Duda Aceite 0w-30?

Hola compañeros

Recientemente cambié aceite y filtros en la bmw, mirando la factura me fijo que el aceite que figura es 0-30, se han equivocado?

Siempre habían puesto y yo rellenado con 5-30...

Un saludo

 

Buenas

Con los datos que comentas la variacion en la viscosidad de 5 a 0w es lo recomendado por BMW para mejorar la lubricacion en frio


Original BMW


Chemicals

BMW TwinPower Turbo

BMW Longlife-04

SAE 0W-30 - Royalty

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Descripción del producto

El BMW Longlife-04 TwinPower Turbo SAE 0W-30 es un

aceite de motor basado en tecnología sintética. Asegura un

alto rendimiento del motor, logrando una óptima relación


calidad-precio.


Gracias a la innovadora tecnología Shell PurePlus se garantiza la

protección del motor, se superan los estándares habituales de

la industria y se mantiene un nivel más alto de limpieza de


los componentes críticos del motor.


En comparación con los aceites de motor convencionales, este

aceite presenta mejores propiedades de viscosidad, menor

fricción y una pérdida mínima de evaporación.

Argumentos de venta / ventajas

– Rendimiento constante incluso en condiciones extremas.

– Facilita el arranque en frío a bajas temperaturas.

– Alta protección contra desgaste.

– Buena estabilidad de temperatura.

– La tecnología de limpieza activa patentada protege contra


la corrosión y la formación de sedimentos, prolongando la

vida útil de los motores.

– Engrase rápido del motor.

Comparación con la competencia

Con el nuevo aceite de motor Original BMW se pueda

aprovechar al máximo el potencial de los motores BMW.

Este aceite ha superado las exigentes pruebas de rendimiento

de BMW (véase la página 3) y ha sido autorizado por BMW.

Información técnica

Especificaciones:

– BMW Longlife-04

– ACEA C3

– API SN

Este aceite ha sido autorizado por BMW como aceite para todo

el año.

BMW TwinPower Turbo Longlife-04 SAE 0W-30

Nota:

Este aceite se puede desechar como aceite usado

después del cambio de aceite.

Importante:

– Indicado para los motores Otto de BMW en la región

de la UE, incluidos Noruega, Suecia y Liechtenstein.

– Indicado para los motores diésel de BMW con o sin

filtro de partículas.

Indicaciones de seguridad:

La hoja de datos de seguridad está disponible en todos

los idiomas a través de ZEUS/ASAP.

 

Diré algo que ya he comentado en otro hilo, el de los f30.

Este aceite debe ser muy bueno, lo llevo en el 320d, e46 del año 2000 y en el f30, también 320d de 2013, lo ponen por defecto en los conces y he notado algo muy positivo en el funcionamiento de ambos motores, hacen menos ruido, sobre todo en el f30 y sobre todo en caliente.

Este aceite tiene en su ficha técnica un indicador que es muy superior al de su competencia, motul, castrol, mobil 1, etc ....... me refiero a su "IV" "índice de viscosidad", que no es lo mismo que la viscosidad dinámica a 40 ó a 100 grados, es otra cosa y lo tiene en unos 205, cuando la competencia está en 150/160, creo que este indicador tiene algo que ver en la disminución de la rumorosidad del motor.

Invoco a los gurús de los aceites para echen luz a mi reflexión .........

 

Creí que el aceite era castrol o shell, pero por lo que comentas es distinto a estos... Vaya faena, tenia pensado dejar de ir al servicio oficial, pero por lo visto, puede ser mejor seguir.
Un saludo

 

una pregunta, @elrinconoriginal , @Alberto(Lagu) , etc, tengo un 330d N57 245cv, con 145.000 kms que no gasta nada de aceite ( es cierto que cada 15.000 kms lo cambio, manias mias ) que hasta la fecha lleva el 5-30, ¿ pensais que en el proximo cambio mejor poner 0-30 ? gracias

 

No pasa nada, el que monta el conce es Shell 0W30, según se comenta por aquí.

