Aston Martin DBX S

[*NANO*]

Aston Martin DBX S: el V8 tiene cuerda para rato

La firma británica incorpora una nueva versión que se postula como la más dinámica y ligera de la familia DBX.

El sufijo “S” es conocido en Aston Martin por designar a las versiones más prestacionales y ligeras de la compañía británica. La primera vez que se utilizó esta fórmula fue en 2004 con el Vanquish S y ahora vuelve a replicarse en el SUV DBX, con una novedosa variante que supera los 700 caballos de potencia y añade toques estéticos distintivos, así como una serie de elementos más ligeros.

Características generales del Aston Martin DBX S

La mejor forma de reconocer al DBX S es por su parrilla delantera, totalmente negra y con la posibilidad de optar por otra opcional de policarbonato con diseño de panal de abejas, el nuevo divisor frontal y el difusor posterior, además de los nuevos faldones laterales y la presencia de una insignia “S” roja en los pasos de rueda delanteros. Todo ello sin olvidarnos de las cuatro salidas de escape situadas en disposición diagonal. Tanto los retrovisores como los embellecedores laterales y el estribo inferior de la puerta pueden ir de fibra de carbono, material que también puede cubrir íntegramente el techo opcional para así liberar 18 kilos de peso y bajar el centro de gravedad del vehículo.

ASTON MARTIN DBX S

Otra medida importante para rebajar las 2,3 toneladas de peso llega con unas novedosas llantas de magnesio, encargadas de ahorrar un total de 19 kilos de masa no suspendida, ofreciendo mejoras “en calidad de conducción y en precisión y sensación de la dirección, así como una reacción más inmediata del vehículo a la intervención en la dirección”. Decantarse por estas llantas, al igual que si se opta por el techo opcional de carbono, elimina los rieles del techo. Además, el alerón trasero también puede ir en fibra de carbono para reducir otros 7 kilos. En total, con todas las medidas instaladas, el DBX S es 44 kilogramos más ligero que un DBX 707.

El DBX S estrena tres colores exteriores: Rosso Corsa Red, Trophy Silver y Podium Green.

En el interior lo más destacado es el tema “S” personalizado, que incluye el diseño en espiga para el tapizado de los asientos y el techo opcional de carbono. La tapicería en Alcantara y cuero semianilina no puede faltar, como tampoco los cinturones de seguridad en rojo, la “S” bordada en los referidos asientos y presente también en los umbrales de las puertas, sin olvidar el sistema de audio de 14 altavoces y 800 W (opcionalmente se ofrece un equipo Bowers & Wilkins de 1600 W y 23 altavoces).

Motor y chasis del Aston Martin DBX S

Bajo el capó se encuentra el gran reclamo de esta versión: un propulsor V8 turboalimentado de 4.0 litros que ahora ofrece 727 caballos de potencia y 900 Nm de par máximo. Para lograr esos 20 CV adicionales sobre el citado DBX 707, Aston Martin ha recurrido a unos turbocompresores cuyo compresor tiene un mayor diámetro y un sistema de escape menos restrictivo, entre otras soluciones. La marca dice que el propulsor ahora es más contundente en la parte alta del cuentarrevoluciones. La caja de cambios de 9 velocidades también se ha afinado para proporcionar “una experiencia de conducción aún más memorable”, de manera que ahora aguanta más las marchas y las reducciones son más agresivas en los modos Sport y Sport+.

A nivel de chasis, se mantiene la misma configuración de frenos y suspensión del DBX 707, pero se opta por una dirección un 4% más rápida (la desmultiplicación pasa de 14,4:1 a 13,8:1). Aston Martin dice que este coche necesita de 3,3 segundos para alcanzar los 100 km/h (misma cifra que el 707) y su tiempo para cubrir el 0 a 200 km/h mejora en 0,3 segundos, con una velocidad máxima que se mantiene en 310 km/h.

Precios y lanzamiento del Aston Martin DBX S

La marca británica ya admite pedidos de este coche, con las entregas previstas para el cuarto trimestre de este mismo año. Los precios no se han dado a conocer.

 

[Doramas]

No hay un jodio Aston feo. En otras marcas siempre hay algún papito feo, pero en Aston es difícil de encontrar alguno.

 

[Alberto(Lagu)]

Me encanta esta marca.

 

[*NANO*]

Cuando un Aston Martin DBX no es suficiente… llega el DBX S



Hay marcas que no parecen tener límites… o no se los quieren poner. Hay clientes que buscan siempre distinguirse con algo más. Aston Martin es una de esas marcas. Y sus clientes saben que siempre van a poder encontrar en sus modelos algo que se salga del carril; una creación extraordinaria.

Eso es lo que ocurre con el DBX. El primer SUV creado por la firma para la que corre Fernando Alonso en la Fórmula 1 ya era referencia por su agilidad, su dinamismo, sus prestaciones… Por sus 707 caballos de potencia y por su tecnología. Pero ahora va un paso más allá con el DBX S, que se convierte en el nuevo buque insignia de la familia.

