Autoregeneracion Filtro particulas

buenas tardes alguien me podria explicar como funciona la autoregeneracion del filtro de particulas,que casos se tienen que dar para que empiece a regenerarse o limpiarse?apartir de cuantos km/h? O revoluciones?y como se cuando hace la regeneracion? Es que yo practicamente estoy haciendo trayectos cortos de 20km a 100km/h y no se si le da tiempo a hacer la regeneración. Tengo un touring f31 automatico del 2014 agradezco si alguien pudiera aclararmelo bien para evitar que dicho filtro se obstruya y no tener problemas con el
Un saludo

 

Más de un cuarto de depósito
Motor caliente
Mínimo 30 minutos por encima de 80km/h

 

Lo suele hacer cuando el coche esta a la temperatura optima y ayuda circular a velocidad constante sobre las 25000rpm durante unos 20 minutos.

 

Voy con el automatico y aunque lo pongas en Sport cambia el solo a 2200 rpm mas o menos o con que sea a mas de 80km/h seria suficiente

 

Pon la palanca en S y cambia tu para que vaya siempre a esas revoluciones.

 

Si haces recorridos cortos, el motor trabaja mucho tiempo a baja temperatura y genera más partículas que quedarán retenidas en el FAP dado que la combustión no es perfecta por esta causa.
Además para que se produzca la regeneración es necesario que el motor esté a la temperatura de trabajo y a ciertas rpm (depende del modelo de motor) ya que se inyecta gasoil extra en una post-inyección para subir la temperatura de los gases de escape y provocar la autoignición de las partículas y que sean eliminadas por el escape.

Te explico esto para que entiendas cuales son las condiciones en las cuales se produce la regeneración. Puedes forzarlo haciendo de vez en cuando un recorrido más largo a temperatura de régimen y manteniendo el motor alegre.

Un breve vídeo que explica como funciona, si bien no es cierto que haya que cambiarlo cada 80.000kms.

 

Gracias por el video,lo unico de lo que no habla es que tenga que ser a cierta velocidad o rpm para que empieza a regenerar el filtro sino que solo entiende en grados cuando llega a esa temperatura la unidad regenera automaticamente indifirentemente de la velocidad a la que vayas, asi lo he entendido yo o estoy equivocado?
Gracias por vuestros consejos

 

Por cierto como se que lleva filtro de particulas mi coche o es que ya automaticamente apartir de cualquier fecha lo llevan todos?

 

No se hasta que punto podemos forzar una regeneracion por nuestra forma de conducir ya que para que se produzca dicha regeneración es imprescindible que el filtro tenga necesidad de regenerar. De que vale que yo conduzca de forma alegre durante 30 minutos si el filtro se regeneró recientemente antes de conducir de ese modo? Por otro lado como tengamos que ir por encima de 2000 rpm vamos de culo porque en la 8 marcha a ese regimen ya se va bastante por encima de la velocidad legal... si eso fuera imprescindible el propio cambio reduciria la marcha para subir las rpm mientras regenera.

Yo me imagino que para que se produzca una regeneración lo primero que tiene que suceder es que el filtro esté colmatado como mínimo en un porcentaje y en segundo lugar que el motor tenga la temperatura adecuada. No se si tiene en cuenta ademas el tener un destino seleccionado en el navegador que le permita saber al sistema planificar la regeneración de una forma mas efectiva.

 

Yo tambien hasta cierto punto pienso como tu ya que yo creo que forzarlo por nosotros mismos y encima circular en 8 a 2000 rpm infringimos las normas de circulacion yo creo que dependera mas de la temperatura y que este lleno el filtro sino nunca se produciria

 

Quita un cero no vaya a ser que alguno intente ponerlo a 25000rpm y despegue

 

j*der!!! Menudo cohete calzas tú!!! A 25000rpm!!! Ya sé por qué el mío no regenera nunca. Que stage tienes hecha??

 

Veo que la gente va en plan yo creo...
Esto es lo que dice la aplicación Carly de como hacer la regeneración forzada una ves solicitada.

 

Pero estamos hablando sin forzarla con la aplicacion,estamos hablando de que circunstancias se tienen que dar para que se regenere el filtro de particulas cuando estamos realizando un trayecto normal

 

Se le hace la solicitud al coche. Eso es cuando se hacen muchos trayectos cortos y no se dan las circunstancias de que el coche lo haga sólo.

