Video Audi R8 V10 GT RWD 2023 el último de combustión #15 video oficial del adios #20 Prueba de Catchpole

An experience for all senses | Audi R8 GT

4 oct 2022


Audi

The Audi R8 Coupé V10 GT RWD combines performance with striking design, premium materials, and a goosebump-inducing engine note. It must be felt to be experienced, which makes it the perfect protagonist for this ASMR video.

 

Audi R8 V10 GT 2023: nueva edición limitada con sabor a despedida

4 octubre, 2022

El Audi R8 (prueba) es el buque insignia de la actual gama de productos deportivos de Audi Sport. Es un superdeportivo con motor central de diez cilindros y unas prestaciones que sitúan a Audi a la altura de algunos de los mejores fabricantes de superdeportivos. Ahora, con la nueva edición especial Audi R8 V10 GT 2023, la firma de Ingolstadt ofrece una exclusiva edición limitada de 333 unidades con un amargo sabor a despedida.




Audi lanzó el primer R8 GT hace ya doce años y ahora rememora las características de esta emblemática versión basándola en la segunda generación del R8. Entre sus principales características se incluye una configuración de propulsión trasera, un kit de carrocería específico, un interior único con multitud de detalles y una puesta a punto que logra extraer el máximo potencial al deportivo de motor central.

Audi R8 V10 GT 2023: nueva edición limitada con sabor a despedida


Comenzando por su diseño exterior, el R8 V10 GT destaca por los emblemas de Audi y la inscripción ‘R8 GT’ de color negro, así como unas exclusivas llantas forjadas aligeradas de 20 pulgadas y diez radios con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2. Además, encontramos un completo kit de carrocería de fibra de carbono compuesto por un splitter frontal, apéndices aerodinámicos, nuevas taloneras, un difusor trasero y un alerón trasero regulable. La carrocería se puede elegir en los exclusivos colores Suzuka Grey Mate, Tangorot Metallic y Daytona Grey Metallic.

CONFIRMADO: EL PRÓXIMO AUDI R8 SERÁ TOTALMENTE ELÉCTRICO


En el interior también hay algunos detalles de estilo propios, aunque la joya de la corona son los asientos deportivos de tipo buquet terminados en negro con costuras rojas a juego con los cinturones de seguridad. En los respaldos se ha grabado el logotipo ‘R8 GT’ en color rojo y también son específicas de esta edición limitada las alfombrillas. Por último, una placa numerada con la serie especial está presente en la consola central inferior de carbono.

Probablemente, el último R8 con motor V10


Bajo el capó, Audi ha vuelto a apostar por un motor V10 de 5.2 litros colocado en posición central trasera. Desarrolla 620 CV de potencia y 565 Nm de par, y está gestionado por un cambio automático de doble embrague y siete velocidades que envía toda la energía al tren trasero. Pasa de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos, de 0 a 200 km/h en 10,1 segundos y tiene una velocidad máxima de 320 km/h. Además, es 20 kilos más ligero que el R8 V10 Peformance Coupé RWD.

Además, Audi Sport ha instalado en la versión GT del R8 V10 Coupé un equipo de frenos cerámicos de alto rendimiento y una suspensión deportiva de serie con barra estabilizadora fabricada en plástico reforzado con fibra de carbono. Opcionalmente, los compradores pueden añadir una suspensión coilover ajustable en compresión y rebote. El modo Torque Rear, además, permite realizar derrapes controlados con siete niveles configurables de asistencia electrónica.

El nuevo Audi R8 V10 GT 2023 se fabrica en parte a mano en Böllinger Höfe y estará disponible en los concesionarios el año que viene. Cada unidad de esta serie especial limitada tendrá un precio de partida de 225.000 euros.

 

Audi R8 Coupé V10 GT RWD: canto de cisne



04/10/2022

Fue en 2010 cuando apareció por primera vez el Audi R8. El superdeportivo de motor central sorprendió rápidamente a todo el mundo por sus altas capacidades. Inicialmente estuvo disponible con un V8 de 4.2 litros, aunque posteriormente el V10 atmosférico de 5.2 litros llegó para quedarse. Y así ha sido hasta la fecha, llegando a una edición especial con sabor a despedida. El Audi R8 Coupé V10 GT RWD podría ser canto de cisne del modelo y también el modelo más purista que hayan lanzado en la última década.


Hay que empezar diciendo que se trata de una versión de propulsión, que entrega todo su potencial a las ruedas traseras y que ha mejorado algunos aspectos. El V10 se despide llegando a los 620 CV y 565 Nm de par en este ejemplar, una diferencia sustancial respecto a los 570 CV que tenía el R8 RWD convencional. Aunque no es solo eso, pues el R8 V10 GT RWD también estrena una nueva transmisión automática de doble embrague y siete velocidades que ha sido modificada para realizar cambios más rápidos.