La agilidad dinámica del DBX707 se une a un motor ahora potenciado con tecnología directamente heredada del superdeportivo Valhalla. Con ello, el nuevo modelo ofrece una experiencia de conducción excepcionalmente atractiva. Mayor potencia, peso reducido y un diseño todavía más audaz se combinan para crear un vehículo inigualable.



Los coches más emocionantes de Aston Martin acaban en S

Para denominarlo, la marca británica añade la S que ya es tradición para denominar la versiones especiales de alto rendimiento de modelos existentes.

Adrian Hallmark, CEO de Aston Martin, declaró: «La introducción del DBX S no solo reafirma nuestro compromiso de producir los coches más emocionantes, gratificantes y hermosos, sino que también envía una poderosa declaración de intenciones sobre nuestras ambiciones no solo para el DBX, sino para la marca Aston Martin.

Las claves del nuevo Aston Martin DBX S hay que buscarlas, sin duda, bajo el capó. Ahí es donde el SUV hiperdeportivo británico da el dó de pecho. En el corazón del nuevo DBX S hay una versión mejorada del motor V8 biturbo de 4.0 litros. Al emplear tecnología turbo directamente transferida del superdeportivo Valhalla, que incluye diámetros de rueda de compresor más grandes y otras mejoras internas, la potencia se incrementa en 20 CV, alcanzando los 727 CV. Esta potencia adicional se muestra en todo su esplendor en la parte superior del rango de revoluciones, haciendo que el rendimiento del DBX S sea aún más memorable.

El resultado de estas modificaciones se aprecia con simples datos, incontestables. Por ejemplo, es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en solo 3,3 segundos y consigue reducir en el tiempo de aceleración de 0 a 200 km/h 0,3 segundos respecto al DBX normal. La velocidad máxima se mantiene sin cambios en unos impresionantes 310 km/h.

Para realzar aún más tanto el rendimiento como las sensaciones que transmite también se ha modificado el sistema de escape con lo que se va amplificar aún más el carácter del sonido del atronador motor V8 y se aprovechará al máximo la oportunidad que presentan las mejoras del turbo del motor. Un complemento perfecto, el sonido para hacer aún más emocionante la experiencia de conducción.

Retocado para mejorar el dinamismo

Al igual que su hermano DBX707, el DBX S distribuye su potencia entre las ruedas delanteras y traseras en proporción variable, incluyendo la capacidad de enviar el 50 por ciento de su par al eje delantero y hasta el cien por cien a las ruedas traseras, a través de una innovadora transmisión de «embrague húmedo» de 9 velocidades. Esta transmisión elimina la necesidad de un convertidor de par convencional, ofreciendo un rendimiento extremo al arrancar desde parado.

Hay novedades, eso sí, en la caja de cambios, que se ha modificado para ofrecer una experiencia de conducción aún más memorable. Los puntos de cambio se ajustan para reflejar el rango de revoluciones extendido del coche, mientras que las reducciones en los modos Sport y Sport+ cuando el coche está en automático son aún más agresivas.

La mejora de las prestaciones tiene que ver, por supuesto, con el aumento de potencia; pero no solo eso. Se han tomado varias medidas no solo para reducir significativamente el peso en vacío del DBX S, sino para hacerlo de una manera inteligente y selectiva que garantice que la mera pérdida de peso sea solo uno de los atributos resultantes de estas acciones. Un ejemplo es el nuevo techo opcional de fibra de carbono realizado con un patrón de tejido único que, con casi tres metros cuadrados, es, con diferencia, el elemento de carbono más grande jamás instalado en un Aston Martin.

Esta especificación del techo de carbono conlleva la eliminación de las barras del techo y, como combinación no solo se ahorrn 18 kilos de peso, sino que se hace desde el punto más alto del coche. La consecuencia es que se reduce su centro de gravedad y, por lo tanto, se mejora aún más la estabilidad y la agilidad.

El primer SUV que puede llevar llantas de magnesio

Las llantas de magnesio también están ahora disponibles como opción por primera vez en cualquier coche del segmento SUV. El magnesio no solo es robusto, sino un material increíblemente ligero, aproximadamente un 75 por ciento más ligero que el acero, la mitad del peso del titanio y un tercio menos incluso que el aluminio. Al seleccionar esta llanta opcional de 23″, se ahorran otros 19 kilos de masa no suspendida, lo que mejora la calidad de la conducción, la precisión y la sensación de la dirección, así como la reacción más inmediata del coche a las indicaciones de dirección. El DBX S también está disponible para con llantas de aluminio forjado de 23″ de serie.

