Video BMW Serie 7 / i7 (G70) 2023 - PRUEBAS - #378 Serie 7 Blindado

Prueba BMW serie 7 2023 : BMW 760i 2023 VS BMW i7 xdrive60 2023. ¿El mejor del coche del mundo ?

6 nov 2022



¿Es este el mejor del coche del mundo ?.
BMW ha puesto toda la carne en el asador con su nuevo BMW serie 7 2023.
Empezando por una estética rompedora y siguiendo por un interior sofisticado y lujoso.
Hoy probamos el BMW 760i xdrive con su potente motor V8.
Pero también conducimos el novedoso BMW i7 2023, la versión eléctrica de esta generación.
¿ Cual será más interesante?.
Te lo decimos al final de la vidieoprueba, que tuvo lugar en California.

 

BMW i7 Review | Seven Key Features of the 7 Series
6 nov 2022


Watch our first drive review of the new BMW i7. Here, James Dennison takes a look at all the key features of BMW’s flagship luxury EV.

 

I'm Blown Away With The BMW i7! The Deafening Sound Of Silence + The Best Back Seat In An EV

6 nov 2022


Kyle drives the i7 and shares a quick summary of his thoughts

 

I Drive The BMW i7 For The First Time! The New Benchmark Raises The Bar

6 nov 2022


0:00 - Hello & Welcome
1:40 - Specs / Pricing / Range / Battery
8:32 - Exterior / Interior Tour
18:31 - Rear Seat Theater / Lounge
31:52 - Very First Driving Impressions
39:42 - City Driving
48:03 - Highway Driving / ADAS Driving Assistance Plus
1:05:01 - Performance Driving
1:18:34 - Final Thoughts

 

POV Drive - BMW i7 2023 (400 kW/544 PS) - Onboard Test Drive (pure driving) - Walkaround



00:00 Intro
00:09 Walkaround Exterior and Interior
07:52 Spirited Driving | Dynamisches Fahren
09:16 Casual Driving
12:31 Spirited Driving | Dynamisches Fahren
16:06 Casual Driving
17:41 Spirited Driving | Dynamisches Fahren
22:06 City Driving in the USA
25:59 Video Recommendations

 

2023 BMW i7 Review! Electric 7 Series is the ultimate luxury car


The i7 is the latest in BMW's seemingly never-ending raft of new battery electric luxury vehicles, and when it arrives in the UK next year, this electric version of the 7 Series saloon will go head-to-head with the Mercedes EQS.

 

The best luxury sedan? all-new BMW 7 Series 760i petrol vs BMW i7 EV driving REVIEW



00:00 The new king of luxury?
00:29 G70 7 Series in two tone paint
00:54 Huge new double kidney
01:32 Length and competitors
02:27 12,000 $ paint
02:54 Wheels and suspension
03:23 Wind efficiency?
04:02 Rear design
04:47 Attention to detail
05:23 BMW i7 in Deep Frozen Grey
06:24 EV differentiation
06:44 i7 acceleration and speed details
07:30 Oxide Grey and Mineral White
07:51 Which is V8, which is EV?
08:02 Iconic glow illuminated kidney
08:40 Turning indicators
09:20 Lights at night
09:59 App with remote doors and parking
10:30 BMW i7 launch control
10:42 BMW 760i V8 acceleration
10:50 Petrol vs EV
11:46 i7 Battery kWh and recharging
12:18 Different two-tone paint
12:43 Interior: Automatic doors
13:53 Interior materials and build quality
14:33 Front seats: fabric, animal or Veganza
16:46 Cockpit overview with Ambient Lighting
18:08 Digital instruments and HUD
19:01 Infotainment system OS8
20:24 Lower middle console
23:23 Rear seating: better than EQS?
24:40 Complicated user interface?
27:40 Rear executive seating
29:24 Do you need Bentley or Rolls-Royce?
29:53 Theatre Mode with widescreen
32:16 Panoramic roof
32:43 Bright interior styling
33:41 Trunk / boot petrol
34:23 Trunk / boot i7 EV
35:03 Driving BMW 760i V8
36:52 Fuel economy
38:00 Acceleration test 760i
38:58 Agile driving (petrol)
41:02 V8 experience
42:23 Does it own the competition?
44:54 Driving modes
45:49 What about the 6-cylinder?
47:19 Driving BMW i7 EV
49:33 Acceleration test i7
50:31 Petrol or EV better to drive?
54:18 Recuperation modes
55:05 Steering feel
56:02 Gaining back energy
56:21 Real-world EV range
57:12 One of the best luxury vehicles?

 

BMW i7: l'ammiraglia di BMW è una vera e propria Lounge!

Apertura delle porte automatica, dentro una vera e propria Lounge: da 45 anni ogni generazione deve tirare fuori qualcosa di eccezionale. Ecco perchè i suoi interni sono così incredibili!

 

00:00 Intro
00:15 Exterior Design
03:54 Interior Design
07:30 Back Seat
09:10 Theater Screen
11:20 Driving Experience
14:10 My Modes
15:00 Brake Regeneration
17:50 POV
19:30 Highway Assistant
22:20 More POV
26:50 Conclusion

 

“Conducción autónoma”: el video a bordo muestra el nivel 2+ en el BMW i7
6 de noviembre de 2022



Con el nuevo BMW i7 y las demás variantes de la Serie 7 (G70), la compañía muniquesa también da el siguiente paso en la “conducción autónoma”. Nos permitieron...

Con el nuevo BMW i7 y las demás variantes de la Serie 7 (G70), la compañía muniquesa también da el siguiente paso en la “conducción autónoma”. En los EE. UU., pudimos obtener nuestra propia impresión de las capacidades de los sistemas de asistencia, que pueden corresponder al "Nivel 2+" en el mercado estadounidense. El próximo paso en la dirección de los autos sin conductor también se escalará "pronto" en Europa con el "Nivel 3", pero nadie realmente quiere comprometerse con una fecha específica debido a la aprobación necesaria de varias autoridades. Sin embargo, entre líneas, quedó claro que definitivamente debería ser en el transcurso de 2023.


Pero volvamos al presente: ¿Qué pueden hacer hoy en día el hardware y el software a bordo del BMW i7? Como muestra nuestro video a bordo de la autopista estadounidense, la Serie 7 eléctrica prácticamente puede tomar el control completo en carreteras bien desarrolladas, como nuestras autopistas. Oficialmente, el conductor sigue siendo el responsable, pero mientras tenga la vista puesta en el futuro, el i7 se hace cargo de todas las tareas relevantes sin límite de tiempo: el control de la velocidad y la distancia es asumido por el vehículo, al igual que la guía de carril, con un toque la palanca de las señales de giro, los cambios de carril también son más seguros sin poner en peligro a otros usuarios de la vía.




En nuestro vídeo vemos los sistemas en funcionamiento durante cinco minutos, ya habíamos recorrido los primeros kilómetros con los sistemas de asistencia activados antes de realizar la grabación. El software logra traducir de manera muy convincente las señales de los numerosos sensores en un estilo de conducción humano: el BMW i7 se mantiene seguro en el medio de su carril y siempre mantiene una distancia adecuada con el vehículo que lo precede, de modo que el conductor tiene una gran confianza en la tecnología dentro de unos minutos puede acumularse.


