Fotos BMW iX, desde 87.150 € - iX M60 619 cv 1.100 Nm desde 131.700 €

Launching the first ever BMW iX 2021 | The first all-new all-electric BMW iX with Imran Arshad
Nov 17, 2021


BMW Park Lane

We are excited to be launch the first ever BMW all-electric BMW iX. Powered by cutting-edge 5th Generation BMW eDrive technology and a fully electric all-wheel drive system, the BMW iX achieves an exceptional range and delivers powerful acceleration from a standstill. This Sports Activity Vehicle is ready to change the face of adventures, and comes available in two superb models: the BMW iX xDrive40 and the BMW iX xDrive50.

 

80 billetes y sin motor, regalao!

 

BMW iX Seat Operation | BMW How-To

16 Nov 2021


BMW

Get comfortable with the BMW iX, using the switches for the seat settings located on the front doors. With these switches, you can control the seat movement as well and access functions like lumbar support and backrest width. For your relaxation, the Multifunctional seats offer a massage feature. In the menu located on the Central Drivers Display, activate and select the massage level, speed and type of massage, perfect settings for a relaxed drive.

 

BMW ID In The Car | BMW How-To

16 Nov 2021

Get connected! Login with your BMW ID to BMWs with Operating System 7 and 8 for full functionality and more customization. An invitation appears on the welcome screen to 'register' or 'login' and follow the on-screen instructions. If you have a BMW ID, simply log in with the My BMW App by scanning a QR code. Please watch this video which explains the process: https://youtu.be/E9HzJxyBpao

 

Customize the BMW iDrive Instrument Cluster and Head-Up Display | BMW How-To

16 Nov 2021


BMW

Discover how to customize the Instrument Cluster and the optional Head-Up Display with BMW Operating System 8. From the right spoke of the multifunctional steering wheel, press the “Display settings” button to start configuration. From there, all available content widgets can be selected via the knurled wheel to view and select the widget or display layout for you. Happy customizing!

 

How the Bowers & Wilkins Car Speakers Power the BMW iX | BMW USA



BMW USA

 

Shy Tech - Refill The Washer Fluid System | BMW How-To

16 Nov 2021


BMW

The BMW iX, introduces an innovative washer fluid system. To fill the washer fluid, push the emblem to open, refill, and close it again. When inside the car, pull the lever on the right side of the steering wheel to activate the new, more effective wiper system. This is our philosophy of Shy Tech, the technology works in the background until called into action. Discover how to refill the washer fluid system on the BMW iX.

 

BMW iX Safety Tests Euro NCAP | December 2021 Ratings

8 Dec 2021


Euro NCAP reveals its final safety ratings of 2021, covering the range from the best to the worst that the car industry has to offer across vehicle categories. Among 11 new models tested, seven achieved a top five-star rating, including the BMW iX, the Genesis’ G70 and GV70, the Mercedes-EQ EQS, the Nissan Qashqai, the Škoda Fabia and the Volkswagen Caddy. The electric FIAT 500e and MG’s Marvel R also did well and earned 4 stars each. However, the year ends on a downer as Dacia Spring and Renault’s facelifted electric ZOE qualified for only one star and zero stars respectively, performing even worse than expected.

 

PRUEBA: BMW iX xDrive40
Es el segundo modelo de BMW diseñado desde cero para ser exclusivamente eléctrico tras el i3.



14 diciembre, 2021


El coche de la prueba, el BMW iX xDrive40, es un escaparate tecnológico que incorpora multitud de avances que pronto se extenderán al resto de la gama de productos de BMW. Un estandarte con el que los alemanes entran de lleno en el mercado de SUV eléctricos premium, donde hasta ahora campaban a sus anchas vehículos como el Tesla Model X (preba) o el Audi e-tron (prueba).


La ventaja que tiene el BMW iX frente a estos es que los ingenieros de la marca han tenido más tiempo para hacer los deberes. Así, han creado un automóvil con multitud de soluciones innovadoras y una cantidad de tecnología capaz de abrumar al más techie. También hay que tener en cuenta que es un lanzamiento tremendamente importante para BMW, pues es el primer modelo desarrollado desde cero para ser exclusivamente eléctrico que introducen desde el rompedor BMW i3 de 2014. Por esta razón no han escatimado a la hora de introducir novedades.

BMW iX, partir de una hoja en blanco




Desde su diseño exterior hasta su habitáculo, todo en el nuevo iX sorprende porque rompe en gran medida con muchas de las soluciones empleadas por la firma hasta la fecha. Algo que también sucedió hace siete años con la introducción del i3 con la diferencia de que ahora muchas de estas características se adaptarán paulatinamente a sus hermanos de gama. Podría decirse que casi han partido de un lienzo en blanco a la hora de crear este SUV o SAV -siglas de Sports Activity Vehicle-, como lo denomina la marca.

Con una longitud de 4.953 mm, el BMW iX xDrive40 de la prueba es 31 mm más largo que un BMW X5 (prueba). Sin embargo, es unos 37 mm (1.937 mm) más estrecho y unos 50 mm (1.695 mm) más bajo que este y al mismo tiempo, presume de ofrecer una batalla de nada menos 3.000 mm (+ 25 mm). Esta última cota solo es superada dentro de la familia de modelos de BMW por el X7 y por el Serie 7, lo que puede ser una buena pista de la increíble habitabilidad que ofrece el nuevo coche eléctrico.