En cada detalle se han ahorrado unos gramos. Por ejemplo, asociado a la opción de las llantas de magnesio está la eliminación de las barras del techo, lo que ofrece un ahorro de peso adicional. Además, los clientes también pueden elegir una rejilla de panal de policarbonato ligera a medida, intrincadamente diseñada con más de 25.000 facetas individuales. Esta elección ayuda a desplazar la distribución del peso hacia atrás y por tanto redunda en la mejora del comportamiento y en las capacidades de tracción del coche.

La relación de dirección en el DBX S también es más rápida -un 4 por ciento- y consigue mejorar notablemente la agilidad, haciendo que el coche se sienta aún más deportivo a la vez que evita introducir cualquier sensación de reacciones ‘nerviosas’. También reduce el círculo de giro en casi medio metro, hasta solo 12 metros lo que ayuda en la experiencia de conducción urbana.

Otro aspecto a destacar son las mejoras en la suspensión introducidas el año pasado en la gama. Mejoras de las que se beneficia el DBX S como una calibración revisada tanto de los resortes neumáticos como de los amortiguadores electrónicos. En cuanto a los frenos, su capacidad es casi inagotable gracias a unos enormes discos cerámicos de carbono en cada rueda, que miden 420 mm en el eje delantero y 390 mm en la parte trasera.

Un diseño que identifica a un superdeportivo

Si la parte importante está en la zona técnica, el diseño es clave para transmitir la esencia de este Aston Martin DBX S. Visualmente, el equipo de diseño de Aston Martin se ha asegurado de que nadie que vea el DBX S tenga dudas de que está mirando el SUV ultralujoso más deportivo, dinámicamente capaz y fascinante del mercado.

El nuevo DBX S es instantáneamente reconocible por su rejilla de aletas negras puras, mientras que la rejilla de policarbonato ligera con un diseño de panal que toma señales del DBS 770 Ultimate, también está disponible como una opción. Un nuevo divisor y difusor mejoran aún más la presencia. Visto desde el lateral, los nuevos estribos cuentan con divisores de aire levantados que ayudan a canalizar y dirigir el flujo de aire a lo largo del lateral del coche.

La fibra de carbono está disponible como opción en los espejos retrovisores, las branquias laterales y el estribo inferior de la puerta, mientras que las distintivas insignias con la firma «S» en las aletas delanteras marcan la verdadera naturaleza de esta bestia. Al igual que las icónicas alas de Aston Martin, estas insignias están fabricadas en metal sólido, esmaltadas en vidrio con la «S» rellena en rojo como aparecía en modelos anteriores como el V12 Vantage S y el Rapide S.

Los cambios visuales más obvios están en la parte trasera, dominada por cuatro tubos de escape ahora en disposición vertical y disponibles tanto en acabados brillantes como mates. El parachoques trasero y el difusor han sido completamente remodelados y como los estribos laterales y el alerón, pueden ser de carbono para reducir la masa total del vehículo en otros 7 kg. El DBX S también muestra un nuevo diseño en la parte inferior en 3 colores; Rojo Rosso Corsa, Plata Trophy y Verde Podium.

El interior del DBX S muestra un tema «S» a medida; la característica más notable es el distintivo diseño de espiga que viene de serie en los asientos, pero que también se extiende al revestimiento del techo si se elige el techo de carbono opcional. El DBX S está tapizado de serie en Alcantara deportivo ligero, que se puede ver en los asientos, el revestimiento del techo, la consola central, los paneles inferiores de los instrumentos y el ajuste superior.

El DBX S continúa con la adopción del sistema de infoentretenimiento de última generación desarrollado internamente por Aston Martin con una nueva y llamativa arquitectura de cabina. También está equipado con el sistema de audio Aston Martin Premium Audio de 800w y 14 altavoces de serie que cuenta con un modo de sonido envolvente con procesamiento de sonido QuantumLogic para una experiencia sonara totalmente inmersiva. Sin embargo, los verdaderos entusiastas del audio se deleitarán con el sistema opcional desarrollado con el socio de audio de Aston Martin, Bowers & Wilkins. Diseñado acústicamente para el volumen interior y la forma del DBX S, este sistema excepcional utiliza tecnologías e innovaciones como sus 23 altavoces y doble amplificación de 1.600W.

De lo que no se habla, por supuesto, es del precio… pero nos podemos hacer una idea. El nuevo modelo está disponible ya para pedidos. Y las primeras entregas del SUV superdeportivo de la marca británica, están previstas para el cuarto trimestre de este año.

 

[jagus]

Precioso, pero se me va de precio

 

[Alberto(Lagu)]

No tiene mala pinta.

 

[*NANO*]

Aston Martin DBX S

Aston Martin DBX S: subiendo la apuesta​

Precio y posicionamiento del nuevo DBX S​

A primera vista, el precio del nuevo Aston Martin DBX S parece una locura. Parte desde unos 320.000 euros, exactamente lo mismo que su hermano, el DBX 707 –la única otra versión disponible–, pero ofrece más potencia junto a una serie de mejoras de ingeniería y diseño que justificarían sobradamente que Aston cobrara unos miles de euros más. Y, aun así, seguiría siendo la versión preferida por todos.