Si los sensores ya no son lo suficientemente seguros debido a marcas de carril poco claras o por cualquier otra razón, se le pide al conductor que tome el volante mediante un tono de advertencia suave. Pudimos experimentar este comportamiento una vez en una situación similar a un sitio de construcción, en otras situaciones comparables, el i7 mantuvo el control y no requirió intervención humana. Los sistemas actuales funcionan en la autopista americana hasta una velocidad de 85 millas por hora, lo que corresponde a unos 137 km/h.


El sistema de "Nivel 3" previsto para Alemania, que utiliza el mismo hardware que el US-7er, probablemente solo podrá funcionar hasta 60 km/h. Sin embargo, en contraste con el "Nivel 2+", el "Nivel 3" significa que el conductor está realmente liberado de la responsabilidad: aquellos que confían en su automóvil pueden desviar permanentemente su atención de la carretera y, por ejemplo, volverse hacia los pasajeros traseros por un momento. conversación, lea el periódico o dedíquese por completo a la oferta de información y entretenimiento a bordo del sedán de lujo. Como ya informamos, esto pronto también incluirá juegos con capacidad multijugador en la pantalla curva gracias a AirConsole .

 

Informe de conducción BMW 760i G70: El sueño prohibido del V8-7er

6 de noviembre de 2022




La última vez que manejamos un BMW 760i en los EE. UU., todavía tenía una M en su nombre y cuatro cilindros más debajo del capó . Pero los tiempos están cambiando y, en el caso del nuevo BMW 760i (G70), lamentablemente también significa que incluso ocho cilindros son demasiados para Europa: la nueva generación de la serie V8-7 solo se vende en mercados seleccionados, en Alemania y otros mercados europeos, los seis cilindros son el final del camino. Sin embargo, no había ningún otro motor de combustión disponible para el primer informe de manejo con el nuevo sedán de lujo, por lo que nos concentramos en el BMW i7 puramente eléctrico (para el informe de manejo) y el modelo V8 760i, que no está disponible para nosotros.


Si pasa del BMW i7 al 760i, varias cosas se notan de inmediato: a diferencia del Mercedes Clase S y el EQS, ambas variantes de la serie 7 también están técnicamente muy relacionadas. Ambos encarnan el mismo reclamo de comodidad y lujo. Y, sin embargo, las diferentes propulsiones son suficientes para darles caracteres muy diferentes: mientras que el 760i fue el modelo superior indiscutible y la gloria suprema de la serie en el pasado, el nuevo BMW 760i en 2022 tendrá que hacer frente a la creciente potencia de los eléctricos. coches. Representa el "viejo mundo" de los motores de combustión, a los ojos de algunos clientes también los "buenos viejos tiempos". Pero, ¿es eso suficiente para poner el i7 eléctrico en la sombra, o es una pregunta completamente incorrecta porque BMW se permite el lujo?



En cualquier caso, lo cierto es que el nuevo BMW Serie 7 (G70), incluso con motor de combustión, es una berlina de lujo extraordinariamente llamativa y rica en refinamientos técnicos. Ya se trate de una pantalla de cine, de puertas que se abren y cierran eléctricamente o de los sistemas de asistencia a la conducción autónoma según el Nivel 2+ (ver vídeo de a bordo) , todas estas opciones no son una cuestión de conducción en el nuevo Serie 7. La tecnología integral del chasis, que comienza con la suspensión neumática de dos ejes y la estabilización activa del balanceo hasta la dirección de las ruedas traseras, se instala en todos los modelos de la serie 7 como estándar o bajo pedido.


Sin embargo, hay una forma de conducir completamente diferente en el BMW 760i que en el i7, que es nominalmente igual de potente: aunque el ocho cilindros está muy bien aislado acústicamente, su sonido penetra en el interior en casi todas las situaciones. El sonido del nuevo V8 biturbo S68 solo se vuelve deportivo y exigente cuando se activa el modo sport además de una fuerte presión sobre el pedal del acelerador. Por cierto, el 760i tampoco funciona completamente sin energía eléctrica: el V8 está respaldado por un sistema eléctrico de 48 voltios de segunda generación, que tiene un motor eléctrico integrado en la carcasa de la transmisión automática de ocho velocidades.




Los 544 hp se aceleran aún más espontáneamente, pero aún no pueden mantenerse al día con la naturaleza sin agitación del i7 puramente eléctrico: en el modo Sport, la transmisión automática ZF también cambia mucho más agresivamente y permanece en una posición comparativamente baja durante mucho tiempo. tiempo incluso después de un sprint intermedio ha terminado la marcha y, por lo tanto, contribuye al hecho de que el 760i a veces parece un poco más forzado de lo necesario cuando se adelanta. A cambio, el V8-7er se estropea bajo carga con un sonido que para muchas personas es el acompañamiento atemporal y perfecto para una aceleración potente.


En carreteras sinuosas, el BMW 760i tiene la ventaja de un peso total más bajo, pero por supuesto también la desventaja de un centro de gravedad más alto. E incluso si un i7 es significativamente más pesado y el 760i tiene una flota completa de características de alta tecnología a bordo para una dinámica superior a la media en el segmento: si está buscando un verdadero ladrón de curvas, también debería elegir el de alrededor de 2,3 toneladas. uno y también el sedán V8 de 5,39 metros de largo son solo parcialmente felices.



Porque ocho cilindros o no: con vistas a la clase de vehículos, no es ningún secreto que el enfoque de los desarrolladores fue y tuvo que ser más en la comodidad que en la máxima deportividad. Y en este sentido, el 760i también ofrece un rendimiento muy convincente: si desea poder repostar rápidamente en cualquier lugar en viajes largos o simplemente no quiere prescindir del ruido de fondo de un motor de combustión, ciertamente no lo hará. cometa un error con la Serie 7 de potencia convencional, y para todos los demás está el i7, que, a diferencia de un EQS, no compromete la comodidad ni el espacio.


En Europa, la pregunta de “motor de combustión o eléctrico” suele responderse con un “y” tras la planificación interna: además del 740d con diésel de seis cilindros y el i7, los híbridos enchufables también jugarán un papel importante en cifras de ventas. El imponente acabado de dos tonos, que muestra nuestro auto de prueba con negro zafiro arriba y rojo aventurina abajo, es más un fenómeno marginal que trae melancolía.

 

Informe de conducción BMW i7 G70: ¿El mejor Serie 7 2023 conduce eléctricamente?

6 de noviembre de 2022




¿Es ese el nuevo BMW i7? ¿O la nueva Serie 7 (G70) con accionamiento convencional? Desde el exterior, es casi imposible distinguir las diferentes variantes de propulsión. Dado que podemos elegir entre i7 y 760i para nuestro primer informe de conducción en California, es al menos un poco más fácil: junto con el M760e , el 760i, que no se ofrece en Europa en absoluto, es el único Serie 7 que tiene tubos de escape visibles. en absoluto: todos los modelos más débiles lo mantienen preciso como el BMW i7 y prescinden por completo de esta función. El mensaje es claro: los tiempos en los que un Serie 7 emitía gases de escape y lo demostraba a todos los que iban detrás por fin terminaron en 2022.


