Compresión y Relación de compresión. No es lo mismo, que es distinto.

A ver, chicos, es que a raíz de un post (aunque me consta que quien lo decía sí tiene claro de qué va el tema), quisiera hacer una breve aclaración sobre dos conceptos que siendo diferentes, a menudo se confunden o se emplean para argumentar erroneamente.

Cuando alguien habla de la Relación de compresión de un motor y dice que ésta es alta o baja, generalmente en temas referentes al uso de gasolinas de alto octanaje, incurre en un error de conceptos.

La Relación de compresión no es más que una expresión de la diferencia, en términos de proporción, de volumen entre el PMI (punto muerto inferior) y el PMS (punto muerto superior) en la cámara de combustión. Es decir, entre el volumen de mezcla que cabe cuando el pistón está abajo y cuando está arriba.

La Compresión, o realmente Presión, es la fuerza ejercida por unidad de superficie en el interior de la cámara de combustión, y que varía a lo largo de todo el ciclo de combustión, como es lógico. Es la que realmente ayuda a mensurar la fuerza que genera un motor.

Pues bien, con esto, debe quedar claro que si bien un motor con alta relación de compresión, a menudo será un motor en el que se alcancen elevadas presiones en la cámara de combustión (ya que se comprime mucho el volumen inicial de mezcla), no necesariamente un motor de alta compresión será un motor con elevada relación de compresión.

Y me explico. En motores sobrealimentados (es decir, motores con turbocompresores o compresores volumétricos), es necesario disminuir la relación de compresión ya que se introduce aire comprimido (es decir, mucha masa en poco espacio), por lo que la Presión efectiva en la cámara es la misma que si comprimimos más una masa de aire no comprimida previamente. O sea, generaremos la misma fuerza en las paredes y en el pistón introduciendo aire comprimido en un espacio "mayor" que introduciendo aire "normal" en un espacio "menor".

Y de paso así entendéis por qué los motores sobrealimentados consiguen tanto Par con cilindradas menores. ;-)

Si hace falta una mejor aclaración, lo edito. Decídmelo.

 

Y esto de dónde lo sacas??

 

Del libro gordo de Petete, no te jode Rafa. :axe:

 

Gracias por la aclaración

Solo falta incluir el tipo de medidas que tiene cada uno, no se, por decir, kg/cm3 o asi para la compresion y 2:1 para la relación...sabes algo de esto?[:>pray

 

sobre esto ninguna objecion,como definicion of couse si avanza ya veremos si sigo tan de acuerdo:weedman:

 

O mas capacidad, o mayor densidad de aire, o mas rendimiento, o...(si la formula es bastante larga)

 

eso depende si eres ingeniero usaras alguna unidad extraña para variarsi eres de ciencias puras de verdad pascales atmosferas o mm de mercurio =P~=P~=P~

 

La presión se medirá según el sistema de referencia que se emplee, siempre en unidades de "Fuerza x superficie". Por ejemplo Kg · cm2 (léase kilogramo por centímetro cuadrado), en Bar de presión, en Pascales (generalmente KPa, kilopascales), en atmósferas, en PSI (Pounds per Square Inch, Libra por pulgada cuadrada), etc... Te copio una tabla de relaciones para que veas, da igual en qué lo expreses ya que siempre será lo mismo, fuerza por superficie.

1 bar = 100.000 Pa = 1000 hPa = 10.194 kp/m2
1 atm = 1,01325 bares 1 bar
1 bar = 14,5037738 PSI
1 bar = 750,06 mm Hg
1 atm = 760 mm Hg


La relación de compresión no tiene unidades de medida, es adimensional.

 

solo es por curiosidad, por si veo la cifra escrito, saber a que se esta refiriendo, a ver cual se usa mas en automoción

 

la relacion de cpmpresion es adimensional ya que proviene de la divison de dos magnitudes de igual unidad..es un factor "relativo";-)

 

justo a tiempo..gracias!

creo que el PSI es la que mas se usa, no?

 

kg/cm2

una mania ingenieril de usar el kg(que es una medida de masa no de fuerza) sin especificar que en realidad usan kg.fuerza para que sino estas atento en algun momento te vuelvas loco para cuadrar las unidades;-)

 

si el libro esta en ingles o yanki lo mas probable .aunque poco a poco van entrando en el sistema metrico[:>pray[:>pray[:>pray

 

Depende, pero si te refieres a piezas de "importación", generalmente sus especificaciones vendrán en unidades del Sistema Anglosajón.
También se emplea mucho el Bar de presión (lo típico que dicen "lleva el turbo soplando a 1 bar").

 

Jajajaja, vale, vale, pero es muy "gráfico" emplear el kilogramo, aunque también se utilice mucho el Newton (1 Kg = 9.8 N).

 

Haya pazzzzz, haya pazzzz. :drunk[1]::weedman:

 

grafico pero engañoos ya que no usas un kg de verdad sino un kgfuerza.la verdad que erapor picaros un poco estoy acostumbrado y aunque me vuelva loco a veces si cambio de libros de ciencias(fisicas quimicas) a libros de ingenierias no tengo mas remedio que tragar con ello ;-)

 

pues bastante claro, solo te falta (para rematar la faena) aunque ya has comentado algo, las definiciones de: presion de compresion y presion de combustion y asi esta el temario completo.
son realmente lo que solemos medir en los motores para comprobar que van bien

solo una puntilla, referente a los turboalimentados, dependiendo de las presiones maximas de combustion es necesario o no disminuir la relacion de compresion.
me explico con algunos de los motores que trabajo, el mismo motor (mismas piezas) solo cambiando turbo y bomba de inyeccion tenemos 500, 850 o 1.000 cv
sale mas barato al fabricante montar todos con las mismas piezas y una sola linea de montado.

por hay tienes los kits de bajo soplado para los atmosfericos con garantia de 2 años, precisamente porque mantienen los margenes de seguridad.

 

eres un fiera Bimmer, estoy enganchado a tus hilos:notworthy::notworthy::notworthy::notworthy:

 

Los Diesel trabajan con relaciones de compresión en torno a 18:1. Lógico si su encendido depende de la misma.

 

Jejeje, muchas gracias, me halagas. :ang:

 

el ultimo barco que navegue tenia 2,5 bares de sobrepresion de alimentacion, algo impensable en un motor de coche aunque sea diesel y ya te digo que estaba por encima del 11:1 creo, no me acuerdo cuanto (tendria que mirar el libro en la oficina)

y lo del motor de gasolina a 18:1 tendria que ser con otro combustible, quien sabe si llegara, pero el rendimiento seria alucinante y el consumo irrisorio

 

Vamos a ver, técnicamente ya es posible, sólo hay que ver los motores de Fórmula 1, que trabajan con relaciones de compresión de hasta 20:1. Evidentemente con gasolina de 105 a 112 octanos como las lanchas de competición. Pero de qué costes estamos hablando?. Y de qué durabilidad?.
No se puede tener todo. ;-)

 

Si mal no recuerdo la yamaha R1 sale de casa con una relacion de 13:1...

 

pero hablaba de uso normal, no de competicion con horas de vida contadas ;-)

seguramente tendra que usar de 98, tu por ejemplo creo que puedes usar 91, te lo pondra en el manual

 

Lo máximo que he visto en un vehiculo de serie 14:1, el de la Kawasaki ZX6R. ¿Estais seguros que los F1 llegan hasta 20?