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Sin embargo, cuando uno profundiza un poco, empieza a ver que hay cierta lógica en esta aparente locura. Los titulares son los siguientes: 727 CV (20 más que el 707), nuevos elementos de diseño, Apple CarPlay Ultra (también disponible en el 707) y una dieta de 47 kilos.

Pero todos los elementos que permiten esa reducción de peso –clave para que el S alcance tal rendimiento– son opcionales. Si los escoges todos, el precio aumenta unos 50.000 euros. Y es ahí cuando todo empieza a tener sentido para Aston Martin… y para nosotros.

Al igual que el paquete Lightweight del prestacional Porsche 911 GT3, estos extras opcionales serán esenciales para el valor de reventa y el prestigio entre propietarios, así que prácticamente todos los compradores los marcarán en la lista. La táctica es clara, primero atraerlos con el precio, luego vender, vender y vender…

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La letra S: historia y tradición​

Mientras el emblema “707” siempre necesitaba cierta explicación (aludiendo a la potencia de la mecánica), la “S” resulta mucho más familiar y se entiende al instante en cualquier versión más deportiva. Aston lleva décadas usándola, desde el DB3S de 1953 hasta modelos más recientes como el Vanquish S de 2004.

Todo ello sin olvidar los modelos DBS, que han representado el papel de buque insignia de Aston Martin a lo largo de tres generaciones distintas, en 1967, 2007 y 2018, respectivamente, o el reciente DB12 S.

Mejoras mecánicas: motor, par y prestaciones​

Pasemos a los detalles: los componentes que convierten al DBX S en algo más que un 707. El motor sigue siendo el mismo V8 biturbo de origen AMG presente en otros modelos de la marca, aunque ahora cuenta con un compresor de mayor tamaño y un sistema de escape más libre, que reduce la contrapresión. La curva de par también es más plana por encima de las 4.000 rpm, lo que añade dramatismo en la zona alta del cuentavueltas.

Sin embargo, el par máximo se mantiene en 900 Nm, igual que en el 707. Así que, pese al aumento de potencia, el 0 a 100 km/h desde parado se mantiene en unos excelentes 3,3 segundos. Donde sí se nota la diferencia es en el 0 a 200 km/h, que mejora en tres décimas. La velocidad punta también es la misma en ambos DBX: 310 km/h.​

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Las reducciones de la caja automática de nueve velocidades son ahora más agresivas en los modos Sport y Sport+, mientras que la dirección es un 5% más rápida. Curiosamente, esto también reduce el radio de giro en medio metro sin recurrir a un eje trasero direccional.

Aston no rechaza esa tecnología, pero el ingeniero jefe Andy Tokley explica que no la prefiere en coches más pesados como el DBX: “Hay que insertar casquillos en los tirantes traseros, y eso introduce demasiada flexión. Provoca una doble respuesta del chasis, y no queríamos eso”.

Diseño exterior y reducción de peso​

El diseño exterior apenas cambia, y es lógico: ¿para qué tocar uno de los SUV más bellos del mundo? Los más observadores reconocerán las salidas de escape verticales como uno de los principales rasgos distintivos, junto con la nueva parrilla con lamas negras. Esta también puede pedirse en policarbonato ligero, lo que en lenguaje doméstico significa plástico.

Entre los componentes que contribuyen a la dieta están las llantas de magnesio (ahorran 5 kilos), el techo de fibra de carbono (reduce otros 20 kilos) y otros elementos del mismo material, como los faldones y el difusor.

A riesgo de sonar demasiado entusiasta, las mejoras en la báscula se notan de inmediato, y son fabulosas. Las llantas de magnesio reducen tanto la masa no suspendida que aportan una pureza extra a la dirección. Desde el McLaren Artura no había experimentado un sistema tan directo y visceral, con cero interferencias en el volante.

Suspensión, chasis y comportamiento dinámico​

Como en el 707, el S emplea la misma suspensión neumática de triple cámara que permite múltiples tasas de elasticidad y se combina con amortiguadores Bilstein, donde los ingenieros de Aston pueden ajustar por separado la compresión y la extensión. También hay barras estabilizadoras activas delante y detrás.
Porsche ha abandonado las suspensiones de triple cámara en favor de las de doble, alegando que la tecnología de amortiguadores ha avanzado lo suficiente como para lograr el mismo efecto con menos complejidad. Pero los resultados de Aston Martin son difíciles de discutir. El resultado global es un coche que combina confort y dinamismo como pocos.

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Recientemente conduje un Bentley Bentayga Speed, claramente orientado a ofrecer el mismo equilibrio pero, al intentar igualar la agilidad del DBX, Bentley ha sacrificado parte del confort.