Antes ponían Castrol 5w30, después se pasaron al aceite BMW también 5w30, que por lo visto era Shell y ahora se han pasado al aceite BMW 0w30, que según se dice sigue siendo Shell.

Si no quieres ir al conce, sólo tienes que ver las especificaciones técnicas que BMW exige y buscar uno que las cumpla y punto. Según tengo entendido el Shell 0W30, que por lo visto se lo fabrica a BMW en la actualidad, bajo su marca, es superior en sus características técnicas al 5W30 anterior, no hay más que buscar por Google y lo verás, sólo hay que comparar y verás que el IV (Índice de vicosidad) es superior a todos sus competidores.

Noto a mi coche más fino y silenciosos desde que tiene ese 0W30, y no es una manía, es real, tirar, tira igual que antes, pero su rumorosidad se ha atenuado.

En definitiva ........ busca ese aceite, lo compras y lo pruebas a ver que te parece. No hace falta acudir al conce para eso.

Saludos.

 

El 0w30 con especificación BMW LL04 C3 no soy capaz de encontrarlo de la marca Shell. En 5w30 sí.

El 0w30 de Shell que encuentro cumple la normativa C3 pero no la de BMW LL04. Pero sin embargo cumple la del Grupo Vag.

 

Creo que este es específico para BMW y cumple todas sus normativas.
https://www.motul.com/es/es/products/spec-ll-12-fe-0w30

 

Es mejor el 0w-30, pero con el 5w-30 sobra y pondria el Petronas 5000 XS 5w-30.

 

He encontrado esto y, aunque no conste especificamente como válido para bmw, sí lo es y cumple con sus especificaciones, de hecho, me consta que es el que ponen ahora y el que hay en el interior de los envases de aceite bmw.

https://www.lubritec.com/wp-content/uploads/2018/02/FT-SH-Helix-Ultra-ECT-C2-C3-0W30-290617.pdf


Ahí sí consta que cumple con las especificaciones bmw.

https://www.shell.es/en-ruta/lubric...-shell-helix/shell-helix-ultra-ect-0w-30.html

Saludos.

 

Este justo acabo de ponerle hace un par de horas a mi coche.

No pone LL04 BMW pero estaba casi seguro al 100% que era el correcto.

Me lo acabas de confirmar.

Yo en principio no le he notado nada excepto que parece que en aceleración parecía ir más suave. Un motor más alegre.

Ya os contaré si hay consumo de aceite o no

Saludos

 

El Shell siendo bastante bueno, es HC sacado del gas natural.., el Petronas siendo como 14 euros mas barato la lata es pao, asi que sin duda prefiero Petronas que es el que pondré en el futuro al BMW 325d.

 

A tí que te veo puesto en aceites, ¿sabes qué es exactamente y si es un factor importante el IV "indice de viscosidad"?

Es que en el Shell y en ese en concreto, si miras su ficha técnica, verás que está con una cifra alta (204), mucho más alta que en el resto de aceites de la competancia (150/160). No me refiero a la viscosidad dinámica a diferentes temperaturas, es un valor aparte.

Me consta que cuanto más alto mejor, pero no sé qué influencia puede tener dentro del motor a pleno rendimiento.

 

Aunque depende de la calidad de la base, cuando mas alto el índice de viscosidad mas estable es el aceite en la lubricación..

 

Y más al precio que está en Oscaro, 32,49 Euros.

 

El Petronas no es 100% PAO sólo es entre un 10% a un 20% nada más......ayer lo mire en su página. El porcentaje que comento era ese. Así de memoria....

 

Ese aceite cuando tenga unos cuantos kms creo que debe de bebérselo. Ya irá diciendo la gente con motores bastante rodados que tal les va.

 

En Oscaro es un atraco, esta carísimo, el XS 5w-30 lo consigo por algo menos de 24 euros la lata.

 

El XS es un 10% , el Av 5w-30 es un 15% de PAO, pero es que Shell y Castrol no tienen nada de PAO en los 5w-30 y son caros.