La imagen exterior es muy llamativa. Y es normal, porque entre los afilados faros, la prominente parrilla -que es completamente ciega y está fabricada con un material capaz de autorepararse-, las líneas minimalistas, sus tiradores de las puertas, su amplia batalla y sus grandes ruedas -llantas de entre 20 y 22”-, parece un vehículo salido de una película de ciencia ficción. Pero la mayor sorpresa viene cuando abres la puerta y descubres un habitáculo donde la habitabilidad, el confort y la tecnología han sido los tres ingredientes básicos.




Realmente no recuerdo haberme sentido tan cómodo en ningún otro automóvil y mira que han pasado coches por la sección de pruebas de Periodismo del Motor. Esto, en cierta medida, también rompe con la tradición deportiva de los de Múnich, pero no lo digo como crítica. Más bien al contrario: los coches eléctricos, aun siendo extremadamente rápidos en aceleración, te invitan a practicar una conducción relajada.



Y nada casa mejor con esto que un habitáculo que se parece más a una extensión de un acogedor salón de lujo por sus asientos, materiales o acabados. Además, ya tendrán tiempo para crear versiones deportivas convenientemente adaptadas a la filosofía de BMW M (de hecho, ya está confirmada la llegada de una variante M del iX).

Prácticamente no hay botones físicos más allá de los del volante o propios del sistema iDrive -que ni siquiera son botones como tal, pues están integrados en un panel táctil con un acabado que imita madera-. La información y los controles se aglutinan en las dos enormes pantallas que hacen las veces de cuadro de mandos (12,3”) y de soporte para el sistema de información y entretenimiento (14,9”). Y todo ello va acompañado, al menos en el caso del BMW iX xDrive40 que probado, de un interior que presenta un acabado de tela y microfibra con unos colores inspirados en el interior de los hoteles boutique -la unidad de las fotos presenta un tapizado de cuero-.



Pero esta comodidad y aparente simplicidad no implica que sea fácil manejar sus casi infinitas funciones. Sí, es cierto que puedes operar casi todo mediante el control por voz, que además es muy preciso y entiende todo -o casi- lo que le ordenas. Pero si eres como yo, que prefiere usar mandos físicos (en este caso el iDrive o la pantalla táctil), te puedes sentir verdaderamente abrumado por la inabarcable cantidad de aplicaciones y sistemas.




Cualquier coche moderno requiere de un breve periodo de adaptación para que sepas dónde está cada cosa. Pero en el caso del BMW iX que he probado seguramente necesitarás días completos de uso para saber dónde localizar lo que buscas. Algo que no he conseguido en esta primera toma de contacto con el modelo, pero estoy seguro de que la experiencia mejorará mucho cuando tenga la oportunidad de pasar al menos una semana usándolo.

Prueba del BMW iX xDrive40: 326 CV, 630 Nm y hasta 425 km de autonomía


A nivel dinámico, también se percibe desde el primer metro que la prioridad ha sido crear una experiencia de uso lo más confortable posible. Sí, con 240 kW de potencia (326 CV) y 630 Nm de par tiene unas prestaciones sorprendentes para su peso (2.440 kilogramos), como demuestra su notable capacidad de aceleración (6,1 segundos en el 0 a 100 km/h). Pero aunque es rápido y ágil -en relación a su peso-, no son sus puntos fuertes.

Al volante transmite una gran sensación de sosiego, de tranquilidad o de paz, como quieras llamarlo. Te envuelve en un ambiente extremadamente agradable, con unos asientos increíblemente cómodos y un diseño que, en general, es simple pero muy elaborado. Es muy silencioso, pues el único sonido que llega levemente al interior proviene básicamente de giro de los neumáticos. Y a nada que tengas música puesta ni siquiera percibirás esto.



Y ya que hablo de la música, tengo que hacer una mención especial al equipo de sonido, que es brutal. Firmado por Bowers & Wilkins, cuenta con una treintena de altavoces y tiene una potencia de nada menos que 1.615 vatios. Sorprende por su calidad de sonido y porque genera una experiencia envolvente gracias, entre otras cosas, a que cuenta con hasta cuatro altavoces integrados en cada uno de los asientos delanteros.

Otro aspecto que me ha gustado mucho es que se nota un vehículo extremadamente sólido. Esto es así porque en su construcción se ha utilizado una combinación de aceros de alta resistencia, aluminio y fibra de carbono reforzada con polímeros. Gracias a ello, la precisión de la que hace gala es envidiable y además esto contribuye a reducir drásticamente los ruidos parásitos de posibles vibraciones que pueden llegar hasta tus oídos al circular, por ejemplo, sobre vías con firme muy roto.

La batería y la autonomía del BMW iX xDrive40


La batería de iones de litio del BMW iX xDrive40 tiene una capacidad bruta de 76,6 kWh (71 kWh útiles) y está ubicada debajo del piso del habitáculo. Esto ayuda a que los 2.440 kg de peso parezcan menos a la hora de tomar una curva, ya que el centro de gravedad es bajo para las dimensiones del coche. Con ella logra una autonomía homologada de entre 397 y 425 kilómetros -el dato varía en función de las llantas elegidas-, una cifra que en el iX xDrive50 llega hasta los 630 km.

Con una toma de carga rápida con corriente continua y 200 kW puedes pasar del 10 al 80% de carga en menos de 40 minutos. Y en estas condiciones en tan solo 10 minutos puede recuperar hasta 120 kilómetros de autonomía, por lo que puede ser perfectamente válido para viajar siempre y cuando en tu ruta tengas puntos de carga de estas características. Con un Wallbox con 11 kW pasar del 0 al 100% de carga requiere de menos de once horas.