Experiencia de conducción y comparaciones​

A este chasis se une un motor que devora el horizonte, con una ola de par y potencia que desafía las 2,3 toneladas de peso en vacío. Rivales como el Lamborghini Urus, con su sistema híbrido enchufable, pueden ofrecer más potencia, pero ningún propietario del DBX S Aston Martin DBX Sva a sentirse decepcionado.

El escape, en modo Sport+, escupe y truena en el momento justo –aunque es más moderado que el Akrapovič opcional del Bentayga Speed– y vuelve a la calma en modo GT cuando toca recoger a la familia al completo.

Críticas y detalles por mejorar​

¿Críticas? Alguna. Ocasionalmente la caja de cambios da un golpe brusco al pasar de marcha, rompiendo la suavidad general del conjunto. Y la zaga tiende a flotar ligeramente al pasar por un bache en plena curva, dando la sensación de que las ruedas traseras no siguen exactamente las delanteras.

Tokley reconoce que es el resultado de buscar el equilibrio perfecto entre confort y comportamiento, algo nada sencillo en un coche de este tamaño y con tal versatilidad.

Conclusión sobre el DBX S​

En conjunto, es una máquina imponente que hace que el 707 parezca el hermano pobre. No veo motivo alguno para elegir el modelo inferior, no por prestigio, sino porque el DBX S es, sencillamente, el mejor coche. En definitiva, uno de los SUV con mejor comportamiento del mundo gana más potencia, mejora su chasis y conserva su extraordinaria belleza.

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[*NANO*]

Aston Martin DBX S: el V8 tiene cuerda para rato​

La firma británica incorpora una nueva versión que presume de ser la más dinámica y ligera de la familia DBX.

El sufijo “S” es conocido en Aston Martin por designar a las versiones más prestacionales y ligeras de la compañía británica. La primera vez que se utilizó esta fórmula fue en 2004 con el Vanquish S y ahora vuelve a replicarse en el SUV DBX, con una novedosa variante que supera los 700 caballos de potencia y añade toques estéticos distintivos, así como una serie de elementos más ligeros.

Características generales del Aston Martin DBX S​

La mejor forma de reconocer al DBX S es por su parrilla delantera, totalmente negra y con la posibilidad de optar por otra opcional de policarbonato con diseño de panal de abejas, el nuevo divisor frontal y el difusor posterior, además de los nuevos faldones laterales y la presencia de una insignia “S” roja en los pasos de rueda delanteros. Todo ello sin olvidarnos de las cuatro salidas de escape situadas en disposición diagonal. Tanto los retrovisores como los embellecedores laterales y el estribo inferior de la puerta pueden ir de fibra de carbono, material que también puede cubrir íntegramente el techo opcional para así liberar 18 kilos de peso y bajar el centro de gravedad del vehículo.

Aston Martin DBX S - fotos​

Otra medida importante para rebajar las 2,3 toneladas de peso llega con unas novedosas llantas de magnesio, encargadas de ahorrar un total de 19 kilos de masa no suspendida, ofreciendo mejoras “en calidad de conducción y en precisión y sensación de la dirección, así como una reacción más inmediata del vehículo a la intervención en la dirección”. Decantarse por estas llantas, al igual que si se opta por el techo opcional de carbono, elimina los rieles del techo.

Además, el alerón trasero también puede ir en fibra de carbono para reducir otros 7 kilos. En total, con todas las medidas instaladas, el DBX S es 47 kilogramos más ligero que un DBX 707.

El DBX S estrena tres colores exteriores: Rosso Corsa Red, Trophy Silver y Podium Green.

En el interior lo más destacado es el tema “S” personalizado, que incluye el diseño en espiga para el tapizado de los asientos y el techo opcional de carbono. La tapicería en Alcantara y cuero semianilina no puede faltar, como tampoco los cinturones de seguridad en rojo, la “S” bordada en los referidos asientos y presente también en los umbrales de las puertas, sin olvidar el sistema de audio de 14 altavoces y 800 W (opcionalmente se ofrece un equipo Bowers & Wilkins de 1600 W y 23 altavoces).

Motor y chasis del Aston Martin DBX S​

Bajo el capó se encuentra el gran reclamo de esta versión: un propulsor V8 turboalimentado de 4.0 litros (de carrera larga; diámetro de 83 mm y carrera de 92 mm) que ahora ofrece 727 caballos de potencia y 900 Nm de par máximo. Para lograr esos 20 CV adicionales sobre el citado DBX 707, Aston Martin ha recurrido a unos turbocompresores cuyo compresor tiene un mayor diámetro y un sistema de escape menos restrictivo, entre otras soluciones. La marca dice que el propulsor ahora es más contundente en la parte alta del cuentarrevoluciones. La caja de cambios de 9 velocidades también se ha afinado para proporcionar “una experiencia de conducción aún más memorable”, de manera que ahora aguanta más las marchas y las reducciones son más agresivas en los modos Sport y Sport+.