 

Yo pienso que esos porcentajes de PAO tan bajos no aportan gran diferencia respecto de otros aceites sin el. No se.....es una opinión.

 

Me refería al Dm 7000 0w30, el que pones lo tienes a 23€.

 

Pues si valen, porque unos son del grupo 3 y otros del grupo 4 y si encima son más baratos como pasa pues mejor todavía.

 

El índice de viscosidad es de 204 en Shell 0w30 mientras que en Petronas 0w30 es de 169 si comentáis que cuanto más alto es ese índice más estable es ese aceite en este caso el Shell es mejor que el Petronas me da igual que lleve porcentaje de PAO o no. El dato está ahí.

Punto de inflamación de Shell 226 y Petronas 200
Viscosidad a 100° Shell 11'9 y Petronas 12'1
Punto de fluidez Shell -51 y Petronas -41

Yo no veo que el Petronas 0w30 sea mejor que el Shell 0w30 C2/C3 en nada. Más bien al contrario. El Shell le pasa por encima. Datos sacados de Internet y sus fichas.

Esos son sólo unos pocos datos de referencia que he puesto pero hay algunos más.

Saludos.

 

Ahí es a donde voy yo, a la ficha técnica y la de Shell es muy buena, sin desmerecer al resto, creo que es superior.

 

Me parece interesante vuestras opiniones.
Q os parece la motul 0w30?

 

Mirar el test de motul y compararlo con el test de Shell

https://m.youtube.com/watch?vl=es&v=F0gDdXSmv_o

Y ahora el de Shell





En la prueba se ve que Shell no sufre apenas desgaste pero en Motul..........es salvaje. Son pruebas caseras si, pero exactamente es la misma para los dos aceites. El idolatrado Motul sale muy muy mal parado. En los videos al final se ve la prueba de medición y resultados.

También se pueden observar las fichas técnicas

0'18 motul de desgaste en la pieza
0'02 Shell de desgaste en la pieza

Los dos son 0w30 y Motul 100% sintético y más desgaste. No por ser sintético al 100% a de ser mejor aceite.

 

De mobil 1 0w30 me han hablado bien. Q os parece?

 

Lo curioso del caso es que el asesor de lubricantes de motul, no pone como idóneo ningún 0w30 para todos los e9x, da igual el motor, pero el asesor de Shell, tampoco lo contempla.
Solo pone como idóneo para los últimos motores diesel, o sus versiones más modernas, en el caso del n47 la versión de 150 o 190cv.
Podemos preguntarnos, porqué BMW pone entonces ese aceite?
La razón creo que es la misma de cuando pasaron a poner en todos los motores el aceite con la homologación Ll04 en vez de la Ll01, teniendo en cuenta que muchos motores no tenían fap y sobraba e incluso era más adecuado poner la Ll01.
Creo que era para homogeneizar el mantenimiento en el concesionario y no tener tanta variedad de lubricantes, que puede inducir a errores.
Un n47 puede ir con un aceite Ll04 , pero no con un Ll01.
En cambio un M 47 no tiene problema de ir con cualquiera de ellos.
Por otro lado, no me creo esa diferencia de aceites tan parecidos en cuanto a desgaste.
Tampoco los aceites funcionan de esa forma en un motor, influye mucho el poder detergente y de limpieza del aceite en un motor, la resistencia al cizallamiento, etc.

 

Con el 0w30 el motor gana unos 30cv comprobado.

 

Alguno se lo creería seguro...
por lo que yo siempre he entendido:

La primera cifra indica la protección en frio, por ejemplo en el momento del arranque en zonas de temperaturas frías el 0w protege mas que el 5w, y la segunda cifra se refiere a la capacidad de proteger/lubricar en caliente, por ejemplo si vives en el desierto o llevas el coche a tope “40” protege mas que el “30”, yo siempre lo he entendido así, seguro que hay matices, como la homologación de las marcas normativas pero en general el concepto seria este.

Yo a motores nuevos 5w30, motores con kms 5w40.
Pd: no sabia que ahora bmw tenia homologado 0w30, siempre lo vi homologado para los vag.