Duda Compra de una Tudor High Tech TA 1000 100 A para 530i E39

Pues yo creo que dado el uso que dices yo no veo problema ninguno con esos valores, solo ventajas para arranque en frio.

 

Sin problema, como si le metes una de 200Ah. Uno de los míos debe llevar una de 65Ah y lleva una de 105Ah. ¿El alternador trabaja más con una batería más grande? Sí, pero trabaja más en TIEMPO y NO en POTENCIA, por lo que si le metes una de 600Ah el alternador trabajará a su potencia establecida. Lo hará más tiempo pero no pasará de su potencia. Piénsalo de otra manera. Aunque la batería esté cargada, cuando arrancas el coche se pone a trabajar el alternador esté como esté. En resumen: mete la batería tan grande como entre en el coche o... ponle dos en paralelo y así es "más mejor".

 

¿Podrías indicarme los puntos negativos?

 

No soy ingeniero, pero intentaré explicarlo de la mejor manera posible para que la mayoría, o todos, lo entiendan.

Lo primero de todo aclarar algo que mucha gente cree con esto: el alternador NO trabaja a más potencia por tener una batería más grande, PUNTO. El alternador tiene una potencia de trabajo nominal medida en vatios, pero usaremos su máxima salida en amperios para hacerlo más fácil. Además, el alternador tiene un regulador de tensión que también limita (desconozco en qué medida) la entrega de potencia. Si el coche está arrancado y haces un corto en la batería jodes antes la batería que el alternador. Esto no es una teoría, es una vivencia mía (no producida por mí) y he sido testigo de ello. Tras eliminar el cortocircuito el coche seguía arrancado y plenamente operativo, un coche del 2007 si mal no recuerdo.

El alternador tiene una potencia de X amperios (insisto, cambiamos las unidades para la explicación) y usaremos número redondos para el caso. Esta potencia da DE SOBRA para cargar una batería descargada y dar potencia al coche, esto es, luces, calefacción, música, etcétera. Si el alternador está sano, en invierno, tras arrancar tu coche con pinzas, podrás poner la música a volumen "tiramuros" e ir con las luces dadas que cargarás la batería. Pero ¿tarda lo mismo en cargar? Evidentemente no.

Supongamos que el alternador, en plenas facultades, puede entregar 100A de continuo. Si estás en este caso de estar en invierno, batería descargada, por la noche, música, luces, luneta térmica funcionando y demás, a la batería no le llegará el máximo de potencia para cargar, porque tiene que alimentar muchos consumidores en el coche. Pongamos que para la batería se van 60A y que para el resto del coche se van 40A. Pongámonos en el caso de la primavera y de día, a temperatura agradable pero sin necesidad de encender el clima. De los 100A que te puede dar el alternador, 90 irán a la batería y 10 al resto del coche, debido a que tienes muchos menos consumidores eléctricos. La potencia no está dividida de "esto para aquí y esto para allí". La potencia es la que hay y se reparte según el estado de la batería y según los consumidores, esto es ley de Ohm.

¿Qué pasa ahora si metemos una batería más gorda en el coche, de, pongamos, el doble de capacidad? Vamos a poner que tenemos una batería de 50Ah y metemos una de 100Ah. Como el coche está preparado para una batería pequeña, el alternador será pequeño también, por lo que para el ejemplo, entregará 50A de máximo. Descartamos, para el ejemplo y la explicación, el consumo del coche (yo creo que no existen ya alternadores de coche de tan poquísima potencia). Si tienes una batería descargada y arrancas el coche, esos 50A irán directos a la batería y tardará una hora en cargar. Si tenemos una batería de 100Ah, por puras matemáticas, al tener el doble de capacidad, tardará el doble. PERO YA, solamente tarda el doble, no trabaja al doble de potencia.

La carga de las baterías no es lineal, no significa que la batería está recibiendo constantemente 50A y cuando termina para. Los podrá recibir si está a 10v o así, es decir, bastante descargada, pero no los recibirá de continuo. Aunque no es lineal del todo, pondremos para este ejemplo que la carga sí es lineal. Si a 50A, una batería de 50Ah tarda en cargar una hora, significa que a la media hora, la batería ya no está absorbiendo 50A, sino 25A. A los 3/4 de hora estará recibiendo 12,5A y cargada estará recibiendo, de forma constante, unos miliamperios, lo que se conoce como "estado de flotación", que siempre recibe carga pero lo que recibe es casi despreciable.

Vamos con el caso de una batería más gorda, el doble de gorda y tenemos el mismo cochecillo con su modesto alternador de 50A, pero le metemos una batería de 100Ah. Si está descargada, el alternador sacará sus 50A, que es para lo que ha sido diseñado, pero pasada una hora, la batería no absorberá 0A, sino que seguirá tragando 25A, porque ahora es el doble de gorda y claro, también tarda el doble.

Estos picos de máxima entrega de potencia se dan en casos contados, como cuando tienes la batería totalmente descargada y te han tenido que arrancar el coche con una batería auxiliar, pero siendo sensatos, ¿vamos todos los días con la batería agotada y cargándola? Recargamos en los primeros minutos la cantidad de energía gastada para el arranque, pero eso se recarga en... ¿tres minutos?

¿Qué pasa entonces con las autocaravanas que tienen segundas baterías que cargan desde el alternador? ¿Alguno se ha roto por tener dos baterías? Yo no conozco casos. Si alguien los conoce, por favor, que los muestre. ¿Si montas una batería más gorda conviene poner un alternador más potente? Si tienes ganas de mancharte las manos y de estar horas buscando en internet un alternador compatible con el que tienes pero de mayor potencia, y no tienes nada que hacer y quieres cambiarlo, adelante, pero ese tiempo que gastas no lo amortizarás con una prevención de avería del alternador.

Con esto pasa como con todo. La máquina ofrece la potencia máxima que pueda dar y funcionará tan bien como pueda. ¿Puedes con un Smart ForTwo irte de Cádiz a Barcelona? ¿Por qué no? Tú llegarás algo más cansado que si fueras con un coche mejor preparado para estas kilometradas, pero el coche llegar, llega. No tan rápido como con otro, pero llegas. Esto es igual.

Luego está el tema de que "es que mi cuñao montó una más gorda en su Xsara y se le jodió el alternador", claro, un coche con 18 años, con sus desgastes, pues lo que hizo fue sacar a la luz un alternador en mal estado que ya estaba jodido antes, y que al hacerlo trabajar más tiempo, ha terminado fatigado.

Si no entiendes algo, dilo, porque me explico como el mismísimo culo.

 

Hostia, es verdad, qué crack!!

 

Nunca corta. Simplemente, al no haber demanda, no entrega potencia. De cortar, tendríamos momentos en el coche con 12v y otros con 14v, lo que haría que motores de continua funcionasen más lentos. Simplemente no entrega potencia... a menos que existan alternadores de coche con dos salidas, una para batería y otra para consumo, que en tal caso, desconozco su funcionamiento.

 

Ah, buah, lo del paralelo, nada nuevo. Solo a tener en cuenta cuando se joda una batería.