Igualmente inconfundible es la presencia con la que se presenta el nuevo BMW i7. Nuestro auto de prueba con un acabado mate en Frozen Deep Grey y el paquete M Sport Pro se parece a primera vista al auto de la empresa de Darth Vader, evita casi cualquier reflejo innecesario y mira hacia adelante con sus faros extremadamente estrechos. En realidad, el efecto es aún más dramático, después de todo, el sedán de lujo con una longitud de 5,39 metros supera incluso a la versión larga de su predecesor en unos impresionantes 13 centímetros y también ha aumentado en altura y anchura en cinco centímetros cada uno. El hecho de que incluso las llantas de 21 pulgadas en los pasos de rueda de la nueva serie 7 parezcan casi delicadas subraya de manera impresionante las dimensiones del vehículo.



Y la despedida del anterior entendimiento de un sedán de lujo continúa nada más subir: sí, puedes abrir las puertas de la forma clásica tirando de la manilla de la puerta. Pero también puedes abrirlos de forma remota a través de la aplicación, ya sea individualmente o los cuatro juntos . Además, basta con pulsar un botón en el tirador de la puerta para que la puerta se abra eléctricamente, teniendo cuidado de no chocar con nada. Aquellos que prefieran ser conducidos pueden hacer que el conductor abra la puerta a tiempo y la vuelva a cerrar después de abordar sin que el conductor tenga que salir.


Detalles como estos pueden parecer trucos para muchos conductores, pero no es solo en Asia donde los clientes de clase de lujo están constantemente buscando la próxima característica que no han visto antes. En el caso del nuevo BMW i7, lo encontrará a más tardar con la pantalla de cine completamente inigualable con una diagonal de pantalla de 31 pulgadas en formato 32:9 y resolución 8K para los pasajeros traseros, que, junto con un sistema de sonido convincente , trae una atmósfera de cine real al vehículo y las soluciones de tableta de los otros proveedores conectadas al asiento trasero parecen una reliquia del pasado lejano.




Pero volvamos a la primera fila: cualquiera que esté familiarizado con el iX y otros modelos actuales se sentirá inmediatamente como en casa en la cabina del BMW i7. La gran pantalla curva y la nueva consola central ahora son elementos familiares, solo la llamada barra de interacción debajo de la gran pantalla es nueva. La franja interior interactiva no solo se puede iluminar en color, sino que también está equipada con varias funciones. Además, hay una posición de asiento significativamente más baja que en el iX, lo que significa que el i7 involucra mucho más al conductor.


Sin embargo, en los primeros metros al volante del BMW i7 xDrive60, inicialmente son otros aspectos los que impresionan: como se prometió, la nueva Serie 7 (G70) da un gran paso en términos de aislamiento acústico y es audiblemente más silencioso que su antecesor. La propulsión eléctrica del i7 naturalmente juega un papel aquí, porque los motores síncronos excitados eléctricamente de la propulsión eDrive funcionan prácticamente en silencio incluso bajo carga: los ocupantes solo escuchan el viento muy amortiguado y el ruido de la carretera. Además del ruido de fondo, hay otros avances: la suspensión neumática estándar de dos ejes tiene un efecto de resorte ligeramente más suave en la configuración estándar cómoda, pero la comodidad de los asientos optimizada también juega su papel.



Sin embargo, la comodidad por sí sola no es suficiente para convencer a los clientes de un BMW Serie 7: aquellos que se decidan a favor del Bavarian y en contra del Mercedes S-Class también pueden esperar más placer de conducción. En las sinuosas carreteras de montaña alrededor de Palm Springs, el BMW i7 ya puede indicar que quiere estar a la altura de esta afirmación: quien activa MyMode Sport cambia el carácter del sedán con solo presionar un botón y se despide enfáticamente del cómodo planeador en que estaba hace un momento sentado: Las características más agresivas del pedal del acelerador, la dirección que exige más potencia y el chasis más firme y receptivo inmediatamente hacen que el i7 sea significativamente más activo.


Con un peso en vacío de alrededor de 2,7 toneladas, es obvio que el sedán de lujo de casi 5,40 metros de largo no se convierte en un ágil ladrón de esquinas, pero la diferencia claramente perceptible con el modo Comfort definitivamente justifica el nombre Sport. Gracias a la gran batería de iones de litio, el centro de gravedad extremadamente bajo, en combinación con Executive Drive Pro, incluida la estabilización activa del balanceo y la dirección del eje trasero, garantiza una excelente adherencia a la carretera, la distribución equilibrada del peso, el ajuste del chasis y el peso trasero. La distribución de energía permite que el i7 permanezca neutral durante mucho tiempo. Las curvas realmente cerradas o los cambios de dirección exigentes no formaban parte de nuestra ruta, pero el alto peso total de la dinámica ciertamente establecerá ciertos límites aquí.



El acto de equilibrio que muestra la conducción del BMW i7 xDrive60 sigue siendo típico de un automóvil eléctrico: por un lado, pasa completamente desapercibido en el fondo, pero al mismo tiempo siempre está listo para una potente aceleración de la nada. Los 544 CV y los 745 Nm de par disponibles instantáneamente son impresionantes incluso para los conductores que están acostumbrados a motores potentes, por lo que los sprints intermedios típicos son aún más impresionantes que la especificación de fábrica de 4,7 segundos para el sprint de 0 a 100 ya sugiere.


Debido a que la mayor parte de la potencia en la vía pública solo se puede utilizar durante unos segundos como máximo, la propulsión eléctrica muestra una eficiencia sorprendente: 22 kWh cada 100 kilómetros también se pueden lograr con algunos sprints intermedios, gracias a la recuperación adaptativa, el i7 recupera una gran parte de la energía invertida de todos modos. Como en otras series, el coche frena por recuperación aunque el conductor pise el pedal del freno. Si no tiene un pie extremadamente pesado en el acelerador o lleva el i7 a la pista de carreras, casi nunca caerá por debajo del rango práctico de 500 kilómetros. Si es necesario, la batería se puede recargar con hasta 195 kW, para lo cual los clientes europeos pueden utilizar todas las estaciones de carga rápida Ionity de forma gratuita durante el primer año .

La experiencia a bordo del BMW i7 se completa con sistemas de asistencia que incluso superan el alto nivel del iX, ya permiten la conducción autónoma según "Level 2+" en EE. UU. y pronto podrán dominar también "Level 3" en Europa. Nuestro video a bordo de la autopista estadounidense muestra lo que eso significa en términos concretos .




En una comparación directa con el BMW 760i (G70) de propulsión convencional , el i7 muestra que un automóvil eléctrico puede ser fácilmente el mejor paquete en estos días: su manejo responde sin demora y, por lo tanto, parece mucho más seguro y, mientras que el V8 en un kickdown espontáneo a través de Los cambios descendentes y el suave rugido del motor aún lo ponen en posición, el i7 ya ha disparado unos metros hacia adelante con total tranquilidad. La Serie 7 eléctrica tampoco requiere compromisos en términos de comodidad, sino que destaca en este aspecto con una conducción más silenciosa y armoniosa.

Lo que queda es el problema de la autonomía, que, dada la batería de más de 100 kWh, solo afecta a los conductores probados de larga distancia fuera de la red de autopistas, que está bien equipada con estaciones de carga rápida. El hecho de que la mayoría de los clientes de la Serie 7 puedan cargar en casa o en el trabajo también contribuye al atractivo de la conducción localmente libre de emisiones. El i7 comparte otros puntos de crítica, como el radio de giro, que es bastante amplio para las ciudades europeas estrechas, o la barra de interacción, que rápidamente se ensucia con huellas dactilares, con todas las demás variantes de la serie 7.