Conclusión


Aunque ha tardado más en llegar que muchos de sus rivales, BMW ha hecho muy bien los deberes y ha lanzado un producto que seguro que convence a los compradores de este tipo de modelos. Sí, es más caro que sus oponentes, pero también ofrece mucha más tecnología a todos los niveles. Desde el chasis, con elementos de fibra de carbono, hasta en el apartado multimedia, donde brilla con luz propia gracias a su compatibilidad con 5G o sus casi infinitas funciones y sin olvidarse de su eficaz asistente de voz inteligente.

Ficha técnica BMW iX xDrive40
Motor Tipo 2 motores eléctricos
Cambio 1 marcha
Pares de engranajes
Potencia máxima combinada 240 kW (326 CV)
Par máximo combinado 630 Nm
Autonomía Kilómetros Hasta 425 km
Batería Tipo y capacidad Iones de litio / 76,6 kWh
Tipo de carga Corriente Alterna 11 kW
Corriente Continua 150 kW
Suspensión Delantera Paralelogramo deformable
Resorte helicoidal
Barra estabilizadora
Trasera Paralelogramo deformable
Resorte helicoidal
Barra estabilizadora
Frenos Delanteros Discos ventilados
Traseros Discos ventilados
Dimensiones Longitud 4.953 mm
Anchura 1.967 mm
Altura 1.695 mm
Distancia entre ejes 3.000 mm
Maletero Volumen 500 litros
Asientos abatidos: 1.750 litros
Peso Peso 2.440 kg
Prestaciones Velocidad máxima 200 km/h
Aceleración 0-100 Km/h 6,1 segundos
Consumo Combinado 19,4 kWh/100 km
Velocidad baja n.d
Velocidad media n.d
Velocidad alta n.d
Velocidad muy alta n.d
Emisiones Emisiones de CO2 0 g/km – Etiqueta 0
Precio Precio oficial Desde 87.150 euros

 

BMW EV Production in Germany (iX, i3, i4, i8, Electric Motors, Batteries and Components)

18 Dec 2021


Video Timeline
0:00 – BMW iX (Dingolfing)
19:36 – BMW i4 (Munich)
35:11 – eDrive Electric Motors (Dingolfing)
43:53 – High-voltage Batteries (Dingolfing)
55:57 – Highly Integrated Electric Drivetrain Components (Dingolfing)
1:02:47 – BMW i3 (Leipzig)
1:25:00 – BMW i8 (Leipzig)

 

NEW BMW iX Review: Controversial Yet BRILLIANT? | 4K

22 Dec 2021


AutoTrader


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Rory reviews the new BMW iX xDrive50, the top version of BMW's new technological flagship. Will he be won over by the looks (including THAT grill), the interior design, space and performance?

 

Manual de usuario del IX

https://bmwi.bimmerpost.com/forums/attachment.php?attachmentid=2769482&d=1639971622

 

Vistas del vano motor de la lavadora...

 

2022 iX xDrive50 EPA Alcance: 324 millas (521,427 km)

El sitio web de BMW USA ahora enumera el rango oficial de la EPA:

“Rango iX xDrive50: hasta 324 millas”

Feliz de ver que los resultados de las pruebas de la EPA superan la estimación original de 300 millas.

Comunicado de prensa oficial:
516 CV combinados y tracción total eléctrica. 0-60 mph en 4.4 seg.
Alcance de la EPA de hasta 324 millas.
5G disponible y eSIM personal
MSRP de $ 83,200 más $ 995 de destino.
Se espera el lanzamiento al mercado de EE. UU. En el primer trimestre de 2022.

Woodcliff Lake, Nueva Jersey - 1 de junio de 2021… BMW se enorgullece de anunciar el BMW iX xDrive50. Concebido desde el principio como movilidad puramente eléctrica, el iX ve a BMW redefiniendo su exitoso concepto de Sports Activity Vehicle (SAV). El BMW iX ha sido creado para proporcionar algo más allá de la movilidad: una experiencia de conducción estimulante combinada con una sensación de bienestar tanto para los conductores como para los pasajeros mientras disfrutan del viaje con seguridad y lujo.

El iX xDrive50 reúne los últimos desarrollos de la compañía en los campos del diseño, sostenibilidad, conectividad, electrificación y servicios digitales. La experiencia acumulada por BMW Group durante muchos años en el área de la sostenibilidad se ha canalizado hacia la fabricación del BMW iX xDrive50. Se han establecido los requisitos medioambientales más exigentes a lo largo de la cadena de valor y durante todo el ciclo de vida del automóvil. Los componentes clave incluyen la extracción de materias primas monitoreada de cerca, el uso exclusivo de electricidad de fuentes renovables en el proceso de producción y una proporción extraordinariamente alta de materiales reciclados.

Algunas de las características de tecnología avanzada que hacen su debut en BMW en el iX de 516 hp incluyen carga rápida de CC de hasta 195 kW, compatibilidad con 5G y eSIM personal disponibles, un techo de vidrio panorámico de una sola pieza con sombreado electrocrómico, la pantalla curva BMW e iDrive 8 , BMW Digital Key Plus con tecnología de radio de banda ultra ancha, Bowers y Wilkins Diamond Surround Sound disponibles con audio 4D y la icónica parrilla de riñón de BMW que actúa como un panel de sensor inteligente con capacidades de autocuración.

Está previsto para el futuro un modelo iX M60 más potente, con más de 600 CV y el primer vehículo deportivo totalmente eléctrico de BMW M GmbH.


2022 iX xDrive50 EPA Range: 324 Miles

The BMW USA web site is now listing the official EPA range:

“Range iX xDrive50: Up to 324 miles”

Happy to see the EPA test results exceed the original 300 mile estimate.