En la foto puedes ver una solicitacion de regeneración de un motor frío.

Si siempre vas con el en frío no la hace solo ni solicitando. Con lo cual en trayectos cortos no llega a calentar ni tiene el tiempo necesario para hacerla. Si tienes problemas con los termostatos o calentadores tampoco.
El agua estaba en 80°c y el coche no quería registrar la solicitud. Hasta que no llego a 86°c no la registró

 

Lo principal es que el motor tenga una temperatura de trabajo para poder regenerar. A partir de ahí ya van condicionantes, velocidad >80km/h , sensores en buen estado, calentadores y un largo etc. Llevamos en las manos máquinas con muchísima electrónica hoy en día. Las condiciones no son las mismas para un manual que para un automático, así que no darle muchas vueltas. El caso es cumplir las primeras condiciones indicadas ,el coche hará la regeneración cuándo los datos sean ok. Tampoco tiene nada que ver que el filtro esté saturado más o menos, las regeneraciones se harán desde el primer día siempre que se den las condiciones.


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Para que la DDE solicite una regeneración se tienen que cumplir varios requisitos como comenta blueboy_gigel:
-El deposito de combustible no esté en reserva.
-El motor haya alcanzado la temperatura del refrigerante (no la del aceite) cerca de la de servicio (75ºC-86ºC)

A partir de ahí, la DDE se basa para realizar una regeneración de dos factores:

Regeneración por sobrepresión antes del DPF; esta la puede hacer en función de lo que se ande por cuidad, motor sin calentar en trayectos cortos, los acelerones que demos etc.
Y regeneración preventiva de tipo ordinario; es decir, si en aproximadamente en + - 700km no se ha hecho una regeneración porque no se han dado las condiciones de sobrepresion, la DDE la realiza a método de prevención-limpieza.


-Regeneración por presión antes del DPF superior a la establecida en el mapa característico de la DDE:
Es decir, el DPF se va obstruyendo por la cantidad de hollín que lo va taponando, y la DDE recoge esa saturación a través de la presión de dicho sensor. Los modelos con motor N47 no llevan sensor de presión diferencial como el del video que nos muestra Luisant, sino un sensor de presión de una sola toma, que toma la presión después del catalizador de oxidación (DOC) y antes del DPF (estos dos catalizadores van alojados en el mismo elemento catalizador, uno antes que el otro). A partir de esa presión, si la DDE detecta que es alta y se cumplen los requisitos nombrados, la DDE realiza la regeneración inyectando unas post-inyecciones para que ese combustible sin quemar pase al DPF, se eleve la temperatura (ideal entre 550ºC y 650ºC) y calcine esas partículas de hollín. Dicha regeneración tiene una duración estimada de 20 minutos, pero es la DDE y solo a través de la medición obtenida del sensor de temperatura que tiene el DPF, la que en función de la temperatura registrada durante la regeneración, acorte o alargue el tiempo de regeneración (a veces con 12 minutos basta, a veces 30 minutos).

La regeneración la puede hacer en cualquier momento, no es necesario ir a 50, 80, 120km/h.. ni a 2000rpm, 2500rpm para que la DDE entre en regeneración. La regeneración la puede hacer incluso a ralentí, pero si es cierto, que si circulamos en autovía, la hará mas completa que por carretera de poblado. Si el motor lo llevamos a 2500rpm o 3000rpm (como a veces leo) y a 90km/h, sin apenas carga, lo que estamos haciendo es hacer pasar mas cantidad de aire a traves del motor, que no da tiempo a calentarse en vez de si lo llevásemos a 1850rpm con mas carga a 120km/h. Una regeneracion hecha a 80-90km/h, sin interrupciones, es suficiente para que se calcine y se limpie.

No recoge señal a través del gps para saber por que carreteras va ni nada de eso.