En este contexto, los responsables tienen todas las razones para creer que alrededor del 40 por ciento de los clientes europeos de la Serie 7 comprarán el i7. Además del i7 xDrive60 que conducimos, el modelo superior i7 M70 y, según nuestra información, un modelo de nivel de entrada llamado BMW i7 xDrive50 también contribuirá a esto a partir de 2023 . Junto con los híbridos enchufables, las unidades electrificadas deberían representar incluso el 75 por ciento de las ventas de la Serie 7. Por lo tanto, las posibilidades de que el Serie 7 número dos millones que saldrá de la línea de producción en Dingolfing a finales de año no son malas son también un i7 puramente eléctrico.

 

BMW dice que quiere controversia de diseño mientras aumenta las ventas

6 DE NOVIEMBRE DE 2022



BMW no tiene intención de bajar el tono de su lenguaje de diseño actual, señalando que cortejar la controversia es un plan importante para tratar de impulsar las ventas.

Los diseños de los nuevos modelos de BMW han sido objeto de duras críticas en los últimos años y el estilo del nuevo XM ha llamado la atención. Sin embargo, durante una entrevista reciente con Car Sales en el lanzamiento en EE. UU. de los nuevos Serie 7 e i7, el presidente de BMW, Oliver Zipse, dijo que quiere que sus vehículos hagan que la gente hable.

“Por supuesto que es un plan, de lo contrario no lo haríamos”, dijo. “Si quieres cambiar el diseño, cualquier paso hacia el futuro que se perciba como nuevo será controvertido automáticamente. No existe tal cosa como un diseño orientado al futuro sin controversia. Ese es el truco: tener controversia y el resultado es 'Quiero tenerlo' y 'Me gusta', y por supuesto es un plan".




Al hablar con la publicación australiana, Zipse agregó que BMW ha adoptado un enfoque más conservador para los diseños de sus modelos principales, como la Serie 3, la Serie 5, X1, X3 y X5, y que impulsará el diseño. envuelve con algunos de sus modelos más especializados, como el i7 totalmente eléctrico y el XM híbrido .

“Condujimos esta mañana a través de Palm Springs y si mirabas todos los otros autos, todos se parecían”, dijo Zipse a los medios. “Son aerodinámicamente aerodinámicos, ya no hay autos feos. No son geniales, pero tampoco son coches feos. Se parecen mucho. Si desea tener un diseño moderno y orientado al futuro, automáticamente generará controversia y, por supuesto, queremos eso. Eso no significa que la gente no lo compre y, por supuesto, queremos iniciar una discusión sobre '¿qué están haciendo aquí?'”




Zipse cree que hacer que la gente hable es la clave para impulsar las ventas e insinuó que el controvertido BMW Serie 7 de la generación E65 (en la foto de arriba) diseñado por Chris Bangle vendió más que su predecesor en parte debido a su forma extravagante.

“Quiero controversia”, dijo. “En el diseño inicial si no tienes controversia, ese es el error que cometes. De la controversia se obtiene compromiso. Haces que la gente piense en ello y piense en alternativas”.

 

Las 7 generaciones del serie 7 en el día 7 ... estas fotos van luego al hilo de saltos generacionales

 

Del E23 al G70: 7 generaciones de BMW Serie 7 lado a lado

7 de noviembre de 2022




Cuando el BMW Serie 7 se reúne para un encuentro de generaciones, la atención se centra en el lujo y el prestigio a lo largo del tiempo: las fotos actuales muestran una "reunión familiar" muy exclusiva porque vemos los siete Serie 7 uno al lado del otro. El crecimiento de la berlina de lujo, que salió al mercado por primera vez en el verano de 1977, es inconfundible: el primer Serie 7 (E23) tenía “solo” 4,86 metros de largo, solo estaba disponible con motores de seis cilindros en línea y con éxito persiguió la misión de "puro placer de conducir" a la clase de lujo.


El BMW Serie 7 (E32) presentado en 1986 también tenía normalmente menos de cinco metros de largo, solo la versión larga superó el valor. Por encima de los seis cilindros, el 750i siguió en 1987, de forma totalmente sorprendente, con el primer V12 alemán de la posguerra , que dio dolor de cabeza a los responsables del Mercedes Clase S prácticamente de la noche a la mañana y apuntaló el reclamo de lujo del Serie 7. Además, el E32 fue el primer automóvil de producción con faros de xenón y, por lo tanto, arrojó luz sobre el camino hacia el futuro ya en 1991.



El siguiente gran paso lo dio en 1994 el BMW Serie 7 (E38), que era unos centímetros más largo y fue el primer automóvil de producción europea en tener un sistema de navegación a bordo. Incluso si la pantalla 4:3 era casi pequeña desde la perspectiva actual, era una característica muy moderna y, sobre todo, (por un corto tiempo) sin rival a mediados de los 90. A partir de 1996, el 725tds fue el primer Serie 7 con motor diésel, seguido un poco más tarde por el 730d y el 740d con diésel V8. El BMW L7 por y para Karl Lagerfeld sigue siendo un hito inolvidable en términos de exclusividad .


El BMW Serie 7 (E65 y siguientes), diseñado por Chris Bangle, desató la primera gran controversia de diseño en torno a la Serie 7 en 2001: la clase de lujo recibió un aspecto completamente nuevo para el nuevo milenio, pero también mucha tecnología nueva y como el primer Serie 7 siempre con más de cinco metros de largo. Si bien el controlador iDrive fue inicialmente objeto de duras críticas, numerosos competidores adoptaron el concepto de un botón giratorio central en los años siguientes. Por supuesto, la tecnología también se desarrolló aún más en BMW y se ha convertido en el estándar absoluto a lo largo de los años.




En 2008, se lanzó la quinta generación con el BMW Serie 7 (F01 ff.) y se llevó la pantalla de visualización frontal (HUD) para el conductor a la producción en serie. Además de los motores de gasolina y diésel con al menos seis cilindros, a partir de 2010 también hubo una Serie 7 con propulsión híbrida y asistencia eléctrica a bordo por primera vez. Además, una opción nueva en la Serie 7 era la tracción total xDrive, porque en las primeras cuatro generaciones toda la Serie 7 se centró en la tracción trasera.


El sexto BMW Serie 7 (G11 y siguientes) hizo su debut en 2015 y probablemente será el último Serie 7 en tener un motor de combustión en todas las variantes. El 730i con cuatro cilindros , que no está disponible en Alemania, tuvo un éxito sorprendente y encontró numerosos clientes en Asia. En el extremo superior, el M760Li fue el primer Serie 7 de producción en tener una M en su nombre, y el último en tener un V12 debajo del capó. Con el lavado de cara de 2019 (G11 LCI, G12 LCI) , la Serie 7 recibió una parrilla de riñón significativamente más grande, lo que allanó el camino para el diseño del sucesor.