Official Press Release:
Combined 516 hp and electric all-wheel drive. 0-60 mph in 4.4 sec.
EPA range up to 324 miles.
Available 5G and Personal eSIM
MSRP of $83,200 plus $995 Destination.
U.S. market launch expected in Q1 of 2022.Woodcliff Lake, NJ – June 1, 2021…BMW is proud to announce the BMW iX xDrive50. Conceived from the outset as purely electric mobility, the iX sees BMW redefining its successful Sports Activity Vehicle (SAV) concept. The BMW iX has been created to provide something beyond just mobility – an exhilarating driving experience combined with a sense of well-being for both drivers and passengers all the while enjoying the journey with safety, security and in luxury.

The iX xDrive50 brings together the company’s latest developments in the fields of design, sustainability, connectivity, electrification and digital services. The expertise accumulated by the BMW Group over many years in the area of sustainability has been channeled into the manufacturing of the BMW iX xDrive50. The most exacting environmental requirements have been put in place throughout the value chain and for the full life cycle of the car. Key components include closely monitored raw materials extraction, the exclusive use of electricity from renewable sources in the production process and an extraordinarily high proportion of recycled materials.

Some of the advanced technology features making their BMW debut in the 516 hp iX include DC fast charging at up to 195 kW, available 5G and Personal eSIM support, a single-piece panoramic glass roof with electrochromic shading, the BMW Curved Display and iDrive 8, BMW Digital Key Plus with ultra-wideband radio technology, available Bowers and Wilkins Diamond Surround Sound with 4D audio and the iconic BMW kidney grille serving as an intelligent sensor panel with self-healing capabilities.

A more powerful iX M60 model, with over 600 hp and the first all-electric Sports Activity Vehicle from BMW M GmbH, is planned for the future.

 

Vuelvo a BMW y pedí un iX. Mi revisión vs.Audi e-tron 50 Quattro


¡Hola amigos!

Después de solo 5/6 meses, me deshago de mi e-tron y pido un iX. El e-tron es bastante capaz y la conducción y el manejo son excelentes, pero el MMI de Audi y el software del automóvil son un desastre y ahora que hay una alternativa de BMW, vuelvo a casa. Especificaciones de

nuestro pedido:
Xdrive40 Sport
Mineral blanco metálico
Interior Amido
Paquetes de mejora y comodidad


Conduje el iX (fotos de autos de prueba adjuntas) esta semana y escribí una comparación rápida con el e-tron:

https://evforum.co.nz/quick- lee-bm ... en-50-quattro /

BMW iX Xdrive40 vs Audi e-tron 50 Quattro

Otra nueva entrada en el mercado local de vehículos eléctricos viene con el BMW iX Xdrive40. Acabo de aterrizar en Auckland City BMW y aproveché la oportunidad de hacer una comparación rápida con mi Audi e-tron. Ojalá tuviera más de una hora con él porque simplemente hay mucha tecnología nueva que asimilar.

Permítanme comenzar diciendo que este es el diseño más fresco de BMW en mucho tiempo. No se parece a nada en su cartera y, según el vendedor (y una investigación rápida de mi parte), el iX casi no comparte componentes con otros BMW. El diseño es muy polarizante en las fotos de prensa, pero mi auto de prueba vino en un tono gris oscuro bastante normal, lo que hace que el diseño sea mucho más fácil de digerir.

• El interior es espléndido. Nada que puedas tocar se siente barato y el interior adquiere un toque moderno que no se ve en ningún BMW reciente. Nunca he sido fanático de los apliques de cristal de BMW, pero en persona, no se ve tan mal. El enorme techo de cristal panorámico le da una sensación de amplitud al interior, y también tiene un truco de fiesta ... pasa de transparente a blanco lechoso con solo tocar un botón. A-la Maybach.
• Los asientos son probablemente los más cómodos que he experimentado en cualquier automóvil en mucho tiempo. La forma en que han sido reforzados y revestidos con cuero sostenible es fantástica. Están ventilados y también vienen con programas de masaje. No jugué mucho con la configuración del asiento y, por lo tanto, mi única queja menor sería que los asientos podrían agarrarlo mejor en las curvas.
• El iX viene con el último iDrive 8 de BMW y, sinceramente, no tengo nada malo que decir al respecto. Al igual que iDrive 7, es muy fácil de usar. El HUD en el iX es incluso mejor que el iX3 y también hay una navegación de realidad aumentada que le muestra cuándo debe activar la superposición en la pantalla principal del iDrive usando la cámara de vista frontal.
• El Xdrive40 viene con sonido Harman Kardon, y es bastante impresionante. El sistema Bowers & Wilkins sería un siguiente paso impresionante (a $ 8.5k en el Xdrive40) pero el sistema Harman Kardon debería ser suficiente para la mayoría de las personas.
• Dinámica de conducción. Si tuviera que comparar la comodidad de conducción con cualquier cosa, diría Range Rover o X7. Es increíblemente fácil. Es un automóvil grande, no se puede negar eso, pero es lo suficientemente rápido y fácil de maniobrar. Hay mucha energía disponible y, comparándola con el iX3, se siente un poco más "normal" de conducir. Los pedales se parecen mucho a los de cualquier otro coche. El volante, por otro lado, puede tomar un tiempo para acostumbrarse. Por qué BMW decidió optar por un volante de 6 lados es un misterio.
• Ruido / funcionamiento de la cabina. La cabaña está muerta de silencio. Si su objetivo es flotar de un lugar a otro en un silencio sin esfuerzo, entonces el iX puede ser el automóvil para usted. Como ocurre con casi cualquier BMW moderno, todo es fácil de manejar. Una queja menor es que el control de clima está oculto a un nivel profundo en iDrive y, de un vistazo, no es tan intuitivo de usar. Es posible que me tome un tiempo acostumbrarme, y luego también está "Hola BMW" para ayudarlo a hacer la mayoría de las cosas por usted.

