Duda Compra de un E46 ahora (año 2020)

Una pregunta, los 325 todos son 5 velocidades? Ni siquiera los últimos (este es del 2005) llevan 6?

 

Los 325 llevan todos cambio de 5 velocidades salvo los 325ti Compact que ganan la sexta marcha al mismo tiempo que los 320d, 330d y 330d.

 

Ostras, parece interesante: https://www.autoscout24.fr/offres/b...4-8f56-cfdcf0e33c62?source=list_searchresults

 

La verdad, 7, 8 velocidades no lo entiendo, probablemente porque nunca lo he tocado. Pero la 6ª sí que la he usado durante años, y no sé, lo de que sea 5 velocidades es un punto desfavorable también en comparación con los 3.0 (a parte de los cv y par)

 

Siempre en garaje, no lo saca de ahí ni para sacar fotos decentes para el anuncio

A falta de ver fotos detalladas del volante, asiento del conductor y carrocería, no tiene mala pinta. Del precio no opino pues el el mercado está como está.

 

Yo también aprecio la sexta marcha en viajes largos en mi 320d. En el 530i E39 de mis padres -que no la lleva- se echa de menos, a pesar de la suavidad del L6 gasolina.

Ya lo comenté hace unos días:

 

Es verdad, lo he pensado yo también.

 

Te voy a ser sincero, nunca he sido muy bueno en física y no puedo decir que entiendo a la perfección el funcionamiento. Aun así, entiendo la relación de par y cv que mencionas y sobre todo he sentido lo que es.

Como había comentado, tuve un E36 318is con M44B19 que da 140cv y tiene 180 de par. Una vez monté en un 323i con M52B25 que con sus 170cv solo da 30cv de diferencia respecto al mío. Pero el tirón era muy diferente, y es porque a parte de 170cv son también 250 de par (creo recordar) y el empujón que daba (es decir, según lo que comentas, más cvs a menos revoluciones) era incomparable. Y por último, mi Golfillo IV 1.9 TDI motor AUY con 116cv y 310 de par, se zampaba al 318is y al 323i juntos en ciudad, eso te pegaba al asiento como un cohete.

Con lo cual, según mi experiencia, un coche con más cv pero poco par se disfruta bastante menos que uno con mucho par y menos cv. Mientras mi "is" habia que hacerlo gritar para que tire, el Golf ni respiraba fuerte haciéndote sentir en un avión al despegar.

 

En resumen: más que en las cifras de par y potencia a x rpm que salen en la ficha técnica, hay que fijarse en las curvas de potencia y los desarrollos de la transmisión para hacerse una idea de cómo rinde un motor.

 

@Sechs y @Bassmaster gracias por esta magnífica ilustración de las cosas!

Ahora que lo decís, efectivamente, el Golf en medias-altas revoluciones era flojete, era entre 1500-2300 que se pillaba un rebote de repente y se volvía loco. Y es verdad que gracias a las 6 marchas, lograba tener un empuje constante desde 0 hasta unos 90, luego algo menos hasta 110km/h. Pero en carretera a más de 100 ya iba como bastante más flojo.

Es que llevo más de una década sin conducir un gasofa atmosférico. Será que se me han estropeado los gustos o las sensaciones Habrá que reeducarlos con el 330

 

De hecho, será que es por eso que me gusta tanto el M57D30, porque tiene tirón en bajas pero también suficientes cavallos para seguir empujando en altas

 

También hay que tener en cuenta a cuántas revoluciones ofrece el par máximo el coche...cuanto más par y a menos revoluciones mas y mejor recupera. En todo caso el comportamiento deportivo de un buen motor lo da en altas (motor de gasolina) y ahí si hace falta potencia; si además se une un par elevado a bajas evoluciones, lo tienes todo.

 

Pues se me habrá notado que le tengo ganas también a un E46 330d/330Cd... Lo que pasa es que bueno, mantener 2 coches ahora como que no me viene muy bien. Y puestos a elegir, como el diésel no lo podré usar en ciudades (que ahora mismo no frecuento mucho pero ahí está la ley me murphy)... Pero puestos a soñar, me hacía con 2 E46 330, uno con M54 y el otro con el M57... uffff, me estoy poniendo cachondo

 

El M57 es un señor motor pero salvo que hagas muchos km, céntrate en los M54.

 

Tacto de Diesel tiene, no se puede negar, pero muchisimo más refinado que sus hermanos 320d y ya no digamos que un 1.9tdi.

Aún siendo fan de los gasolina (tengo 3, bastante gordos) en mi opinión, el mejor E46 es el 330d por su relación prestaciones/consumos/fiabilidad.
No creo que haya ningún motor gasolina de e46 que cumpla mejor que el 30d.
Saludos

 

Seguramente será por el precio del combustible, tienen unos precios desorbitados. Nosotros vamos por el mismo camino, @Sechs te veo haciendo swap de 325ci a 316cd

 

Correcto , no se si me atrevería a decir años 90, pero principio de los 2000 doy Fe , 90% gasoil , muchos de ellos gordos véase 2.7 hdi 204cv que hay a patadas en 607 407 cupe etc

 

A día de hoy hago entre 500 y 1000kms al mes, a veces incluso menos. Esto es más bien poco, lo sé.

 

Veo que a pesar de la prohibición en grandes ciudades de España los precios de los 330d/330cd siguen altos, casi igual que los gasolina.

No sé, si hubiera un 330d a buen precio y bien mantenido, lo mismo me pillaba uno automático, incluso ranchera, de segundo coche. O no sé, lo mismo un E39 que suelen ser más baratos siendo serie 5.
El de mi colega (el de la foto que puse junto a mi E36) se la colaron, le enchufó la máquina BMW y en vez de 160k kms tenía 265k..... pero vamos, le hizo otros 150k y el coche iba muy bien. Además, un E39 tiene sus pros también...

Creo que se me está yendo un poco, pero lo mismo no tanto. Lo mismo estoy algo infantil.

 

Fijaros, 3k€.... https://www.coches.net/bmw-serie-5-530da-exclusive-diesel-2004-en-tarragona-50989565-covo.aspx

Este pide 5k€, pero está muy guapo el coche: https://www.coches.net/bmw-serie-5-530d-exclusive-4p-diesel-2002-en-madrid-50307262-covo.aspx

 

Es normal que gustandote los e46 te gusten también los e39, a mi también, pero creo que debes definir lo que quieres elegir y filtrar más

 

Soy muy fan de la generación E46/E39/E38/E53. Pero que muy fan. Creo que es la cima de los BMW en cuanto a la estética (tanto en elegancia como la reconocibilidad) .

Definitivamente el E46 330i/330Ci es la elección.