Por estos días ahora es el BMW Serie 7 G70 (al informe de conducción) , que se extiende hasta unos impresionantes 5,39 metros y así por primera vez prescinde de una versión con “batalla corta”. Características como la pantalla de cine de 31 pulgadas en la parte trasera, la pantalla curva y la barra de interacción en la parte delantera, así como las puertas que se abren eléctricamente, hacen tangible el reclamo de lujo, mientras que el BMW i7 (para el informe de manejo) convierte el sedán de lujo de Munich en un coche puramente eléctrico por primera vez. Con sus riñones iluminados y sus faros divididos divididos horizontalmente, la Serie 7 tiene una vez más un diseño extremadamente llamativo que se destaca más claramente que nunca del resto de la gama de modelos y está destinado a dar al buque insignia aún más prestigio.

 

The 2023 BMW i7 Is an Amazing Ultra-Luxury $130,000 Electric Sedan
8 nov 2022




Doug DeMuro

 

Este y el XM molan por lo extravagantes que son, como dices tienen que destacar entre el tráfico habitual... y por eso están recibiendo muuuuchos pedidos de ambos.

 

Probados: los BMW i7 y 7-Series 2023 son sedán insignia casi perfectos

12 DE NOVIEMBRE DE 2022



¿Qué define al sedán insignia moderno? ¿Es lujo, espacio, poder o tecnología?

Esa pregunta no tiene una respuesta fácil, pero fue una a la que se enfrentó BMW al crear la Serie 7 de séptima generación . Un ícono de clase alta, el modelo rediseñado combina esos cuatro atributos con un tren motriz eléctrico disponible y una dinámica de manejo que necesita experimentarse para creerse.

El resultado final es casi perfecto, ya que el sedán está a la altura del espíritu del "mejor automóvil para conducir y el mejor automóvil para ser conducido".

Una mirada audaz e imponente





Hechos rápidos > > >
› Modelo: 2023 BMW 760i xDrive e i7 xDrive60

› Precio inicial: $113,600 / $119,300

› Potencia: 536 cv


› Economía de combustible / Alcance: 18/26/21 mpg o hasta 318 millas

› A la venta: este otoño

Si bien los sedán insignia tienden a ir a lo seguro, BMW no es ajeno a tomar riesgos con la Serie 7 . El E65 provocó fuertes reacciones y no hay duda de que el G70 hará lo mismo.

El automóvil se destaca de inmediato, ya que presenta una fascia delantera distintiva con una enorme parrilla en forma de riñón flanqueada por unidades de iluminación divididas. Este diseño debutó en el renovado X7 y será exclusivo de los vehículos insignia de la compañía.

Volviendo a las luces, las unidades superiores sirven como luces de circulación diurna y señales de giro, mientras que las unidades inferiores son faros delanteros LED adaptables empotrados con asistente de luz alta estándar. Las luces se pueden acentuar con cristales Swarovski y los propietarios encontrarán una "alfombra de luz dinámica", que utiliza LED integrados en los umbrales de las puertas para proyectar cuatro gráficos, uno tras otro, en el suelo justo afuera de las puertas.



Si bien la parte delantera resultará divisiva, el resto del sedán adopta un diseño más evolutivo. La carrocería se ha simplificado y hay una nueva interpretación de la torcedura de Hofmeister, ya que ahora se presenta en cromo fijo. El modelo también luce una sutil línea de hombros y nuevas manijas de las puertas empotradas.

Hablando de las puertas, pueden abrirse y cerrarse con solo tocar un botón. Esto se siente un poco engañoso y las puertas pueden tardar en abrirse. Sin embargo, hay algo maravilloso en presionar un botón en el tablero y tener la puerta del lado del conductor completamente abierta por sí sola.

El i7 y la Serie 7 son prácticamente idénticos, pero hay una serie de pequeñas diferencias entre ellos. Además de una parrilla bloqueada, el EV viene equipado con una parte trasera única y ruedas aerodinámicamente optimizadas de 20 pulgadas. Los compradores también encontrarán una sutil insignia 'i' y círculos de BMW con un borde azul.

Además de la nueva apariencia, el sedán ha crecido en tamaño ya que el modelo ahora mide 212,2 pulgadas (5390 mm) de largo, 76,8 pulgadas (1951 mm) de ancho y 60,8 pulgadas (1544 mm) de alto con una distancia entre ejes que abarca 126,6 pulgadas (3216 mm). ). Estos números se asemejan mucho a los de la Clase S de Mercedes, ya que ambos modelos tienen la misma distancia entre ejes, aunque la Serie 7 es 4 pulgadas (102 mm) más larga.

Una cabina aerodinámica y tecnológicamente avanzada



El diseño audaz le da a la Serie 7 una presencia inconfundible, pero lo que realmente importa es su interior. Afortunadamente, el interior no decepciona, ya que la cabina es ultra lujosa e impresionantemente de alta tecnología.

Una vez sentados detrás del volante de dos o tres radios, los conductores se encontrarán mirando una pantalla curva completamente nueva. Consta de un nítido grupo de instrumentos digitales de 12,3 pulgadas y un sistema de información y entretenimiento de 14,9 pulgadas.

El automóvil se apoya en gran medida en la pantalla de infoentretenimiento, ya que la aparamenta tradicional se ha eliminado en gran medida. Esto da como resultado una apariencia mucho más moderna y aerodinámica, aunque requiere que los propietarios hagan un esfuerzo para ajustar los controles comunes.



Esto no es un gran problema, ya que siempre se muestran los ajustes de temperatura para el conductor y el pasajero delantero. Están separados por un "botón" de menú de clima que abre una pantalla, lo que permite a los propietarios encender fácilmente el volante con calefacción y los asientos delanteros con calefacción/ventilación, así como ajustar la velocidad del ventilador y el flujo de aire.

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Además de los controles de clima, el sistema de información y entretenimiento brinda acceso a innumerables otras configuraciones y presenta una pantalla de inicio personalizable con widgets. El sistema es rápido, fluido e intuitivo, aunque sus capacidades de reconocimiento de voz dejan mucho que desear. Hacer que el sistema navegara a las direcciones habladas fue una experiencia frustrante y repetitiva, ya que el automóvil escuchaba las cosas de manera diferente a lo que se decía.

Una vez que finalmente se ingresó la dirección correcta, el sistema de navegación funcionó a la perfección y llegar a nuestro destino fue pan comido gracias a la pantalla frontal estándar y la función de vista aumentada disponible. Este último muestra información de navegación a través de una transmisión de video en vivo que se muestra en el grupo de instrumentos.



Dejando a un lado las pantallas, la Serie 7 tiene una nueva barra de interacción que envuelve la parte delantera de la cabina y presenta una superficie cristalina con retroiluminación y paneles de control sensibles al tacto. Este último se puede utilizar para ajustar las salidas de aire ocultas, así como para calentar las ventanas delanteras/traseras y abrir la guantera.

Si bien el modelo carece en gran medida de interruptores físicos, la consola central tiene controles de vidrio para la palanca de cambios, el volumen y el sistema de infoentretenimiento. También alberga botones dedicados para abrir el selector de modo de conducción, así como las pantallas de inicio, medios, teléfono y navegación.

Por otra parte, hay nuevos asientos delanteros de contorno múltiple, que son cómodos y brindan apoyo, además de ser más anchos que sus predecesores. Ofrecen calefacción, ventilación y una función de masaje con nueve configuraciones diferentes.



El 740i de nivel de entrada tiene tapicería Veganza similar al cuero, mientras que el cuero Merino extendido viene de serie en las variantes de gama alta. Los clientes también pueden optar por la tapicería de cuero BMW Individual Merino/lana de cachemira que se encontró en nuestros vehículos de prueba. Es innegablemente elegante y presenta un diseño de dos tonos con cuero Smoke White y tela Light Grey.