No se puede negar que el iX es condenadamente caro ... más caro que el BMW X7, Mercedes GLS, Audi Q8. El Xdrive40 comienza en $ 163k seguido por el Xdrive50 en $ 197k, pero por ese precio, obtienes algo realmente especial y diferente a cualquier otra cosa en el mercado. Si soy sincero, el interior del e-tron se siente más bien peatonal en comparación con el iX, pero al conducir por la ciudad hoy en las carreteras que conduzco todos los días, el e-tron se mantiene muy bien. ¿Compraría un iX ... probablemente, pero esperaría una demostración en lugar de pagar una prima por uno nuevo?




Coming back to BMW and ordering an iX. My review vs. Audi e-tron 50 Quattro

Hi folks!

After only a short 5/6 months I am dumping my e-tron and ordering an iX. The e-tron is pretty capable and the ride and handling are excellent but Audi’s MMI and car software are a hot mess and now that there’s a BMW alternative I’m coming back home.

Our order spec:
Xdrive40 Sport
Mineral white metallic
Amido interior
Comfort and Enhancement Packages


I drove the iX (test car photos attached) this week and wrote a quick comparison to the e-tron:

https://evforum.co.nz/quick-reads-bm...on-50-quattro/

BMW iX Xdrive40 vs Audi e-tron 50 Quattro

Another fresh new entry into the local EV market comes in the form of the BMW iX Xdrive40. Just landed at Auckland City BMW I jumped at the chance to do a quick comparison to my Audi e-tron. I wish I had more than an hour with it because there is simply so much new tech to take in.

Let me start off by saying that this is the freshest design from BMW in a very long time. It’s unlike anything else in their portfolio and according to the salesperson (and some quick research on my part) the iX shares almost no components with other BMWs. The design is very polarising in the press photos, but my test car came in a rather normal dark shade of grey which makes the design much easier to stomach.

• The interior is splendid. Nothing you can touch feels cheap and the interior takes on a modern twist not seen in any recent BMW. I have never been a fan of BMWs crystal glass appliques but in person, it doesn’t look all that bad. The massive panoramic glass roof lends an airy feel to the interior, and it has a party trick too…it goes from seethrough to milky white at the touch of a button. A-la Maybach.
• The seats are probably the most comfortable I’ve experienced in any car in a long time. The way they have been bolstered and clad in sustainable leather is fantastic. They are ventilated and come with massage programs too. I did not play around with the seat configuration much and thus my only minor complaint would be that the seats could grip you better around bends.
• The iX comes with BMWs latest iDrive 8 and honestly, I have nothing bad to say about it. Much like iDrive 7, it’s dead simple to use. The HUD in the iX is even better than the iX3 and then there’s augmented reality navigation too that shows you when to turn overlaid on the main iDrive screen using the front view camera.
• The Xdrive40 comes with Harman Kardon sound, and it’s pretty damned impressive. The Bowers & Wilkins system would be an impressive next step up (at $8.5k on the Xdrive40) but the Harman Kardon system should suffice for most people.
• Driving dynamics. If I had to compare the driving comfort with anything I would say Range Rover or X7. It’s just incredibly effortless. It’s a big car, there’s no denying that, but it is plenty fast enough and easy enough to maneuver. There is plenty of power on tap, and comparing it to the iX3 it feels a bit more “normal” to drive. The pedals feel pretty much like any other car. The steering wheel on the other hand may take some getting used to. Why BMW decided to go with a 6-sided steering wheel is a mystery.
• Cabin noise/operation. The cabin is dead quiet. If your goal is to waft from place to place in effortless silence then the iX may be the car for you. As with pretty much any modern BMW, everything is simple to operate. One minor complaint is that the climate control is hidden a level deep in iDrive, and at a glance, it’s not all that intuitive to use. I may just take some getting used to, and then there’s also “Hey BMW” to help do most things for you.

There’s no denying that the iX is damned expensive…as in more expensive than the BMW X7, Mercedes GLS, Audi Q8. The Xdrive40 starts at $163k followed by the Xdrive50 at $197k but for that price, you get something truly special and unlike anything else on the market. If I’m being honest the e-tron interior feels rather pedestrian compared to the iX but driving around town today on roads I drive every day the e-tron holds its own very well. Would I buy an iX…probably, but I’d wait for a demo rather than paying a premium for a brand new one.

 

Me lo enseñaron el otro día. El interior bestialisimo

 

El imponente y espectacular BMW iX ya tiene precio en España: desde 87.150 euros

27 Diciembre 2021


El BMW iX no es un concept car, es un coche muy real. Este SUV eléctrico cuenta con argumentos racionales para tumbar al Tesla Model X y Audi e-tron, por ejemplo.

Entre esos argumentos una nueva plataforma inédita y específica para la movilidad eléctrica (plataforma CLAR), con motores delanteros y traseros y una estructura reforzada con fibra de carbono. Incluso su interior parece sacado de un show car, pero no, este aerodinámico SUV (Cx de 0,25) ya está en venta en España, desde 87.150 euros.

Mide 4,95 m de largo por 1.97 m de ancho y 1,69 m de alto, con una batalla de 3 metros, y un peso que parte de los 2.440 kg. En dimensiones, es muy cercano al BMW X5. La gama del BMW iX arranca en 87.150 euros para la versión xDrive40.


Equipa dos motores eléctricos (uno en cada eje) que ofrecen tracción integral y una potencia total de 240 kW (326 CV) y 630 Nm. Según BMW, este SUV puede acelerar de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos.