A nivel de chasis, se mantiene la misma configuración de frenos y suspensión neumática del DBX 707 (el coche puede elevarse hasta 45 mm o descender hasta 30 mm), pero se opta por una dirección un 4% más rápida (la desmultiplicación pasa de 14,4:1 a 13,8:1). También conserva el diferencial autoblocante trasero de control electrónico y el sistema de vectorización del par (DTV). Aston Martin dice que este coche necesita de 3,3 segundos para alcanzar los 100 km/h (misma cifra que el 707) y su tiempo para cubrir el 0 a 200 km/h mejora en 0,3 segundos, con una velocidad máxima que se mantiene en 310 km/h.

Ficha técnica del Aston Martin DBX S​

• Longitud: 5,03 metros
• Anchura: 1,99 metros
• Altura: 1,68 metros
• Batalla: 3,06 metros
• Altura libre al suelo: 190 mm (235 mm en modo Terrain)
• Profundidad de vadeo: 500 mm
• Peso: 2.198 kilos
• Maletero: 632 litros
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• Motorización: gasolina V8 twin-turbo de 727 CV a 6.250 rpm y 900 Nm de 3.000 a 5.250 rpm
• Transmisión: automática de 9 relaciones; tracción total permanente
• Suspensión: doble horquilla delante y multibrazo detrás; muelles neumáticos y barras estabilizadoras activas
• Vueltas de volante entre topes: 2,5
• Desmultiplicación de la dirección: 13,8:1
• Frenos: discos carbocerámicos ventilados de 420 mm delante con pinzas de 6 pistones; discos carbocerámicos ventilados de 390 mm detrás y pinzas de un pistón
• Neumáticos: medidas 285/35 ZR23 delante y 325/30 ZR23 detrás (Pirelli Scorpion Winter 285/40 R22 delante y 325/35 R22 detrás en unidad probada)
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• Aceleración (0-100 km/h): 3,3 segundos
• Velocidad máxima: 310 km/h
• Consumo de combustible: 21 l/100 km (en nuestra prueba; el oficial está pendiente)

Impresiones de conducción del Aston Martin DBX S​

Los cautivadores Dolomitas han sido el lugar elegido por la firma inglesa para dejarnos conducir por primera vez su nueva creación, que ahora convive únicamente con el DBX707 ya que el modelo “normal” deja de comercializarse. El máximo exponente de las siglas DBX deja el listón muy alto, aunque todavía hay margen para exprimir su deportividad pues al igual que los productos más famosos de la compañía a lo largo de su historia, es más un GT que un deportivo puro, trasladado a la fórmula SUV.

El coche corre muchísimo al igual que el citado DBX707 (esos 20 CV adicionales en la calle cuesta encontrarlos) y también es cómodo independientemente del modo de conducción elegido (GT, Sport, Sport+, Individual y Terrain), pero hay una diferencia importante con respecto a este a la hora de conducirlo. Los referidos cambios realizados en la dirección hacen que este coche se muestre muy ligero dado su elevado peso, con una gran facilidad para adentrarse en las curvas lentas en cuanto mueves el volante. Tiene un tren delantero muy eficaz y es una gozada llevarlo por carreteras de montaña por la satisfacción que te genera. Asique digamos que es más incisivo, vivo, directo y eso siempre se agradece.

Sin embargo, en esas circunstancias sale a relucir uno de sus puntos a mejorar: la dirección no es muy comunicativa. En general se siente ligera y pese a ganar algo de peso tanto en los modos más deportivos como al aumentar la velocidad, no termina de convencer. Cuando llevas un coche con semejante potencia y peso agradeces notar el agarre de los neumáticos delanteros a través del aro del volante, especialmente la falta del mismo cuando decides aumentar el ritmo para no llevarte un buen susto.

Y también sería de agradecer que las ayudas electrónicas fueran muchísimo más permisivas. En líneas generales, si decides acelerar con alegría a la salida de las curvas, actuarán de inmediato para evitar que la trasera se descuelgue. Eso está genial para velar por la seguridad, pero en los modos Sport o –especialmente– en Sport+ deberías gozar de mucha más libertad para poder disfrutar con algún que otro deslizamiento del tren posterior. Además, en dichos programas de conducción se agradecería una lectura más rápida del cambio automático, asique la solución la encuentras en las generosas levas. No hay mal que por bien no venga. ¿Y qué decir del consumo? Mejor no averiguarlo…

Precios y lanzamiento del Aston Martin DBX S​

La marca británica ya admite pedidos de este coche, con las entregas del mismo ya en proceso. El precio para el mercado español es el siguiente:

• Aston Martin DBX S – 262.336 euros

Como curiosidad, cabe señalar que esta cifra es la misma que pide la firma británica por el mencionado Aston Martin DBX707.

