¿Conoces el Lamborghini "Made in Spain"? 26 ene 2023 ¿Qué tienen en común el rey Hassan de Marruecos, Gadafi, el piloto de Fórmiula 1 Keke Rosberg, el músico Van Halen, Tina Turner, Mike Tyson, el narcotraficante Pablo Escobar, el hijo de Sadam Hussein y Silvester Stallone? Pues que todos tuvieron un Lamborghini "Made in Spain"… al menos parcialmente. Mobility Technology International hizo más o menos lo que habían hecho otros antes. ¿El qué? Pues copiar. Porque, sin ir más lejos, el Jeep no fue una propuesta de Willys-Overland Motors, sino de American Bantam… Los de Willys, sencillamente, la copiaron. Y lo mismo hizo MTI con el prototipo XR311 que había presentado la corporación FMC perteneciente a Chrysler. No sabían diseñarlo… ni sabían hacerlo. Así que contrataron a Lamborghini. Se dice que lo hicieron porque querían montar a este coche el motor del Countach… A este prototipo lo llamaron Cheetah y era un desatino porque… este coche llevaba el motor posterior. Literalmente se dijo que “ofrecía unas pobres características de construcción” … Hay que reconocer que es una forma muy fina de decir que su comportamiento era horroroso. Y tan poco le gusto al ejército norteamericano que en vez de devolverlo a Lamborghini… lo destruyo… Y es que a Lamborghini les gusto la idea de un TT rápido, potente y exclusivo pensando en los poderosos jeques árabes y sus petrodólares, que le decían que sí, que sus Countach iban muy bien por el asfalto… pero por la arena, fatal. Y diseñaron el ML001 que era más o menos el Cheetah rehecho con la idea de meter el motor V12… pero tampoco tuvieron lo que había que tener y volvieron a meter un “modesto” V8. Se hizo un prototipo único y los probadores de Lambo coincidieron en el diagnostico que habían realizado los probadores del ejercito USA: El coche tenía su encanto, pero con el pesado motor ahí atrás, iba de pena… Los ingenieros de Lamborghini pensaron en una solución para matar dos pájaros de un tiro: Meter el motor de Countach y mejorar su comportamiento en curva. ¿Cómo? Pues como debieron hacerlo desde el principio, con el motor delante. Dicho y hecho. Pero en Lamborghini hacían deportivos y este coche era casi tan grande como un autobús… ¿Quién podría hacer todos esos paneles de carrocería? Pues si eran tan grandes como un autobús, ¿Por qué no una empresa fabricante de autobuses? Y así es como entra en escena la empresa española, vasca por más señas, Irizar. Lamborghini ponía el motor y el chasis, pero todo el interior y los paneles de carrocería de este espectacular modelo iban por carretera desde el pueblecito vasco de Ormaiztegi, en Guipúzcoa, hasta Sant ‘Agatha Bolognese, cercana a la localidad de Módena. Finalmente, el Lamborghini LM002 se presentó en el Salón de Bruselas con aspecto militar, fruto de sus orígenes, pero con un interior tremendamente lujoso y refinado, con cuero, un sistema de audio de primera o un aire acondicionado muy potente, necesario en los países del Golfo. Para resolver el tema de los neumáticos se recurrió a Pirelli que fabricó dos tipos de neumáticos exclusivos Scorpion: uno de uso mixto y capacidades run-flat y otros creados especialmente para su uso en arena. Luego se fabricaron versiones más “coloridas” del este coche pero siempre igual de lujosas y potentes. El coche era realmente espectacular, pesaba 2.7 toneladas, pero su motor V12 de más de 5 litros y 450 CV permitía rodar a más de 200 km/h por el desierto… y muchos os preguntareis cuanto gastaba… Os preguntáis eso porque no sois un jeque árabe atiborrado de petrodólares, porque a ellos que gastase entre 30 y 40 litros a lo 100 km no les pareció nunca un inconveniente… Hubo una versión militar, pero entre unos y otros en los 7 años de vida, entre 1986 y 1993, solo se fabricaron 301 que se sepa. La conclusión es esta: Necesitamos un culpable. ¿Por qué se dejaron de hacer? Según los italianos la calidad del trabajo de Irizar no era suficientemente buena… Suena a disculpa, porque si fuese así, pues te buscas otro y ya está… yo creo que el coche, para la marca, no era un buen negocio… Seguramente los jeques acabaron "hasta el moño" porque por esos lares encontrar un mecánico que sepa poner a punto los 6 carburadores dobles del este V12 no era cosa fácil. Hoy día hay pocos y en buen estado, poquísimos. Y no te digo eso de “si encuentras uno, ¡cómpralo!” porque no es fácil encontrarlo y los que encuentres, valen un dineral… Pero bueno, así tendrías el mismo coche que Silvester Stallone, el famoso “Lambo Rambo” y, además, parcialmente “Made in Spain”. ¡No os perdáis “La prueba del día”, hoy el Anti-SUV! Hoy vamos a probar un Citroën CX… pero con un 5 “en medio”, el Citroën C5X en su versión enchufable denominada “Hybrid ë-225 Shine”. Veredicto: Me ha gustado, me parece ideal para viajar y que tiene un precio competitivo frente a su competencia.
Hombre, los que hay en marcha suelen estar bastante bien conservados y valen sus perras. El proyecto inicial fue hacer un coche para el ejército, pero como de costumbre en Lamborghini, los dejaron tirados cuando hubo fabricado unos pedidos gordos para Oriente Medio y el estacazo, para una fábrica que ya había soportado maniobras similares, con un partida de tractores para Sudamérica por ejemplo, fue de coco y huevo. Luego llegó la crisis del petróleo y no había quien comprara un cacharro de esos. Hubo motor 7.2 como opción.
que mal se explica este tío, en 1997 todavía al fondo del taller de prototipos bajo una lona quedaba un último vestigio de esta disparatada colaboración, se que se tiró a la chatarra, y se que nadie hizo nada para remediarlo, ay ! como carrocero de autobuses estábamos acostumbrados a vestir chasis automotores, lo que suponía crear una estructura tubular, y un habitáculo, y una piel, todo ello soldando directamente sobre la estructura de largueros del chasis, evidentemente eso suponía duplicidades del sistema estructural, poca eficiencia, peso, y un comportamiento dinámico pobre cuando menos, pero era un autobús, y no se le pedían peras a un autobús,… hoy en dia ya no es asi, pero … el parto con Lamborghini tuvo que ser cuando menos curioso, veinte años después me tocó lidiar con una empresa italiana para sacar adelante un proyecto de un componente esencial y, Dios, que tios ! No me quiero imaginar las negociaciones, y el proceso de diseño con La Lambo…
Lamborghini LM002 | Prueba / Test / Review en español | coches.net 17 feb 2023 Prueba del Lamborghini LM 002, conocido con el apodo de Lambo Rambo. Un supercoche animado por el motor V12 con 450 CV del icónico Lamborghini Countach, con tracción integral y unas excepcionales aptitudes tanto dentro como fuera del asfalto. Con una estética que recuerda mucho al Hummer, la versión civil del Humvee militar, fue diseñado entre otros por el mismísimo Horacio Pagani. Gracias a MTM hemos tenido la suerte de probarlo en Alemania para la serie SUPER JOB 2023. 00:00 Presentación 00:50 Historia del LM 03:36 Medidas 04:07 Rally Granada-Dakar 04:44 Horacio Pagani y el LM 002 06:56 Diseño del LM 11:06 Habitáculo 13:25 Prueba 21:13 En resumidas cuentas