La batería de 71 kWh (76,6 kWh de capacidad bruta) puede recargarse al 80% en 31 minutos en una estación de carga rápida gracias a una potencia de carga máxima de 150 kW.



Con esta potencia se pueden recuperar 90 km de autonomía en 10 minutos o recargar la batería de 10 al 80 % en 31 minutos. La carga completa de la batería desde cero en corriente alterna, pero con una wallbox de 11 kW, dura algo más de ocho horas.

Con la batería de 71 kWh, BMW anuncia una autonomía de entre 372 y 425 km. A destacar que en esta ocasión BMW ha desvelado la autonomía mínima y máxima que homologada en el ciclo WLTP.




Recordemos que este ciclo no da una autonomía única sino una horquilla, y no son datos accesibles al público, la gran mayoría de fabricantes solo pública el dato que le es más favorable. Bien por la transparencia de BMW.

La batería más grande de Europa en un coche eléctrico


En la gama le sigue el BMW iX xDrive50 de 523 CV desde 104.150 euros. Cuenta con una potencia de carga máxima de 205 kW y una capacidad útil de la batería de 105 kWh (tiene una capacidad total de 111,5 kWh). Es la batería más grande del mercado en un coche de gran serie en Europa.

El xDrive50 cuenta también con dos motores y tracción integral, pero desarrolla 386 kW (523 CV) y entrega 765 Nm de par motor. Acelera de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos. En esta versión, la autonomía homologada oscila entre los 549 y los 629 km, superando así la del Audi e-tron S (con su 371 km como máximo) y la del Tesla Model X (hasta 580 km).


En el equipamiento de serie del BMW iX nos encontramos con la suspensión neumática, la dirección a las cuatro ruedas y el nuevo modo “My Modes” que amplía las posibilidades de selección de los ajustes del vehículo.



El sistema cuenta con actualizaciones remotas de software y las funciones bajo demanda mantienen el software del vehículo siempre actualizado. El sistema de navegación está basado en la nube BMW Maps y ofrece realidad aumentada en la pantalla de control.

 

Aquí ya está desde la semana pasada, y con más fotos...

Descubre lo que el BMW iX esconde bajo el capó y que nunca ha revelado

27 Dic 2021

BMW iX, el SUV eléctrico de MúnichBMW
Cada vez son más los coches eléctricos que no permiten levantar el capó delantero. Los que lo hacen disponen de un pequeño maletero para guardar los cables de carga, pero ningún tipo más de componente a la vista. Los de Múnich no han permitido ver lo que se encuentra en el vano delantero, pero sigue leyendo y descubrirás interesantes detalles.

Los nuevos modelos eléctricos de gama alta no solo destacan por el aluvión de novedades que traen bajo la carrocería, sino también por algunas peculiaridades completamente inesperadas, tanto para nosotros como para los flamantes propietarios. En el caso del BMW iX, el capó delantero no se puede abrir más que en el servicio oficial, de hecho es algo que no se le explica al cliente a la hora de recoger el flamante SUV eléctrico.

Según la marca alemana, debajo del panel del capó delantero no hay nada que realmente necesite saber su propietario y tampoco dispone del conocido «frunk», ya que la capacidad del maletero trasero es tan suficiente que no necesita de más espacio en la parte delantera. El nuevo Mercedes EQS tampoco permite esta posibilidad, habilitando una pequeña cajuela sobre el paso de la rueda delantera izquierda para rellenar el líquido del limpiaparabrisas. En el caso del SUV eléctrico de la marca de Múnich, ni eso.


El interior del vano delantero del BMW iX no contiene ningún elemento de mantenimiento
El BMW iX simplifica el mantenimiento al máximo
Sin embargo, la curiosidad es una de las grandes virtudes -o defectos, según- del ser humano y cuando le impiden ver algún detalle, se vuelve más curioso, por lo que si BMW dice que no hay nada interesante en el vano delantero, nuestro interés se hace mayor por conocer si verdaderamente hay algo debajo o no. En Malasia, no han podido resistirse a la tentación de destapar el capó y ver lo que realmente hay debajo, y si reviste interés o no, compartiendo las que son las únicas imágenes del BMW iX con el capó delantero abierto.


En gran medida, algunos componentes del sistema de propulsión eléctrica que el propietario no tiene que tocar, la batería de 12 Voltios y el depósito del líquido refrigerante, dos elementos que BMW también deja claro que no necesitan supervisión alguna, salvo en el servicio oficial. La marca tenía razón, no hay nada de interés en el hueco, pero sí que hay que tener cuidado con una cuestión: y es que el panel del capó no dispone de muelles telescópicos ni varilla, por lo que te deberás de hacer de algún elemento para sostener la pieza si quieres curiosear más que echar un simple vistazo.


El deportivo BMW iX M60 será novedad en el CES 2022, con una importante sorpresa
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El nuevo BMW iX se encuentra a la venta con dos versiones ambas de tracción total: los xDrive40 y xDrive50. Dos opciones que ofrecen unas elevadas prestaciones, a falta de una variante más deportiva que llegará en 2022. El SUV eléctrico, posicionado entre el X5 y el X7, ofrece prestaciones de verdadero deportivo con hasta 523 CV de potencia máxima gracias a dos motores eléctricos, y hasta 600 kilómetros de autonomía máxima.

 

Como son los periolistos, dice que BMW no ha dejado nunca ver lo que hay en el vabo motor y lo enseñaron en el salón de Munich 2021 IAA Auto Show...

 

El caballo es una unidad de potencia, no de fuerza.