Opinión del Aston Martin DBX S​

A favor del Aston Martin DBX S: habitabilidad, formas y capacidad del maletero, motor v8, prestaciones, eficacia del tren delantero, confort de marcha, frenos, equipamiento de serie.

En contra del Aston Martin DBX S: algunos crujidos en el interior y materiales que se rallan con facilidad, botones hápticos en el volante, ayudas electrónicas muy restrictivas, dirección poco comunicativa, lectura del cambio en sport+.

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[Trackball]

En directo no está mal, pero yo no renunciaba al techo panorámico por bajar 44kilos en las dos toneladas y media de este trasto en orden de marcha.
Que en Vigo haya tres de estos cacharros no deja de asombrarme.

 

[nebur]

Aston Martin DBX S: el V8 tiene cuerda para rato​

La firma británica incorpora una nueva versión que presume de ser la más dinámica y ligera de la familia DBX.

El sufijo “S” es conocido en Aston Martin por designar a las versiones más prestacionales y ligeras de la compañía británica. La primera vez que se utilizó esta fórmula fue en 2004 con el Vanquish S y ahora vuelve a replicarse en el SUV DBX, con una novedosa variante que supera los 700 caballos de potencia y añade toques estéticos distintivos, así como una serie de elementos más ligeros.

Características generales del Aston Martin DBX S​

La mejor forma de reconocer al DBX S es por su parrilla delantera, totalmente negra y con la posibilidad de optar por otra opcional de policarbonato con diseño de panal de abejas, el nuevo divisor frontal y el difusor posterior, además de los nuevos faldones laterales y la presencia de una insignia “S” roja en los pasos de rueda delanteros. Todo ello sin olvidarnos de las cuatro salidas de escape situadas en disposición diagonal. Tanto los retrovisores como los embellecedores laterales y el estribo inferior de la puerta pueden ir de fibra de carbono, material que también puede cubrir íntegramente el techo opcional para así liberar 18 kilos de peso y bajar el centro de gravedad del vehículo.

Aston Martin DBX S - fotos​

Otra medida importante para rebajar las 2,3 toneladas de peso llega con unas novedosas llantas de magnesio, encargadas de ahorrar un total de 19 kilos de masa no suspendida, ofreciendo mejoras “en calidad de conducción y en precisión y sensación de la dirección, así como una reacción más inmediata del vehículo a la intervención en la dirección”. Decantarse por estas llantas, al igual que si se opta por el techo opcional de carbono, elimina los rieles del techo.

Además, el alerón trasero también puede ir en fibra de carbono para reducir otros 7 kilos. En total, con todas las medidas instaladas, el DBX S es 47 kilogramos más ligero que un DBX 707.



En el interior lo más destacado es el tema “S” personalizado, que incluye el diseño en espiga para el tapizado de los asientos y el techo opcional de carbono. La tapicería en Alcantara y cuero semianilina no puede faltar, como tampoco los cinturones de seguridad en rojo, la “S” bordada en los referidos asientos y presente también en los umbrales de las puertas, sin olvidar el sistema de audio de 14 altavoces y 800 W (opcionalmente se ofrece un equipo Bowers & Wilkins de 1600 W y 23 altavoces).

Motor y chasis del Aston Martin DBX S​

Bajo el capó se encuentra el gran reclamo de esta versión: un propulsor V8 turboalimentado de 4.0 litros (de carrera larga; diámetro de 83 mm y carrera de 92 mm) que ahora ofrece 727 caballos de potencia y 900 Nm de par máximo. Para lograr esos 20 CV adicionales sobre el citado DBX 707, Aston Martin ha recurrido a unos turbocompresores cuyo compresor tiene un mayor diámetro y un sistema de escape menos restrictivo, entre otras soluciones. La marca dice que el propulsor ahora es más contundente en la parte alta del cuentarrevoluciones. La caja de cambios de 9 velocidades también se ha afinado para proporcionar “una experiencia de conducción aún más memorable”, de manera que ahora aguanta más las marchas y las reducciones son más agresivas en los modos Sport y Sport+.

A nivel de chasis, se mantiene la misma configuración de frenos y suspensión neumática del DBX 707 (el coche puede elevarse hasta 45 mm o descender hasta 30 mm), pero se opta por una dirección un 4% más rápida (la desmultiplicación pasa de 14,4:1 a 13,8:1). También conserva el diferencial autoblocante trasero de control electrónico y el sistema de vectorización del par (DTV). Aston Martin dice que este coche necesita de 3,3 segundos para alcanzar los 100 km/h (misma cifra que el 707) y su tiempo para cubrir el 0 a 200 km/h mejora en 0,3 segundos, con una velocidad máxima que se mantiene en 310 km/h.

