A ver, aclaremos lo de los turbos del 320d 150cv

Queria que en este post se pusieran las experiencias de aquellos que rompieron el turbo y lo cambiaron por uno de referencia buena.
¿Se vuelven a romper o no se vuelven a romper?

Lo digo porque mi tío va por el 3º y éste último, k tiene 80.000 kms vuelve a silbar. El coche tiene 240.000 kms y se le cambio hace 4 años. Yo ya vuelvo a estar un poco acongojado porque llevo esos kilometros con mi turbo del 2005

A ver si podeis poner experiencias de coches con muchos kilometros.

Gracias.

 

esto no va de turbos buenos ni malos,es el cuiddo que le des al coche,el mio tiene 2000000kms y sigue en su sitio,el compact lo han tratado algo peor pero tiene ya 170000kms y no se si durara mucho mas,si le cuidas aguantara mas,cambiando el filtro por decantador ayuda mucho,y sus tiempos de enfriamiento y aceleraciones en frio
PD:son del2002

 

El mio es un E46 de enero del 2005 y cada día silva más, tiene cerca de 170.000 kms y me temo que cualquier día en el momento menos esperado me deje tirado. Por cierto, qué referencia llevará mi modelo?, sé que es electónico.

 

Yo creo que influye en trato pero tambien es suerte....
Los que rompen tantas veces, creo que no será problema del turbo, algo raro tendrán que no lubrica como debería pero eso no creo que haya forma de arreglarlo.... es como un motor que pierde aceite...

 

los de referencia mala rompian por falta de lubricacion. los nuevos no es que sean irrompibles,se rompen como cualquier turbo...

 

Cualquier turbo no se rompe con 100000 kms. Mi tio no pisa el coche ni la mitad que yo y sin embargo el suyo silva. El mio nada y tiene desde 2005 hasta ahora los 40.000 mios, los 20.000 del anterior dueño y los k hiciesen en alemania dsde 2005 a 2008.

 

Creo que es acertado decir que la falta de lubricación puede causar los problemas de un turbo. Si analizamos su funcionamiento es una pieza del motor bastante sencilla por lo que no deberia tener tantos problemas. Siempre y cuando respetemos sus cuidados basicos.

Yo no lo relacionaria con una determinada cantidad de km recorridos porque si se lee un poco el foro hay muchos casos y muy variados.

Os cuento un poco mi experiencia:

Tengo un e46 320d 150cv del 2003 con 260.000 km, desde los 160.000 me suena el turbo un poco a ambulancia, sobretodo en frio pero sigue ahi.

Tenia un cordoba TDI 90cv del 97 que ahora tiene mi hermano y lleva 410.000 km con el turbo de origen, hemos hecho un log hace poco con el vagcom y el turbo sigue dentro de los parametros aceptables.


Saludos,

Enviado desde mi GT-I9000 usando Tapatalk

 

el mio tiene 192.000km ke yo sepa, y silva bastante ademas de ke exa un humo blanquecino y huele muy mal, me da ke le keda poko....

otra cosa ke me moskea ke creo ke el cauda esta jodio, y eso como podria saberlo? lo de pisarle y ke la aguja llegue a 20, no lo hace, xo no se si puede ser x lo del turbo.

Y como saber ke cauda ta mal? tengo entendido ke tenemos 2 no?? compact e46 150.

 

Muy importante es un buen aceite y no hacer las burradas del concesionario de cambiarlo cada 30000km, con 20000km le llega bien.
Cambiar el decantador por el filtro es muy importante
Y otra es dejarlo calentar bien y no pisarle en frío, ahora los silbidos aún no vi el tema y no se el por qué , solo sé que hay foreros que llevan muchos kilómetros silbando y no le rompe

 

Cambiar el decantador por el filtro???

 

185.299 km, 9 años, y el turbo que venia de serie. Y ni oigo ningun silbido ni nada, caerá antes el embrague que el turbo, tengo la sensación...
Un saludo

 

Si perdón al revés, fue un despis

 

Yo pienso que aparte de que ahí que cuidarlo es cuestión de suerte, yo con el mío de momento me va bien "tocare madera"

 

jejeje, ya me lo había parecido...:yawinkle

yo llevo turbo de serie, el mio es un 320d 150cv con repro desde los 120000kms, lleva 178000kms, y empezó a sonar a los 160000kms solo en frio por eso, y creo que fué culpa de: ATENCION POR SI LE SIRVE A ALGUIEN:
Creo que fué porque tenía los termostatos jodidos y hasta que me di cuenta, fuí circulando dia tras dia los trayectos cortos de 10kms para ir al curro siempre en FRIO, PORQUE EL COCHE NO CALENTABA NUNCA, creo que ahí le hice pupa al eje del turbo unas micras..., pero la verdad que no me gasta aceite ni me ha perdido potencia, solo qe en frio suena bastante, pero en caliente cuesta oirlo, solo se olle en caliente en callejones donde retumba el sonido y se olle mas, en fin, historias....