Los compradores también pueden obtener un revestimiento del techo de Alcantara, molduras de madera o fibra de carbono y un paquete de calefacción radiante que agrega un volante con calefacción y apoyabrazos con calefacción. El modelo viene de serie con un sistema de sonido envolvente Bowers & Wilkins con rejillas de altavoz de acero inoxidable, aunque los audiófilos querrán actualizarse al sistema de sonido envolvente de diamante Bowers & Wilkins que cuenta con hasta 36 altavoces, incluidos cuatro integrados en el forro del techo.

Hablando del techo, la Serie 7 viene de serie con un techo de vidrio fijo Panoramic Sky Lounge LED, que es más grande que su predecesor y presenta una variedad de diferentes opciones de iluminación.

Un lujoso compartimiento de pasajeros con una enorme pantalla de 31 pulgadas



Si bien el asiento del conductor es el lugar para estar, no culparíamos a nadie por querer ser conducido en la Serie 7, ya que el compartimiento de pasajeros trasero es esencialmente una sala de estar sobre ruedas. Lo más destacado es la nueva BMW Theatre Screen, que hace que los sistemas tradicionales de entretenimiento para los asientos traseros se sientan tan anticuados como los Walkman de Sony y los Game Boys de Nintendo que sirvieron como entretenimiento en los asientos traseros de mi juventud.

Después de presionar un botón virtual en las pantallas de 5,5 pulgadas integradas en los paneles de las puertas traseras, una enorme pantalla táctil 8K de 31,3 pulgadas se pliega desde el techo. Mientras esto sucede, los parasoles se cierran y la iluminación ambiental trasera se atenúa para convertir el compartimiento de pasajeros trasero en una sala de cine.

Afortunadamente, hay mucho que ver, ya que la pantalla admite servicios de transmisión como Netflix, Amazon Prime Video y YouTube. Esto significa que los pasajeros de los asientos traseros pueden ver películas y programas de televisión en relaciones de aspecto de 16:9, 21:9 o 32:9 cuando lo deseen. El sonido se bombea a través del sistema de audio Bowers & Wilkins, aunque los pasajeros también pueden conectar auriculares Bluetooth para escuchar sin molestar al conductor.



Si bien la pantalla es realmente una característica asombrosa, no es lo único que ayuda a que la experiencia se destaque. En particular, el paquete Executive Lounge opcional cuenta con un asiento trasero que se puede reclinar hasta 42,5°. Sin embargo, el asiento es más notable por tener un reposapiés eléctrico y un reposapiés en la parte trasera del asiento del pasajero delantero.

El asiento delantero se desliza automáticamente hacia adelante y se inclina hacia abajo cuando se despliega el reposapiernas. Cuando se combina con la pantalla de cine BMW antes mencionada, la experiencia es un poco como relajarse en un sillón reclinable frente a un televisor en casa.

Esos son solo algunos de los aspectos más destacados, ya que la Serie 7 tiene un sistema de control de clima de cuatro zonas y un cargador de teléfono inteligente inalámbrico disponible en el reposabrazos trasero. Las pantallas montadas en las puertas también permiten a los pasajeros ajustar su asiento, encender las funciones de calefacción, ventilación y masaje, abrir y cerrar las persianas y cambiar la configuración de medios/radio del automóvil.



Si bien eso es mucho para asimilar, BMW merece crédito por mejorar la experiencia del usuario. Con tantos juguetes de alta tecnología, los propietarios podrían haberse abrumado fácilmente, pero las pantallas de las puertas, similares a las de un teléfono inteligente, son intuitivas y hacen que el acceso a varias funciones sea increíblemente simple.

También es fácil ponerse cómodo en los asientos traseros, que ofrecen un impresionante espacio para las piernas de 43,3 pulgadas (1100 mm). Eso se reduce a 42,8 pulgadas (1087 mm) en el i7 y el EV también entrega 2,3 pies cúbicos (65 litros) de espacio en el maletero para un total de 11,4 pies cúbicos (323 litros).

El 760i xDrive es un automóvil adecuado para el conductor



Si bien el tren motriz eléctrico del i7 es la incorporación más interesante para 2023, la Serie 7 no ha abandonado la potencia de gasolina. Todo lo contrario, ya que el 740i está equipado con un seis cilindros en línea de 3.0 litros "sustancialmente mejorado" que cuenta con un turbocompresor mejorado, así como puertos de admisión y cámaras de combustión rediseñados. Gracias a estas y otras modificaciones, el motor ahora desarrolla 375 hp (280 kW / 380 PS) y 383 lb-ft (519 Nm) de torque para un impresionante aumento de 40 hp (30 kW / 41 PS) y 53 lb-ft (72 Nm).

Además del 740i, BMW ofrece el sorprendente 760i xDrive, que es exclusivo de América del Norte. Tiene un nuevo V8 biturbo de 4.4 litros, que “utiliza los beneficios termodinámicos de un múltiple de escape de banco cruzado y enfriamiento externo del aceite del motor”. El motor también luce un cigüeñal reforzado, una nueva bomba de aceite y un turbocompresor más desarrollado con una válvula de escape.

Esto permite que el motor produzca 536 hp (400 kW / 543 PS) y 553 lb-ft (749 Nm) de torque, que es 13 hp (10 kW / 13 PS) más que el antiguo 750i xDrive. Si bien es una ganancia modesta, ambos motores están conectados a una nueva transmisión automática de ocho velocidades que cuenta con un motor eléctrico integrado que puede generar un impulso de hasta 12 hp (9 kW / 12 PS) y 147 lb-ft (199 Nm) de par Este último funciona con una batería pequeña y permite que el automóvil brinde una mayor eficiencia y capacidad de respuesta.



Crédito de la imagen: BMW
Gracias a la transmisión especial, el V8 biturbo y el sistema de tracción total estándar, el 760i xDrive acelera de 0 a 60 mph (0 a 96 km/h) en aproximadamente 4,2 segundos. Eso es un poco más lento que el 750i xDrive, pero el peso en orden de marcha del automóvil aumentó de 4,722 lb (2,142 kg) a 4,969 lb (2,254 kg).

Sin embargo, el aumento de peso pronto se olvida, ya que el 760i xDrive es una maravilla de conducir. Es cómodo y civilizado en la ciudad, pero listo para la fiesta en cualquier momento.

En las carreteras de montaña en las afueras de Palm Springs, el V8 rugió y puso una sonrisa imperturbable en nuestro rostro. Además de sonar genial, el motor tiene una respuesta impresionante y aparentemente ofrece una potencia infinita.



Las buenas noticias no terminan ahí, ya que el Serie 7 es un automóvil adecuado para el conductor. Los cambios son numerosos, pero el modelo rediseñado se beneficia de una mayor rigidez de la carrocería, vías más anchas, ruedas más grandes y neumáticos más anchos. Las variantes con tracción total también tienen un panel de corte de aluminio que mejora la rigidez torsional en la parte delantera.

El 760i xDrive va incluso más allá, ya que el paquete Autobahn opcional incluye estabilización activa del balanceo que prácticamente elimina el balanceo de la carrocería. Hablando de opciones, el paquete M Sport Professional agrega frenos M Sport, un discreto alerón trasero y molduras Shadowline en el marco de la parrilla.

