludo.
Jesús.

Buenas y feliz año!

Me está sirviendo de gran ayuda todo lo que me estás contando jejeje

Estaba mirando y me he encontrado con esta que es de aluminio y no se la ve mal:

Charge pipe


Tema de admisión, tenía pensado en comprar el K&N lavable también, aunque he visto en varias páginas de N55 en UK que llevan filtros de alto rendimiento, nunca he montado ninguno y no sabía si para este coche era recomendable, pero viendo que tú le das zapatilla y no lo tienes pues te haré caso.

En cuanto a mantenimientos que le haré según lo tenga en mis manos:
- filtro de los grupos (Delantero, trasero, xDrive). He visto que montan un 75W90 GL5, y seguramente tiraré de Liqui Moly y para el del xDrive compraré el DTF1 original de BMW. El trasero he visto que es relativamente fácil de cambiar sin tener que desmontar nada, los otros dos me tocará ir a taller.

-líquido valvulina caja de cambios. Aquí ya iré mentalizándome que con la diálisis serán unos 500 anacardos. A ver si con suerte algún taller me dejan llevar el material ya que vi que el que recomienda BMW (marca ZF) con su filtro, vale 215€ así que no sé qué cobrarán de mano de obra solo. Si no, pues 500€ con material y fuera.

-tema de juntas, tenía pensado en cambiarle las que más fallan… (enfriador de aceite, tapa de válvulas, colector de admisión, filtro de aceite)

- le meteré también un buen limpiador de inyectores antes de irme de viaje.


Te iré contando a ver qué tal se da la compra el sábado. Voy para Coruña a por el coche pero soy de Madrid, el día que suba al norte que suele ser cada año te aviso y nos enseñamos las máquinas!

 

[naviblue]

Buenas y feliz año!

Bueno, el filtro de alto flujo es también el K&N que en la forma es como el original, y va en la propia caja, o sea, no de esos cónicos que van en el vano motor, para mí que nada aconsejable..
Todo lo que planeas me parece perfecto salvo una cosa, que es lo de las juntas. Yo miraría el bloque bien a ver si tiene algún rezume por cualquier sitio, principalmente por donde citas, y si no lo tiene, ni tocar, no vaya a ser que a partir de cambiar, los vayas a tener, yo ya te digo que cayo la junta tapa válvulas como a 90-100 pero del resto ni se le espera, y ya llevo 170.000. No se si tienes acceso a ver el coche por debajo, bien porque tengas un taller conocido, tienes forma de hacerle tú alguna cosa, etc. de manera que con cada cambio de aceite le pases un buen vistazo, pero si te deja mas tranquilo, adelante. No sé si compras a un conce, si el coche es de aqui o traido de fuera, etc, pero sé muy exigente en la trazabilidad, km. y mantenimientos y facturas, y si puedes referencias del vendedor y comprobación visual y funcionamiento del coche.
Me cuentas la marcha de la operación, y de lo de vernos, pues a tu total disposición cuando gustes, que yo ya trabajo en la empresa mas grande de españa, la que nos paga para que no toquemos bola, me avisas y te agasajaré como es debido.
Un saludo y feliz año.