 

El mio de referencia mala casco con 82300, el que llevo ahora (que es el segundo) es de referencia buena, y por ahora llevo con el 18200 kms (muy pocos todavia) y va bien.
Ademas voy reprogramado desde hace unos meses y puede que lo aprete mas la reprogramacion.
Saludos.

 

El mio silba en frio de manera más acentuada y en caliente, aunque menos, también le noto. No es de ahora, lleva tiempo así, uos dos años largos.

 

yo tuve un compact e46 150 del 2002 que compre con 180000km a muy buen precio,tenia el libro de revisiones y todas las facturas del mantenimiento y no habia cambiado el turbo (era de una mujer) yo le hice hasta los 300000 y lo vendi,que yo sepa todavia anda por aki con el turbo de origen............

 

Y si se dispone de elevador, resulta muy complicado cambiarlo uno mismo? En mi provincia existen boxes de alquiler.

 

muy, pero que muy importante el tipo de aceite y cambiarselo para mi como mucho a los 15000 km y respetar las temperaturas veras como hay turbo para rato

 

Mas que los intercambios de aceite, es cuestión del tipo de conducción y el tipo de trayectos.

No se si será determinante, pero si tengo el coche mucho tiempo a ralentí, cuando inicio la marcha el coche echa mucho humo blanco. Viene gastando un litro cada 10.000 kms, tambien es cierto que le doy cera.

Un saludo

 

Pues si te consume eso, empezaria a pensar en pasarme a una viscosidad del aceite en caliente mas alta.
Saludos.

 

Uno que tenemos aqui en casa tiene 300000km y ya silva,pero porque no se le a tratado bien,sino,todavia iria bien.

 

Consumir un litro cada 10.000 kms no es nada exagerado.

Audi para los 2.0 tdi 140 dice que hasta un litro cada 1000, si, 1.000 km es admisible

 

Y lo de la viscosidad para bajar el consumo de aceite siempre me pareció una bobada.

Hace años que me sucedía en un quad, y me decían que pusiera aceite mineral más viscoso. Cambié de aceite y lo mismo.

Si el motor esta tocado, por mucho que pongas un aceite más viscoso, no solucionas el problema.

 

El mío, 201.000km, turbo de origen,comprado 2006, no silva y cambios de aceite y revisiones en conce según oil service cada 35.000-40.000 km, eso sí un 95% autopista a velocidad peresiana y cuidado en frío.

 

No es exagerado pero es alto, lo de 1 litro cada 1000 kms no solo es en Audi, tambien lo pone en el manual de BMW y de otras muchas marcas, solo lo hacen para cubrirse las espaldas las marcas, por que un motor que consuma eso se puede tomar como una averia.
El mio en 25.000 kms o mas no me pide aceite y voy ademas repro.
Saludos.

 

En eso estamos de acuerdo, solo es por apertura de tolerancia, es decir, por desgaste normal del motor, si tienes una guia de valvula mal o te falta 1 de los tres segmentos del piston esta claro que por que lo pongas mas viscoso el aceite en caliente no lo solucionaras.
En cuanto al tema del quad, habria que estudiar el aceite que llevabas y cual le pusiste para ver si estaba bien o no.
Saludos.

 

Yo lo uso mucho en ciudad, y no me corto, eso sí, procuro no darle a fondo en frio, al menos hasta que comienza a subir la aguja por encima de lo azul tengo mucho cuidado. Y no suelo dejarlo enfriar, pero entiendo, entre abrir la puerta del garaje y aparcar, le da tiempo para enfriarse, además en ciudad el turbo no se calienta tanto como despues de subir un puerto, por ejemplo. Si le he dado mucha caña antes de pararlo lo dejo un poco.

Un saludo

 

Como dice el compañero, el filtro de recirculación de gases es en gran parte el culpable de muchas roturas, al ser de esponja este se endurece y no filtra ocasionando que no deje circular el aceite de salida del turbo generando un calor excesivo en el eje y adiós turbo, cambiarlo siempre por decantador y no por filtro. y la pregunta del millón, tenéis filtro de esponja? como saberlo, a buscar el brico.

Saludos.

 

el mio tiene 280.000kms y chifla lo normal vaia!!! y