Duda Calcular radio total de ruedas (llanta+neumático)

Es por la humedad del aire

 

1º tienes el diametro de la llanta luego el radio del neumatico(que tienes que sumarlo dos veces) y por ultimo supongo que sabes que si pone 225/45/17 las medidas son 225mm de banda de rodadura, 45% de 225 ( 101.25mm creo ) es el ancho del neumatico que lo tienes que multiplicar por dos y la llanta que tienes que pasar de pulgadas a mm cuantos mas decimales menos error.

tambien puedes entrar aqui y mirar la altura dimaetro 631mm

http://www.equivalencias.info/neumaticos/

esa prueba es de un compact tu quizas lleves un grupo mas corto

 

O por el CO2

 

Sólo se me ocurre pensar que el cálculo lo hacen con otro neumático "equivalente", diferente aunque muy similar.

 

Joer, que pruebas mas cojonudas hacian en la epoca de los e36

Yo creo que los datos que publican en las revistas sobre lso desarrollos los sacan haciendo la cuenta de la vieja, supongo que mediran la velocidad real con un gps o similar y viendo las rpm del motor ya lo tienen. O se fiaran de lo que digan los fabricantes, claro.

Lo que comentas del radio de la rueda bajo carga tiene muchisima tela. Tengo un libro majisimo escaneado sobre dinamica de vehiculos, y por si quieres echar un vistazo, te dejo unas paginas donde habla sobre el tema de la deformacion de los neumaticos. Unicamente dejo las del capitulo in-plane dynamics, porque luego tambien habla de la deformacion lateral del neumatico y el efecto combindao con lo anterior en el paso por curva ... pero ya es mas extenso y farragoso.

Lo unico que no me termina de convencer es de dnde se saca la ecuacion para calcular el radio efectivo para rodadura libre. Se que existen ensayos para calcular las denominadas rigideces de conduccion (estatica, dinamica sin rodadura y dinamica con rodadura). Probablemente saquen de esos resultados las deformaciones pertinentes y se haya llegado al valor aproximado que indica el libro.



La pena es que en los casos que vienen a continuacion, en los que actua un par, el autor no ha dibujado como seria la deformada del neumatico y es algo mas complicado ver lo que comenta. A ver si mañana, porque ahora acabo de venir de tomar uns chismes con unos amigos y no son horas, veo en google images los mismos casos con el neumatico deformado.

De todas formas el autor lo enfoca mas para llevarlo al terreno de acabar representando la variacion del coeficiente de esfuerzo tractor respecto al deslizamiento en 2-9, pero sintetizando y quedandose con la idea principal de que cuando se aplica un par de traccion el radio efectivo de rodadura es menor que el Ro de marras para rodadura libre, y cuando se aplica un par de frenado es mayor, ya vale. A mi juicio son demasiados factores como para tratar de hacer una mejor aproximacion (con garantias) de la que has hehcho, que no llega ni al 4% de error.

 

Está clarísimo, y si alguien no lo entiende, en este vídeo se explica aún mejor.

 

Voy a editar porque ya me vale, quiero subir 3 fotos y subo 4 :sick:.

De todos modos la influencia de lo anterior tampoco es muy grande, sacar resultados de menos de un 4% de error sin tenerlo en cuenta lo demuestra. Si que tengo curiosidad en saber que tal funcionara usar Ro en vez de R, aunque se siga cometiendo un error a lo mejor se ajusta mucho mas a la realidad.

 

Supongo que el calculo de desarrollos incluye, como dices, una correccion del radio (lo cual sera la tipica formula empirica, como diria un profe, "guia burros").

Voy a mirarlo por curiosidad en el handbook de bosch de tecnica del automovil.

Por cierto @Jontx, cual es el titulo de ese libro? Tiene buena pinta!

 

Guiándome por la intuición, que siempre me ha ido bien, yo despreciaría la ínfima variación del radio.

 

La verdad es que esta bastante entretenido, aunque esta orientado hacia el diseño de motos. Aun asi algunos apartados son extrapolables a las 4 ruedas.

Su titulo es Motorcycle Dynamics, de V.Cossalter. A mi me gusta mas que los demas que he leido sobre el tema porque el tio se moja, y aunque sus 400 paginas no sean excesivas merece mucho la pena.
No se limita a contar el rollo del tipo de suspensiones existentes por ejemplo, sino que ademas de eso indica con un gran numero de graficas distintas variaciones de determinados parametros en funcion de la variacion de otros.
Lo mismo para el chasis, el basculante ... Ademas de los tipos y indica los valores de las distintas rigideces de forma orientativa, como calcularlos, y un gran numero de cosas muy interesantes para aquellos a los que nos gusta el mundo del motor.

 

Yo creo que no es tan infima, solo viendo una rueda de un coche en parado, aunque no se si al circular a una velocidad de 120 el peso del coche hacia abajo será menor, pero por por quito que se hunda la cubierta, en un km la rueda da muchas vueltas

 

Vaya berenjenal....

 

Bajo mi punto de vista, el hecho de que el radio de la rueda disminuya con el peso del vehiculo no deberia influir en el desarrollo. Me explico: si la circunferencia de la rueda es, por poner un ejemplo, de 1 metro, con una vuelta de rueda se consigue avanzar ese metro, independientemente de que dicha rueda se aplaste o no debido al peso, ya que la circunferencia exterior no variará. Otra cosa es con el desgaste, que en este caso si que disminuye el radio y tambien la circunferencia en su conjunto. Es mi opinión.

 

Lo he leido y se refiere al calculo de la resistencia a la rodadura. Yo estoy de acuerdo en que se produce una disminución del radio por la carga, pero estarás conmigo en que el diametro de la rueda no puede variar, ya que, debido a la estructura interna de acero, no se puede "encoger". En todo caso y si pudiera deformarse el tamaño de la circunferencia, lo haría expandiéndose por la fuerza centrífuga, por lo que el desarrollo daría mas metros por vuelta.

 

No lo se, quizas haya que tener en cuenta la garganta de la llanta, el trozo de neumatico que se mete en ella. Igual hay que descontar eso, pero realmente no lo se.

 

Quizás el dato que habría que utilizar en el cálculo del desarrollo fuese el de la medida de la circunferencia exterior del neumático, y no el del radio.

 

En esta web se calcula la medida de la circunferencia en base a las otras medidad del neumatico. Mira a ver si cuadran con tus cálculos: http://lovh.cdf.udc.es/neumaticos.html