Técnica Bomba de aire secundario. Comprobación en M54 norma EURO 4

Pues el mio creo que es euro 3 y la lleva ?¿
Edito: M43TU19

 

Creo con con Inpa tb puedes activarla

 

Con motor muy frío está más tiempo uno o 2 min no se exactamente, y con motor no tan frío tb creo que se activa a veces para que funcione de vez en cuando.
Esto lo reviso @Manol a fondo, que solucionó un problema que tuvo

 

El mío, cronometrado, en la primera arrancada de la mañana, está funcionando 2 minutos ± 3 segundos.
Ya luego, dura menos, pero no lo he cronometrado, pero más de 1 minuto, seguro, ya que llevo los led que me lo dice.

Cuando se activa, por orden de la DME, abre la electroválvula que conecta la bomba con el tubo de escape y 2/3 segundos después, empieza a funcionar la bomba.
Cuando se apaga, primero apaga la bomba y luego cierra.



El rojo es la bomba y el azul es la electroválvula.

 

Se anula fácilmente metiendo euro3 en la dme con winkfp. Venden un kit pa cerrar el agujero, tipo como si fuera la EGR. Aparte de lo de contaminar no vale para nada más...

Los que vienen con euro3 viene con la tapa ciega instalada. Yo pretendo quitarlo en breves

 

Que motor tienes y año de fabricación?
Xq el mío lleva todo el sistema instalado y nunca hubiera pensado que lleva la tapa ciega en el colector.
Y cuando arrancas en frio se nota claramente un sonido distinto cuando la bomba está en marcha y no me refiero al ruido de la bomba.
Y si no tuviera la tapa ciega, y el sistema hace su funcion, sería euro 4???

 

Pues la mía no llega al minuto funcionando por lo menos cuando lo cojo en garaje cuando lo cojo frío en la calle pues no sabría decir porque no lo oigo tanto y no reparo en ello.

 

Es que la diferencia entre euro 3 y euro4 es la mierda la bomba esa. Puedes quitarlo poner la tapa ciega y el coche va igual.... yo la llevo puesta, pero desconectada del cable conectado a la bomba. El mío es de 2003, m54b30.


Con tapa ciega y sin bomba euro3
Sin tapa ciega y con bomba euro4.

La tapa ciega es donde se engancha la bomba.

En mi opinión solo vale para meter peso, porque solo actúa en el primer minuto cuando el coche está frío. El resto de tiempo está apagada.

Por eso digo que si flasheas a euro2 o 3 y la quitas no pasa nada. Además si por un casual te da por editar el fichero de la ms43 dme de euro4, uno de los puntos que te deja desactivar con tunerpro es eso.

La función principal es colo un fuelle de la lumbre, mete aire para que avive calor y queme más mierda al principio los catalizadores. Una vez que el "fuego" está prendido, es decir que ya está caliente no tiene sentido meter más aire y se apaga la bomba o fulle.

 

Ah, vale es que te entendí mal, que algunos la llevan montada pero sin activar de fabrica...

El mío está fabricado en enero del 2000 y no creo que sea euro4 a pesar de llevar todo el tinglado...

 

Su función es que se calienten mas rápido los catalizadores para que hagan su trabajo los mas rápido posible y reducir la contaminación en arranque en frio, mientras mas frio haya, mas tiempo está la bomba trabajando y viceversa, por eso a veces dura muy poco funcionando, cuando está en ambiente caliente. No le den mas vueltas. Los euro 3 y anteriores no la traen, por eso los que la traen son euro 4.

 

Que yo sepa su función no es calentar ni proteger catalizadores.
Lo que hace es reducir NOx, HC, CO.. xq la mezcla con motor frío no es estequiometrica, y al estar enriquecida no es tan "perfecta" y éstos aumentan.

(El resultado de una combustión perfecta es CO2 + H2O, pero el aire tiene nitrógeno y mas cosas, la gasolina no es un hidrocarburo puro, la combustión no es perfecta y ademas se contamina con el aceite)

Y si quitas el sistema lo único que va a pasar es que sonará mejor cuando arrancas en frio (a parte de contaminar más)

 

El catalizador se calienta con los gases de combustión. Las sondas lambda van calefactadas para calentarse rápido y que el sistema de inyección pueda funcionar en lazo cerrado cuanto antes.

 

https://www.hella.com/techworld/mx/...el-automovil/Sistema-de-aire-secundario-3296/

Pero vamos, la magia está en el oxigeno extra.

 

No creo que influya.
Los catas para que hagan bien su función tienen que estar calentitos por eso los coches "modernos" los llevan lo más cerca posible del colector.

 

De momento paso de las etiquetas, no la necesito. Si más adelante la necesito, veré que hago.
La C y la B creo que de poco van a servir a corto-medio plazo.

La egr es más eficaz para estas historias.
Esto del sistema de aire secundario poco hace, no se como lo colaron.

Si tuviera egr le hubiera metido mano en el minuto uno!

 

Tuve un Nissan pimera a finales de los 90, 2.0i, y tenia egr. Una bolita en el tubo de vacio que la abría y solucionado. El coche era del 93.
Los fabricantes no tardaron en poner un sensor para monitorizar el flujo de gases de la recirculación...

Por cierto que tenía un cata enorme, lo quite lo vi bien de carca y lo volví a montar. Me dió la impresion de que no era nada restrictivo eso estába bien calculado.

Igual le pongo una bolita al tubo del solenoide del aire secundario y una resistencia al conector de la bomba para que no salga error en la diagnosis

 

Por cierto que el 93 fue un año muy duro, quedó prohibida la venta de coches sin catalizador, lo que supuso el fin de los carburadores

 

El sistema de aire secundario en el M43B19, es todo eléctrico.
Electroválvula y bomba van comandada por la centralita.

 

Y algún que otro cachivache adicional
La electrovalvula 13 abre el circuito de vacio, que es el que abre la válvula 15, que es la que permite el paso de aire fresco de la bomba.

 

Ya, pero si le metes una bolita al tubito de la válvula de aire para que no abra, no haría falta resistencia, con quitarle el manguito de entrada sería suficiente.
Eso si, la bomba seguirá echando aire, pero para el tiempo que funciona, no me complicaría con la resistencia.

 

Pero dejar un tubo suelto queda muy feo!
Edito: o sin tubo

 

Si no abres el capot, no se ve.