 

Se han lucido en el artículo, ve que están de vacaciones y han puesto al becario esto también es bueno...

... y para ilustrar la imagen del deportivo ponen este armario empotrado

 

Este tipo es clavado a Mat Watson de Carwow...

"EL MEJOR COCHE QUE HE CONDUCIDO ESTE AÑO" NUEVO - Revisión de BMW iX. El nuevo problema de Tesla.

20 Dec 2021


Leasing.com
El BMW iX es el nuevo BEV completamente eléctrico con suficiente alcance, rendimiento y lujo para enfrentarse a rivales clave. ¿Pero es eso suficiente?
El iX40 y el iX50 ofrecen suficientes juguetes, potencia y alcance para convertirlo en una alternativa a otros SUV de BMW como el X5 o el X7 también. Leasing.com envió a Howard Ritchie a una presentación exclusiva en el Reino Unido para averiguar cuánto cuestan. Naturalmente, eligió el iX40 para revisar, aunque creemos que la mayoría de la gente optará por el iX50.
Echemos un vistazo a las estadísticas. 0-62 mph en el iX xDrive40 probado aquí toma solo 5.8 segundos y tiene suficiente carga de batería para 257 millas.
El xDrive50 con su batería de 100kWh aumenta esto a un impresionante rango de 373 millas. Eso definitivamente está a la par con rivales como el e-tron e I-Pace, pero no los niveles de rango de Tesla. El iX50 también tiene 516 CV y suficiente par para tirar de Francia. Pero los vehículos eléctricos no se tratan solo de alcance, y BMW lo sabe.
El puro refinamiento del iX realmente lo ayuda a destacar. Los autos eléctricos son silenciosos, pero este es súper silencioso. Los retrovisores exteriores optimizados para el aire, el mecanismo de dirección montado elásticamente y los ajustes en los soportes de suspensión aseguran que el iX esté en otro nivel en comparación con otros rivales de precio similar.
De hecho, los únicos ruidos que escuchas son los que Hans Zimmer quiere que escuches. Entonces, ¿BMW ha creado un vehículo eléctrico que pueda ganar al fanático de la Serie 5, Howard? Echa un vistazo y descúbrelo por ti mismo. Una cita directa de Howard Ritchie "este es el mejor coche que he conducido este año, resulta que es eléctrico".
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"BEST CAR I'VE DRIVEN THIS YEAR" NEW - BMW iX Review. Tesla's new problem.
The BMW iX is the new all-electric behemoth BEV with enough range, performance and luxury to go up against key rivals. But is that enough?

The iX40 and iX50 offer enough toys, power and range to make this an alternative to BMW's other SUVs like the X5 or X7 too. Leasing.com sent Howard Ritchie along to an exclusive UK reveal and to find out how much they cost! Naturally he chose the iX40 to review, although we think most people will opt for the iX50.
Let's take a peek at the stats. 0-62mph in the iX xDrive40 tested here takes just 5.8 seconds, and has enough battery power for 257 miles.
The xDrive50 with its 100kWh battery ups this to an impressive 373 miles of range. That's definitely on par with rivals like the e-tron and I-Pace, but not quite Tesla levels of range. The iX50 also has 516hp and enough torque to pull France. But EVs aren't just about range, and BMW knows that.

The sheer refinement of the iX really helps it stand out. Electric cars are quiet, but this one's super quiet. Aero-optimised door mirrors, elastically mounted steering gear and tweaks to suspension mounts all ensure the iX is on another level compared to some other similarly priced rivals.
In fact the only noises you hear are the ones Hans Zimmer wants you to hear! So, has BMW created an EV that can win 5 Series fanatic Howard over? Have a watch and find out for yourself. A direct quote from Howard Ritchie "this is the best car I have driven this year, it just happens to be electric".

 

iX opinión honesta: presentación y prueba de conducción. CONSIGA UNO !!!!