Y si por casualidad, llegando a casa entra en regeneración y paramos el motor, pues si la temperatura del DPF es muy alta, conecta el electro-ventilador para circular la temperatura por el vano motor y bajarla, pero si la temperatura aun no es muy alta, ni lo conecta. En este caso habremos detenido la regeneración. Ahora que pueden pasar 12 horas que dos días, que cuando arranques para salir, en cuanto el motor entre en temperatura de funcionamiento (temperatura de líquido refrigerante, no aceite) volverá a hacerla y terminar lo que empezó.

Otras marcas (VAG), cuando está haciendo una regeneración, suben un poco el ralentí en torno a 1100Rpm.

En los nuestros, en los manuales prácticamente no se nota nada en la sensación de conducir, pero en los automáticos se observa que en modo comfort, si cambias suave, suben unas 300rpm los cambios de marcha hasta meter la sexta (51km/h), de ahi para arriba todo igual. En el sonido si se nota, sobre todo cuando sales desde parado dando un acelerón medio y soltando, se escucha mas la admisión del motor y la descarga del escape.

Saludos

 

Muchas gracias yo creo que ya me quedo bastante claro,sois la leche.

 

Buenas,

La explicación de @Checamotor es perfecta!

Dejadme añadir una cosa, que la gente rara vez comenta.

Además de la obstrucción del FAP, los diésel presentan otro problema. Cuando el motor trabaja en modo regeneración, realiza lo que se conoce como post-inyección alejada para aumentar la temperatura en el escape, pero esto tiene un problema, al hacerse está inyección tan atrasada, el chorro de combustible inyectado indice directamente contra la camisa (pared) del cilindro, pues el pistón ya se encuentra muy alejado del punto muerto superior. Esto genera mucha dilución (parte del gasóleo pasa al circuito de aceite), el gasóleo va degradando al aceite y reduce las propiedades lubricantes del mismo, además, si hay mucha dilución puede subir el nivel máximo en el cárter y generar problemas a la larga también.

En resumen, cuantas más regeneraciones por post-inyección, mayor dilución de gasóleo en el aceite y mayor probabilidad a tener futuros problemas mecánicos.

Un saludo!

 

¿Queda registrado algún histórico de cuando se han hecho las regeneraciones?

 

Exacto, cuantas más regeneraciones efectúe, la calidad del aceite baja, la registra es sensor de calidad de aceite y el intervalo de cambio se acorta.

No debe de subir el nivel del aceite. Si subiera es síntoma de que el diésel en las post-inyecciones se está pasando y esto generaría problemas a la larga. Pero vamos, no debe porqué pasarse, si se pasa descaradamente indicaría que el motor no está correcto (segmentos etc).
No viene de mal de vez en cuando revisar el nivel del aceite.

 

Si, con una diagnosis se puede saber cuanto tiempo hace que nos hizo la última, así como la distancia recorrida (en metros normalmente) desde la última que se efectuó.

 

¿Las aplicaciones como el "Carly" muestran ese dato?

¿Realmente existe un sensor de calidad de aceite o los intervalos de mantenimiento se establecen en función de otros parámetros como el consumo medio (tal y como se hacía en vehículos más antiguos)?

 

Carly for bmw ,si muestra esos datos, además de servir como diagnosis de bolsillo. Puedes ver los datos en tiempo real y saber cómo de saturado está el filtro de partículas.

Dejo un enlace para que veas que se puede hacer buscando un modelo concreto.

http://support.mycarly.com/knowledg...-carly-for-bmw-list-what-is-possible-spanish/

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No suele haber ningún sensor. Se usa lo que se llama un modelo matemático, en función de muchos in-puts, este modelo calcula la degradación del aceite, y adelanta los periodos de servicio si hay necesidad.

 

La inyección de gasoil se hace en los colindros o directamente al fap.??

Hay un forero que esegura que se hace en el fap. Dice ser mecánico y en teoría debe saberlo.

 

Si, cierto, en los nuestros lo hace en base a un logaritmo, en función de regeneraciones...conducción ciudad...autovía etc..
En algunos Opel, Vag, si usan sensor de degradación de aceite, en los nuestros no, es de nivel.

 

En los f, n47 no se inyecta nada en el DPF directamente, en los b47 se inyecta adblue, pero eso es para bajar otro contaminante y en otro tipo de catalizador.

Van por post-inyecciones con los mismos inyectores del sistema de inyección.

 

El B47 no tiene adblue.