Gracias a ello, este modelo es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos, de 0 a 200 km/h en 10,1 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 320 km/h. Aunque ya no es sólo lo que pueda correr, es cómo lo hace. Estrena también el modo Torque Rear, con el que el conductor puede elegir hasta siete niveles de acción del ESC. Eso quiere decir que con el nivel 1 apenas habrá pérdidas de adherencia, con los controles funcionando a pleno rendimiento, mientras que el nivel 7 permitirá un deslizamiento notable del eje trasero, algo así como un «modo drift».

El Audi R8 Coupé V10 GT RWD incorpora algunas modificaciones para reducir su peso al mínimo. Se queda en 1.570 kg, unos 20 kg menos que el modelo del que parte y lo consigue con detalles como las llantas forjadas de 20 pulgadas, calzadas por neumáticos Michelin Sport Cup 2, o el sistema de frenos carbocerámicos que vienen de serie. También recibe asientos tipo bucket y su suspensión deportiva tiene la barra estabilizadora hecha en CFRP. Además, ofrece la suspensión coilover de competición opcionalmente.



Para distinguirse del resto, este modelo tiene el Carbon Aerokit formado por un buen número de piezas en fibra de carbono (splitter, flics, faldones laterales, difusor o alerón trasero), que mejoran su eficiencia aerodinámica. Se puede elegir en los colores clásicos Suzuka Grey mate, Tangorot Metallic o Daytona Grey Metallic; y su interior hace homenaje al R8 GT de 2010 con su combinación de elementos en rojo y negro.

El Audi R8 Coupé V10 GT RWD está limitado a solamente 333 unidades a nivel mundial. Ya se aceptan reservas y las primeras unidades llegarán a principios del próximo año 2023. Su precio en Europa parte de 225.000 euros, impuestos no incluidos.

 

Audi R8 GT | Fahrbericht | sport auto
24 nov 2022





sport auto

 

Audi R8 Coupe V10 performance RWD // Tim Schrick // Bilster Berg

24 nov 2022





Tim Schrick

8 Grad Celsius mit Regen. Geht das mit Semislicks?? Tim probiert es aus auf dem Biester Berg! Produziert von der Evo7 GmbH für ´Triebwerk` auf Sport1.

 

Parece que sacan otra edición para despedirlo...

 

El Audi R8 quiere despedirse por todo lo alto y anuncia un nuevo unicornio para comprar

7 Sep 2023





Aún nos cuesta creer que el Audi R8 vaya a marcharse para siempre, pero lamentablemente esta decisión parece no tener marcha atrás. Sin embargo, antes de que se produzca el fatídico desenlace, en Audi quieren despedirse del R8 por todo lo alto, motivo por el cual acaban de anunciar una nueva versión del superdeportivo que podría convertirse en el broche final de la saga y en un codiciado objeto de deseo para las coleccionistas.

Audi nos ha citado el próximo 12 de septiembre para conocer una nueva versión del R8. A través de un teaser publicado en Instagram, la marca ha mostrado a un R8 dotado de una configuración cromática bastante particular, casi al más puro estilo camuflaje, pero dando a entender que encontraremos ciertos elementos de diseño específicos para esta nueva versión.


Debemos recordar que, en teoría, el fin de fiestas de este superdeportivo era el Audi R8 GT, una versión presentada hace tan solo unos meses como la visión más deportiva y exclusiva del modelo, pues está limitada a tan solo 333 unidades para todo el mundo. Pero ahora parece que Audi quiere aprovechar los últimos compases del modelo para despedirse dejando huella, motivo por el cual habría preparado una, o incluso más series especiales.

Sea lo que sea que esté preparando Audi, lo que sí debemos tener muy claro es que el R8 nos dejará para siempre este año 2023. La receta de este superdeportivo ya no encaja en los planes de la marca, especialmente ahora que la industria está apostando por la total electrificación de sus modelos. Así, aunque el R8 se ha convertido en toda una referencia de la categoría por su excelso V10 atmosférico, su sobresaliente comportamiento o su filosofía como superdeportivo capaz de ser usado a diario, el final del modelo no tiene marcha atrás.



De este modo, si eres de esos pocos afortunados que puede permitirse la compra de un coche así, si dejaste escapar la oportunidad del R8 GT, ahora vuelves a tener ante ti la posibilidad de comprar el «último R8».

 

Buen aparato de Audi este, cosa rara, porque cada vez hace coches más anodinos.

 

Audi Teases "Something Special" For Outgoing R8 On September 12

 

Vídeo oficial para despedirlo

Audi R8: The Last Lap

Audi USA

13 nov 2023



In September 2023 we asked Audi fans to help us pay tribute to a motoring icon, the Audi R8. A car inspired by Le Mans racing that became a defining supercar for a generation. Fans voted on everything from where and how the cars were shot to the music and storyline. R8: The Last Lap is the culmination of that input, from our fans and followers. An epic celebration of a car we’re incredibly proud of.