Me pregunto si debería obtener un iX. Espero que esto ayude. Acabo de terminar la edición del video si quieres verlo.
Me invitaron a un evento de BMW UK Reveal, así que tomé mi cámara.
En primer lugar, si no quieres un coche eléctrico, esto no cambiará de opinión, pero si lo haces ... OMFG.
El iX era tan bueno, tan silencioso y tan moderno, que inmediatamente saqué el X545e para compararlo y me sorprendió.
Como gran fanático del X5, de repente se sintió 1. ¡Ruido! 2. V ¡Pasado de moda! Aparte del Model 3 (que parece un poco estúpido), este es el ÚNICO EV que consideraría (¡no ... deseo!).
Sí, necesito hacer una revisión de cerca y cubrir el uso REAL de la batería, pero sospecho que alguien aquí lo habrá hecho antes que yo; eso, por supuesto, es probablemente lo más importante. Pero en resumen, si no quiere ver el video (lo entiendo, significa que abandona este sitio, así que tal vez no lo vea
Materiales.
Mejor que un 7.
Asientos.
Mejor que el X5: cuero nuevo suave, asientos grandes, muy reconfortantes. Posición del asiento, completamente erguido si lo desea.
Direccion
Un gran momento destacado para mí. Súper sedoso, suave, ligero y lujoso. Dirección X5 con YUM añadido.
iDrive8
Los videos de YouTube no funcionan. Se ve terrible en YouTube. En carne y hueso es increíble. El detalle, los colores, las fuentes, los mapas, la velocidad y el diseño general son mucho mejores que el iD7 (que no me gustó mucho) en comparación con el iD6.
Ruidos
La palabra oficial de mi contacto es que el ruido de la carretera se mitiga con el X5 mediante:
Diseño de ruedas.
¡Neumáticos de espuma especialmente diseñados para este coche y para los que no se pinchan!
Cosa de montaje de dirección elástica.
Soportes de motor especiales para reducir el ruido y las sensaciones.
Vidrio acústico.
Pero extraoficialmente, también creo que hay telas acústicas de techo en el revestimiento y en las tarjetas de las puertas. Silenciosamente con las puertas cerradas hay casi un efecto de "cancelación de ruido" presente.
Este automóvil es probablemente un 40-50% más silencioso en movimiento que el X5. Casi nada audible a 30 mph. Aún no hay pruebas a 70 mph.
Los ruidos eléctricos son apenas audibles. Así que no deben molestar ni molestar. Pero, naturalmente, debido a quién los hizo, suenan MUY MUY bien en la puesta en marcha y en movimiento.
Harmon es estándar junto con Driving Assistant Professional. Tiene 24 controladores y suena más fuerte que el X5. Extremos altos más limpios, bajos cálidos. Nuevamente, debido al tamaño del espacio, no suena tan asombroso como el nuevo Harmon Kardon de la serie 5, pero no decepcionará. Un poco más cálido que el X5 Harmon. También creo que la insonorización, que no han admitido, y la calidad del cuero, la amortiguación y las superficies ayudan mucho.
Cita
Este automóvil no solo se siente como un automóvil de lujo, se siente como el puente de una nave espacial, la iluminación a lo largo de la parte inferior de la ventana es un toque encantador y los colores son tremendos y nuevos. Los asientos traseros están inclinados hacia atrás para casi reclinarse. Todo lo que tocas es de una calidad inusualmente alta para ellos. Seamos honestos, ha bajado un poco. Las alfombras en el piso y en el área del maletero trasero son de pelo grueso.
Rueda
Todavía no he probado el volante a cuadros, pero ese volante es gordo y hermoso de manejar. Lo extraño. Lo quiero.
Mono
Curiosamente, no quiero esto porque es un coche eléctrico. Lo quiero porque es el coche más bonito que he conducido este año. Simplemente resulta ser eléctrico. (no es mi parte favorita pero también mi parte favorita).

iX honest opinion - reveal & test drive review. GET ONE!!!!
Wondering if you should get an iX. This will help I hope. I just finished the edit on the video if you want to watch it.
I was invited to a BMW UK Reveal thing and so I took my camera.
Firstly if you don't want an electric car this won't change your mind but if you do...OMFG.
The iX was so good, so quiet and so modern, that I immediately took out the X545e straight after to compare, and was shocked.
As a massive fan of the X5 - it suddenly felt 1. Noisey! 2. V Old fashioned! Other than the Model 3 (which looks a bit stupid) this is the ONLY EV I would consider (no... desire!).
Yes I need to do a full close up review and cover the ACTUAL usage of the battery, but I suspect someone here will have done that before me; that of course is probably the most important thing. But in short if you don't want to watch the vid (I get it, means you leave this site, so maybe don't watch it
Materials.
Better than a 7.
Seats.
Better than the X5 - soft, new leather, large seats, so comforting. Seating position, completely upright if you want it.
Steering
A massive highlight for me. Super silky, smooth light and luxurious. X5 steering with added YUM.
iDrive8
The videos on YT don't work. It looks terrible on YT. In the flesh it is incredible. The detail, colours, fonts, maps, speed and overall design is way better than iD7 (which I didn't like much) compared to iD6.
Noises
Official word from my contact is that road noise is mitigated over the X5 by:
Wheel design.
Foam specially designed tyres for this car and non run-flats!
Elastic steering mounting thing.
Special engine mounts to reduce noise and feeling.
Acoustic glass.
But unofficially - I also think that there is roof acoustic fabrics in the lining and door cards. Silently with the doors closed there is almost a "noise cancelling" effect present.
This car is probably 40-50% quieter on the move than the X5. Almost nothing audible at 30mph. No tests at 70mph yet.
The electric noises, are hardly audible. So are not to disturb or annoy. But naturally due to who made them, they sound very VERY good on start up and on the move.
Harmon is standard along with Driving Assistant Professional. It has 24 drivers, and sounds stronger than the X5. Cleaner high ends, warm bass. Again due to the size of the space, it does not sound as amazing as the new 5 series Harmon Kardon, but will not disappoint. A little warmer than the X5 Harmon. I also think the sound deadening, which they have not admitted, and the quality of the leather, cushioning and surfaces help a lot.
Appointment
This car doesn't just feel like a luxury car, it feels like the bridge of a starship the lighting along the bottom of the window is a lovely touch and the colours are tremendous and new. Rear seats are angled back to almost recline. Everything you touch is unusually high quality for them. Let's be honest, it's been going down a bit. Carpets in the flooring and rear trunk area are thick pile.
Wheel
Not tried the plaid wheel yet but boy is that steering wheel fat and gorgeous to operate. I miss it. I want it.
Overall
Oddly I don't want this cause its an electric car. I want it because its the nicest car I have driven this year period. It just happens to be electric. (not my favourite part but also my favourite part).

 

Como un panda, en blanco con el morro y las rejillas laterales en negro es muy feuuuno cuando se le ve de frente...

Driving the new BMW iX - All Electric Luxury

24 Dec 2021


Evolve Automotive

Driving the new BMW iX - All Electric Luxury A few weeks ago we had the chance to check out the new BMW iX with @BMW Park Lane, but being in central London we didn't really get to drive it properly. That's all changed now though, as we got the chance to borrow the iX for a few days, and use it on some roads we're familiar with and get a real feel for it. So does BMW's first ground up electric SUV continue their reputation of making SUV's that can handle?