Todos los modelos están equipados con una suspensión neumática adaptativa, que baja automáticamente el vehículo 0,4 pulgadas (10 mm) cuando se pone en modo deportivo. El modo agrega peso a la dirección, al mismo tiempo que optimiza los amortiguadores para brindar un manejo más dinámico.



Los resultados son realmente fenomenales, ya que nuestro 760i xDrive bien equipado era una bestia bávara imperturbable. El coche se pega al suelo y devora las curvas con un apetito insaciable, manteniéndose siempre firme. La dirección también es precisa y está bien ponderada en el modo Sport, mientras que los frenos M Sport brindan mucha potencia de frenado.

Aún más impresionante, el automóvil conduce mucho más pequeño de lo que realmente es. Esa es una declaración impresionante para un sedán que es más largo que un Cadillac Escalade , pero la Serie 7 es sorprendentemente ágil y cuenta con la ayuda de un sistema de dirección activa integral estándar en el 760i xDrive y el i7 xDrive60.

El sistema permite que las ruedas traseras giren hasta 3,5 grados en la misma dirección o en dirección opuesta a las ruedas delanteras. Esto es especialmente útil a bajas velocidades, ya que el sistema reduce el radio de giro del automóvil en aproximadamente 2,5 pies (762 mm) y esto facilita la conducción en estacionamientos estrechos.

El i7 tiene 536 HP y 318 millas de alcance



La gran noticia para 2023 es la incorporación del nuevo i7, que cuenta con un paquete de baterías de 101,7 kWh (neto) que alimenta un sistema de tracción en las cuatro ruedas con motor dual que produce una potencia combinada de 536 hp (400 kW / 543 PS) y 549 libras-pie (744 Nm) de torque. Esta configuración permite que el sedán de lujo alcance las 60 mph (96 km/h) en 4,5 segundos y recorra hasta 318 millas (512 km) con una sola carga.

Leer: BMW anuncia Armored i7, combinará resistencia a explosiones y balas con tren motriz eléctrico

Como en otros vehículos eléctricos, la entrega de potencia es instantánea y el automóvil acelera casi en silencio. Sin embargo, el silencio puede romperse con una melodía eléctrica creada en colaboración con Hans Zimmer. BMW anuncia el sonido como un "timbre sorprendentemente transparente con componentes esféricos" que brinda retroalimentación basada en el movimiento del acelerador. No iríamos tan lejos, pero el sonido es bastante benigno y ayuda a transmitir una sensación de velocidad.

Dejando a un lado el ruido artificial, el i7 es similar a su contraparte a gasolina. Dicho esto, el modelo se siente más suave y menos enfocado en el rendimiento que el 760i xDrive. La experiencia sigue siendo muy buena, pero el EV no se siente tan plantado o receptivo como su hermano.



Esto se puede atribuir a una variedad de factores, incluido un mayor peso en vacío de 5,917 lb (2,684 kg). Eso es 430 kg (948 lb) más que el 760i xDrive y 600 kg (1,323 lb) más que el 740i.

Cuando llega el momento de cargar, los propietarios pueden usar un cargador de 11 kW para recargar completamente la batería en aproximadamente 10,5 horas. Sin embargo, es importante tener en cuenta que es el peor de los casos, ya que la batería nunca debería llegar al 0 % de carga.

Fuera de casa, el i7 tiene una capacidad de carga rápida de 195 kW CC que carga la batería del 10 % al 80 % en aproximadamente 34 minutos. Si solo vas a hacer una breve parada, 10 minutos de carga rápida de CC pueden brindar alrededor de 80 millas (129 km) de alcance.



Para una experiencia de carga más holística, los compradores de i7 obtendrán tres años de carga gratuita ilimitada en las estaciones de Electrify America. El sistema de navegación basado en la nube del automóvil también encuentra rutas de carga optimizadas y muestra información como "el nivel de carga estimado al llegar, el tiempo de carga recomendado y el nivel de carga objetivo para el viaje posterior". Además, el sistema garantiza que los conductores siempre tengan al menos un 10 % de carga cuando lleguen a un cargador o a su destino, por lo que no se quedarán sin suerte si algo sale mal.

Para pasar el tiempo mientras se carga, los ocupantes de los asientos delanteros pueden ver videos en la pantalla curva. Por supuesto, si obtiene la pantalla de cine BMW, puede sentarse un poco en el asiento trasero y relajarse mientras se recarga el automóvil.

Nueva tecnología y un sistema de conducción semiautónomo mejorado



Los propietarios de iPhone de Apple pueden aprovechar BMW Digital Key Plus, que les permite bloquear y desbloquear automáticamente el vehículo con su teléfono. Si bien las llaves digitales no son nada nuevo, BMW Digital Key Plus utiliza tecnología de banda ultraancha para que los propietarios ya no tengan que sacar el teléfono del bolsillo o del bolso.

En términos de seguridad, los compradores encontrarán una variedad de sistemas de asistencia al conductor nuevos y mejorados. Las características estándar incluyen un sistema de advertencia de colisión frontal con mitigación de colisión en la ciudad, así como detección de peatones y ciclistas. Los conductores también encontrarán información de límite de velocidad, asistencia de límite de velocidad, asistente de evasión, advertencia de cambio de carril y una nueva función de salida segura.

Los clientes que busquen características más avanzadas pueden optar por el Paquete profesional de asistencia para la conducción, que agrega un sistema de conducción semiautónomo que permite la operación de manos libres a velocidades de hasta 80 mph (129 km/h). Eso es el doble de rápido que antes y esto hace que el sistema sea mucho más útil, ya que ahora se puede usar a velocidades de autopista.

Otras características de alta tecnología incluyen Vista asistida, que muestra una maqueta del vehículo en el grupo de instrumentos, así como la ubicación de otros vehículos cercanos. El modelo también cuenta con tecnología de estacionamiento avanzada que incluye una nueva función remota, que permite a los propietarios usar la aplicación My BMW para maniobrar de forma remota el vehículo dentro o fuera de los espacios de estacionamiento.

Un sedán insignia casi perfecto



El BMW Serie 7 2023 es un logro supremo, ya que ofrece todo lo que podría desear en un sedán insignia, así como características que habrían parecido inverosímiles no hace mucho tiempo.

Si quiere conducir usted mismo, no puede equivocarse con el 760i xDrive, ya que ofrece una conducción cómoda, una dinámica de conducción increíble y un potente motor V8 biturbo. Si prefiere dejar la conducción a otra persona, levante los pies y relájese en el asiento de la sala de estar ejecutiva mientras ve Netflix en una pantalla gigante de 31,3 pulgadas.

¿Quieres abrazar el futuro y volverte eléctrico? No hay problema, ya que el i7 ofrece hasta 318 millas (512 km) de alcance y podría decirse que es más genial que el Mercedes EQS 580 4MATIC , que es más caro .



Hablando de precios, el 740i comienza en $93,300 y sube a $113,600 para el 760i xDrive. Asimismo, el i7 xDrive60 eléctrico comienza en $119,300. Esos precios son bastante competitivos para un sedán insignia, aunque los modelos bien equipados pueden terminar costando más de $140,000.

Si bien pocas personas podrán experimentar el lujo y el rendimiento de la última Serie 7, aquellos que puedan disfrutarán de un trato como los sedán insignia que no hay mucho mejor que esto.