Ficha técnica del Aston Martin DBX S​

• Longitud: 5,03 metros
• Anchura: 1,99 metros
• Altura: 1,68 metros
• Batalla: 3,06 metros
• Altura libre al suelo: 190 mm (235 mm en modo Terrain)
• Profundidad de vadeo: 500 mm
• Peso: 2.198 kilos
• Maletero: 632 litros
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• Motorización: gasolina V8 twin-turbo de 727 CV a 6.250 rpm y 900 Nm de 3.000 a 5.250 rpm
• Transmisión: automática de 9 relaciones; tracción total permanente
• Suspensión: doble horquilla delante y multibrazo detrás; muelles neumáticos y barras estabilizadoras activas
• Vueltas de volante entre topes: 2,5
• Desmultiplicación de la dirección: 13,8:1
• Frenos: discos carbocerámicos ventilados de 420 mm delante con pinzas de 6 pistones; discos carbocerámicos ventilados de 390 mm detrás y pinzas de un pistón
• Neumáticos: medidas 285/35 ZR23 delante y 325/30 ZR23 detrás (Pirelli Scorpion Winter 285/40 R22 delante y 325/35 R22 detrás en unidad probada)
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• Aceleración (0-100 km/h): 3,3 segundos
• Velocidad máxima: 310 km/h
• Consumo de combustible: 21 l/100 km (en nuestra prueba; el oficial está pendiente)

Impresiones de conducción del Aston Martin DBX S​

Los cautivadores Dolomitas han sido el lugar elegido por la firma inglesa para dejarnos conducir por primera vez su nueva creación, que ahora convive únicamente con el DBX707 ya que el modelo “normal” deja de comercializarse. El máximo exponente de las siglas DBX deja el listón muy alto, aunque todavía hay margen para exprimir su deportividad pues al igual que los productos más famosos de la compañía a lo largo de su historia, es más un GT que un deportivo puro, trasladado a la fórmula SUV.

El coche corre muchísimo al igual que el citado DBX707 (esos 20 CV adicionales en la calle cuesta encontrarlos) y también es cómodo independientemente del modo de conducción elegido (GT, Sport, Sport+, Individual y Terrain), pero hay una diferencia importante con respecto a este a la hora de conducirlo. Los referidos cambios realizados en la dirección hacen que este coche se muestre muy ligero dado su elevado peso, con una gran facilidad para adentrarse en las curvas lentas en cuanto mueves el volante. Tiene un tren delantero muy eficaz y es una gozada llevarlo por carreteras de montaña por la satisfacción que te genera. Asique digamos que es más incisivo, vivo, directo y eso siempre se agradece.

Sin embargo, en esas circunstancias sale a relucir uno de sus puntos a mejorar: la dirección no es muy comunicativa. En general se siente ligera y pese a ganar algo de peso tanto en los modos más deportivos como al aumentar la velocidad, no termina de convencer. Cuando llevas un coche con semejante potencia y peso agradeces notar el agarre de los neumáticos delanteros a través del aro del volante, especialmente la falta del mismo cuando decides aumentar el ritmo para no llevarte un buen susto.

Y también sería de agradecer que las ayudas electrónicas fueran muchísimo más permisivas. En líneas generales, si decides acelerar con alegría a la salida de las curvas, actuarán de inmediato para evitar que la trasera se descuelgue. Eso está genial para velar por la seguridad, pero en los modos Sport o –especialmente– en Sport+ deberías gozar de mucha más libertad para poder disfrutar con algún que otro deslizamiento del tren posterior. Además, en dichos programas de conducción se agradecería una lectura más rápida del cambio automático, asique la solución la encuentras en las generosas levas. No hay mal que por bien no venga. ¿Y qué decir del consumo? Mejor no averiguarlo…

Precios y lanzamiento del Aston Martin DBX S​

La marca británica ya admite pedidos de este coche, con las entregas del mismo ya en proceso. El precio para el mercado español es el siguiente:

• Aston Martin DBX S – 262.336 euros

Como curiosidad, cabe señalar que esta cifra es la misma que pide la firma británica por el mencionado Aston Martin DBX707.

Opinión del Aston Martin DBX S​

​

Un salpicadero que ha nacido obsoleto , sin pantalla de 85 pulgadas en la linea de los ojos ...


O...
No .. ?

 

[Gus]

Un salpicadero que ha nacido obsoleto , sin pantalla de 85 pulgadas en la linea de los ojos ...
Ver el archivos adjunto 190777

O...
No .. ?

Es bonito, si: ahora que lo de "en la línea de tus ojos"....ejem, ejem...por bestia que lo hagas.

 

[gorka]

El cacharro para su tipologia esta guapo.

El otro día adelante a Topuria por la autovía, en gris e impresiona, tenia que haberle puteado para ver en directo como sacude

 

[Trackball]

El cacharro para su tipologia esta guapo.

El otro día adelante a Topuria por la autovía, en gris e impresiona, tenia que haberle puteado para ver en directo como sacude

Que ganas de morir tienes, por eso compraste un Tesla.

 

[David Ras]

Pues a mi de perfil me recuerda a un Jaguar…


Saludos.