 

Audi se despide del R8 con un emotivo vídeo de 'La última vuelta'

Se pidió a los fans que votaran por la ubicación, la historia y la música.

15 de noviembre de 2023




Fue en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2003 donde Audi reveló el concepto Le Mans Quattro que se convirtió en la primera generación del R8 unos tres años después. Mientras que el auto de exhibición original tenía un motor V10 de 5.0 litros biturbo, el modelo de producción posterior eliminó la inducción forzada para ofrecer un motor de 5.2 litros de aspiración natural y altas revoluciones. Mantuvo la fórmula V10 hasta el final, con el GT RWD presentado hace poco más de un año.

Para que no olvidemos, los Cuatro Anillos también ofrecían el modelo de primera generación con un V8 más pequeño de 4,2 litros, y ambos sistemas de propulsión tenían una caja de cambios manual cerrada. Cuando el automóvil de segunda generación llegó al Salón del Automóvil de Ginebra de 2015, era solo un V10 sin pedal de embrague. Un nuevo y emotivo vídeo denominado "The Last Lap" presenta una selección de versiones del R8 que se ofrecieron a lo largo de los años. Se pidió a los fans del superdeportivo de Ingolstadt que contribuyeran seleccionando dónde y cómo se rodaron los coches, además de dar su opinión sobre la trama y la banda sonora.



El resultado es una gran combinación de R8 quemando caucho, incluida una versión anterior con la deseable caja de cambios manual de seis velocidades. También está el GT incondicional basado en el modelo de primera generación al que se une el GT RWD 2023 que sirve como el canto del cisne del R8. Vale la pena señalar que falta una versión menos conocida en esta línea, a saber, el E-Tron totalmente eléctrico . Tuvo una producción limitada de menos de 100 unidades a aproximadamente 1 millón de dólares cada una.

Había un R8 aún más oscuro, ya que pocos recordarán el loco concepto propulsado por un motor diésel de doce cilindros. Presentado en enero de 2008 como R8 V12 TDI antes de ser rebautizado un par de meses después como R8 TDI Le Mans, el superdeportivo que quema aceite tenía un motor diésel biturbo de 6,0 litros. Generaba casi 500 caballos de fuerza y 737 libras-pie de torque, enviados a través de una caja de cambios manual de seis velocidades. Esta combinación inusual le ayudó a alcanzar los 100 km/h (62 mph) en 4,2 segundos y una velocidad máxima de más de 186 mph. Ese enorme motor encontró su camino dentro de un automóvil de producción, el ridículo Q7 V12 TDI .

A principios de este año, Marcos Marques, director de proyecto de eFuels en Porsche , reveló que Audi había jugado con la idea de un R8 básico propulsado por un motor de cinco cilindros en línea . Habría sido tracción trasera con transmisión manual o DCT, propulsada por la unidad turboalimentada de 2,5 litros del TT RS y RS3. Técnicamente con menos caballos de fuerza, el I5 en realidad tenía más torque que el V10 gracias a la inducción forzada.


R8 V12 TDI

R8 E-Tron

¿Qué sigue para el R8? El Grupo Volkswagen retirará el V10 el próximo año, cuando el último Huracán salga de la línea de montaje. A pesar de la desaparición del motor, es sólo un adiós temporal para el deportivo insignia de Audi. Oliver Hoffmann, responsable del departamento de Desarrollo Técnico, ha sugerido que habrá una tercera generación . Probablemente evitará por completo el motor de combustión y se convertirá en un superdeportivo totalmente eléctrico en la próxima Plataforma de Sistemas Escalables (SSP) del Grupo VW.

Mientras tanto, Lamborghini está planeando un reemplazo del Huracan con un motor de combustión , pero sospechamos que tendrá un sistema de propulsión híbrido con un V8 biturbo. Se espera que utilice un motor eléctrico y la transmisión automática de ocho velocidades y doble embrague del Revuelto. Si los informes son precisos, el motor de ocho cilindros se comportará la mayor parte del tiempo como un buen motor de aspiración natural. Los turbos supuestamente no se activan hasta las 7.000 rpm.

Lamentablemente, el R8 se saltará esta configuración y pasará directamente a un vehículo eléctrico completo sin ninguna conexión Lambo. Francesco Scardaoni, director de Lamborghini para la región Asia-Pacífico, dijo que la compañía está ganando tanto dinero hoy en día que puede darse el lujo de viajar sola, sin compartir costos con Audi.

 

Cochazo, pero lo pones al lado de su primo y….