 

Después de ver las prestaciones, tecnología y acabados del i7, ya tiene delito que además cueste menos que un Model S

BMW i7 544 cv 624 km/autonomía 137.900 €
Tesla S Plaid 1.020 cv 600 km/autonomía 139.990 €

 

Esto les gusta a las salas de cine ... al menos venden

Perfect movie night inside the i7 | BMW iDrive Challenges
21 nov 2022





BMW

Sit back, grab some popcorn and find out how BMW iDrive can take movie night inside the BMW i7 to the next level. From setting the mood with My Modes to getting the seating just right. There's so much more you can do than just hitting Theatre Mode

 

La flota BMW i7 2023 llega a Madrid para el BMW Painting Award

26 de noviembre de 2022



La 37ª edición del Premio de Pintura BMW se celebró esta semana en Madrid y sirvió como un gran lugar para exhibir el nuevo coche eléctrico insignia del fabricante de automóviles: el i7. Nada menos que cinco berlinas realizaron el viaje hasta el Teatro Real de Madrid. Previo al inicio del espectáculo, los autos recorrieron las calles de la ciudad y visitaron algunos de los atractivos turísticos más importantes.


Ya a la venta en España, el BMW i7 de 2023 se comercializa en exclusiva como modelo xDrive60 con precios a partir de 137.900 €. Las primeras entregas a los clientes se realizarán antes de fin de año. Las versiones híbridas suaves e híbridas enchufables están previstas para 2023, cuando la división española del fabricante de automóviles también traerá el i7 M70 con 660 caballos de fuerza.



Por el momento, el i7 se ofrece con una configuración de dos motores de 544 hp y 745 Nm (550 lb-ft) de torque, suficiente para un sprint de 0 a 62 mph (100 km/h) en 4.7 segundos y un velocidad máxima de 149 mph (240 km/h). Puede viajar hasta 388 millas (625 kilómetros) con una sola carga según el ciclo WLTP y necesita 10 minutos de carga a 195 kW para proporcionar 106 millas (170 km) de alcance.

A principios de esta semana, BMW España entregó 169 vehículos electrificados a las autoridades policiales de Madrid . Un tercio de ellos consistía en el 2 Series Active Tourer 225xe y el i3, mientras que el otro tenía motores híbridos suaves: 2 Series Active Tourer 220i, 5 Series Sedan 530i y X5 xDrive30d.

Como recordatorio, los jugadores del Real Madrid también obtuvieron sus nuevos autos este mes , que consisten en el i4 M50 y el iX xDrive40 / xDrive50. En diciembre, el jugador del equipo Florentino Pérez recibirá un i7 que servirá como coche oficial del Real Madrid. En un futuro cercano, los crossovers iX1 e iX3 se agregarán a la flota.

 

2023 BMW 7 Series Review // Taking The S-Class To School
30 nov 2022





Throttle House

The 2023 BMW i7 xDrive60 ($194,200 as specced in Canada, $151,600 in the US) is the fully electric variant of the brand new 7 series lineup.
Aiming to be a supremely luxurious and tech’d out experience, the new 7 series is available with a massive 31 inch entertainment screen for the rear passengers.
Coupled with the optional Bowers & Wilkins surround sound system, the i7 could be mistaken for a portable movie theater. It also boasts a commendable 536 horsepower and 549 lb ft of torque from a dual motor setup, and has rear-wheel steering to boot.
But does the level of luxury and tech match the hefty price tag?
And how does it compare to its competition?

 

¿Puede el nuevo BMW i7 realmente vencer a la Clase S?


30 de noviembre de 2022



Cada vez que BMW presenta un nuevo Serie 7 , en realidad solo hay un objetivo: vencer a la Clase S. El venerable Clase S de Mercedes es perennemente el mejor automóvil de lujo del mundo. Pero, ¿puede este nuevo Serie 7, específicamente el BMW i7 totalmente eléctrico , finalmente derribarlo?


Durante las muchas décadas de BMW tratando de derribar la Clase S, en realidad solo lo hizo una vez, con la Serie E38 7 . Y lo hizo creando potencialmente el sedán de lujo más atractivo de todos los tiempos y dándole una dinámica de conducción que impresionaría a James Bond. Uno pensaría que BMW aprendería de eso y continuaría fabricando autos como el absolutamente brillante E38 pero, por supuesto, eso no sucedió. En cambio, BMW siguió tratando de superar a la Clase S de la Clase S y eso nunca funcionará. Ahora, sin embargo, parece que BMW puede haber aprendido la lección, ya que la nueva Serie 7 y el i7 son un poco diferentes del sedán de Mercedes. ¿Pero funcionó? En este nuevo video de Throttle House, revisan el nuevo BMW i7 para averiguarlo.



Al ser un BMW i7, el Mercedes al que se enfrenta es en realidad el EQS, la versión eléctrica del Clase S. Sin embargo, eso es un poco complicado porque el EQS es muy diferente del Clase S estándar, a pesar de que tienen el mismo precio y tienen la misma nomenclatura de letras. Sin embargo, el BMW i7 es prácticamente igual que la Serie 7 a gasolina, solo que con un sistema de propulsión eléctrico. Así que la comparación no es exactamente manzanas con manzanas. Si compara el i7 con cada Merc por separado, parece que puede vencer fácilmente al EQS. Ese auto no es el mejor esfuerzo de Mercedes, si soy franco. Se ve extraño, carece del lujo de la Clase S, su asiento trasero es demasiado pequeño y, sorprendentemente, tiene menos características tecnológicas que muchos de los autos en su rango de precios.

Sin embargo, ¿qué pasa con la Clase S? Esa es una pregunta interesante que los anfitriones de Throttle House parecen tener dificultades para responder al principio. El BMW i7 es genial en muchos sentidos. Pero hay un problema fundamental con los autos eléctricos de lujo. Para empezar, si su tren motriz no se siente diferente al de un BMW i4, que cuesta la mitad de lo que cuesta el i7, ¿es realmente lujoso? Además, el verdadero lujo es la conveniencia y no poder encontrar un cargador rápido para cargar la monstruosa batería del i7 es increíblemente inconveniente, lo que nuevamente no es muy lujoso.



Luego está la tecnología, y esto es importante tanto para el BMW i7 como para la Serie 7 a gasolina. La tecnología de la cabina de los Bimmers es impresionante, pero parece un poco más ingeniosa que la tecnología que encontrarás en una Clase S.

Sin embargo, se conduce brillantemente, anda increíblemente bien, se maneja mejor que un Clase S y sigue siendo inmensamente lujoso. Así que es una comparación difícil de hacer. Mire el video para averiguar qué piensa Throttle House porque esta será una pregunta interesante que probablemente continuará durante el ciclo de vida de estos dos gigantes de lujo.

 

Hoy por la mañana he visto uno en gris clarete y es gigante... Vista lateral y trasera imponentes.

 

Mi madre que cosa mas feaaa
Un saludo a todos

 

Según sale de la cadena de montaje, tendría que ir a la prensa a aplastarlo y volver a la cadena de reciclaje , pues nada está claro que hay unos manda más que les gusta hacer cosas raras en los bmw , jamás la marca a tenido en toda su historia unos frontales tan ridículos,,lo más feo que puede circular hoy en día por carreteras Europeas ,,que mal gusto por favor