 

Emociónate por última vez con el vídeo que ha preparado Audi para despedirse del R8... para siempre

18 Nov 2023










Hay despedidas que duelen más que otras y la del Audi R8 será difícil que algún tan día siquiera la consigamos asimilar. Tras dos generaciones demostrando que existe una forma distinta de entender el coche superdeportivo, el Audi R8 se despide para siempre del mercado. Y no sólo eso, sino que con su marcha también se pone punto y final al glorioso V10, dejándonos huérfanos de uno de los mejores motores y sonidos de escape que hemos conocido este siglo.

Adiós para siempre al Audi R8
No hay marcha atrás, el adiós definitivo del Audi R8 es oficial y por ello en Audi Sport han decidido crear un vídeo con el que despedir por todo lo alto a este modelo y a sus dos generaciones. Y es que a lo largo de los casi cuatro minutos que dura este clip, podemos recorrer toda la saga del R8 a través de sus diferentes versiones.

De hecho, de la forma más nostálgica posible, Audi nos recuerda que el R8 nació originalmente junto a un motor 4.2 V8 atmosférico conectado a un cambio manual… más purista imposible.

Un Audi R8 que no tendrá sucesor, por lo menos directo, pues un reemplazo eléctrico sí podría llegar en el futuro

En un momento donde la electrificación es prioritaria en Audi, el R8 que hemos conocido hasta la fecha ya no tiene sentido para la marca, una idea que se ha visto reafirmada con el hecho de que Lamborghini ha querido – y podido – desarrollar un sucesor para el Huracán en solitario.

Sí, esta “ruptura” también significará el final del motor 5.2 V10 atmosférico, pues Lamborghini reemplazará esta mecánica por un V8 Twin-Turbo asociado a un esquema híbrido, siguiendo así los pasos del nuevo Revuelto.

Así las cosas, el Audi R8 ya ha marcado el final de su estirpe para 2024 con la comercialización del R8 GT limitado a 333 unidades. Recientemente se ha podido ver un R8 camuflado que podría terminar convirtiéndose en una suerte de nueva versión especial, un R8 basado en la variante LMS GT2, pero más allá de esta iteración Audi no tiene intención de continuar con la fabricación de este superdeportivo.



A lo largo del vídeo que ha preparado Audi podemos deleitarnos con el R8 a través de algunas de sus versiones, escuchando el sonido de sus motores V8 y V10, además de viéndolo en acción sobre diferentes escenarios. Llama la atención el cómo Audi ha obviado en esta despedida a dos versiones muy especiales del R8, concretamente nos referimos al R8 e-tron del que se fabricaron 100 unidades y al prototipo R8 V12 TDI que marcó el culmen de los motores diésel en el grupo Volkswagen y la supremacía de Audi en las 24 Horas de Le Mans con estas mecánicas.

 

Audi R8 mk1 V8 Manual vs R8 mk1 V10 vs R8 V10 GT RWD 2023

 

Disfrutad del vídeo, muy bueno como acostumbra Catchpole

End of an Era: Saying Goodbye to the LAST Audi R8 | Henry Catchpole - The Driver's Seat
31 ene 2024



The Audi R8 GT RWD is the swan song for the four-ringed super sportscar. It is a very fitting finale too, because it encapsulates so much of what has made the R8 special throughout its 20 year history.

Since the original concept car designed by Frank Lamberty back in 2003, the R8 has captured people’s imaginations and changed the perception of fast Audi road cars.

In this latest episode of The Driver’s Seat on the Hagerty YouTube channel, Henry Catchpole takes a journey back through the Audi R8 story.
He looks at the car’s outstanding attributes, which include everything from usability, to laser lights, to a predilection for oversteer. However, he also shines a light on some of the less well-known aspects of the R8 story.
Did you know, for example, that there was a diesel version of the R8?
Or that the LMS version raced successfully for more than 24 hours?
And do you know where the R8 name came from?
With the help of Tom Kristensen we reveal that at the end of the film - a big thank you to Martin Halusa and Peter Chambers Automotive for their generosity and assistance with that part.
The R8 GT RWD itself is magnificent. Its 5.2-litre, naturally aspirated V10 puts out 611bhp and 417lb ft of torque.
That makes it the most powerful rear-wheel drive R8 ever. It also has shorter gearing for its 7-speed S-Tronic dual-clutch gearbox, helping it to sprint to 62mph from rest in just 3.4sec. It will still hit 199mph too. Lighter, forged alloys are also part of the package, along with a system called Torque Rear (which is a bit like McLaren’s Variable Drift Control).
All in all, the R8 GT RWD highlights just what a spectacular car we are losing. A go in an original R8 V8 with a beautiful open-gate manual also highlights just what a bargain they are in the used market. Will we one day see an e-Tron, all-electric version of an R8? Who knows, but if this is it for the R8 name then it’s been quite the journey. We hope you enjoy this film.