Estoy investigando a que se debe que algunos dci saquen las bielas por el bloque. Tengo leído que se puede deber a que hay muchos millones de motores fabricados, otros que los casquillos no tienen tope antigiro y al desgastarse se giran, otros que por fallo de lubricacion, otros que porque la biela es cortada por rotura y no mecanizada... Alguien conoce algo mas convincente? Compre una kangoo dci 82cv y no se si puede ser positivo que le ponga los casquillos nuevos como método preventivo.
Yo no se a cuantos motores y de que años puede haber afectado esto, pero yo tuve un clio 1.5 dci, 82 cv, comprado nuevo en el 2003 y cero problemas. Lo vendi con 230.000 kms, con todos los mantenimientos hechos y respetando la temperatura de funcionamiento. Mi pareja tiene otro clio del 2007, 1.5 dci, 105 cv, comprado nuevo y ya lleva 280.000 kms y tambien 0 problemas.
Son los 1.5. Los casquillos de biela se giran, no llevan ningún tipo de muesca pa que no lo hagan. Si es cierto que hay motores que llevan un porron de km y no han dao ruido. En los Nissan con ese motor también a llegao a pasar esto de los casquillos.
Normalmente sucedía en los 1.9 f9q de 120cv ya que eran problemas de lubricación en su momento estos motores pedían un aceite 10w40 que por circular de Renault y problemas en los turbos que rompían con mucha facilidad se decidió cambiar el tipo de aceite a un 5w40 también se produjo un montón de sustitución de turbos en garantía y la recomendación de sustituir los caquilos de biela originales a los 100000km por unos que traían una sustitución supuestamente de material haciendo todo esto se solían evitar las rotura del motor y giros de casquillos pero nota muy importante cada vez que se cambie un turbo en Renault o nissan en los motores 2.0dci 1.9dci y 1.5dci siempre ha de cambiarse tubo de entrase y desahogo del turbo
Exactamente , el problema es de engrase , un casquillo no se puede girar sin que el desgaste sea enorme .los turbos se van por lo mismo , si da un problema de casquillos y aún no ha roto el turbo tiene muchas papeletas de hacerlo en poco tiempo. Solución cambios de aceite en cifras lógicas , por ejemplo 15 /18 mil km.Yo usaría un 5w30 , mejor incluso que el 5w40 y cada dos cambios un limpiador interno de motores . Y darles caña , que los que más rompen son los que más ciudad tienen y menos vueltas suelen coger .
Correcto ahora casi el 100% de las vehículos diesel usan 5w30 ya por el maldito filtro de partículas que el aceite debe ser bajo en ceniza pero el tema es en estos motores que decíamos antes que son del año 95 que han sido modificados en el tema de la inyección y turbos ya que el 1.9 f9q fue el sustituto del f8q que era un 1.9 atmosférico que evolucionó al f9q también atmosférico que evolucionó al 1.9 td del r19 y siguió evolucionando hasta llegar a montarse en los primeros megan siendo 1.9 dti f9q de 90cv con la primera evolución del commomrail y luego algún ingeniero se le encendió la bombilla y la cago al subirlos a 120 cv y modificando las electrónicas sin modificar nada nada la lubricación de estos motores y comenzó todo esto de lo que hablamos de las roturas hasta se que dio con la clave para solucionar pero todo ello viene derivado a querer aprovechar un motor con muchos años sin ninguna modificación ya que en sus orígenes siendo atmosférico eran duros como piedras y pensaron que no rompería nunca
En los K9K ha sido muy frecuente romper el motor por girarse los casquillos. Sé de uno que harto con un motor de estos, le puso sellador entre el casquillo y la biela, apretó y montó todo y no le ha vuelto a dar problemas. Me dijo que ya estaba desesperado y se le ocurrió esa idea.
El M9R es el 2 litros DCi moderno que va por cadena ? De ese motor no tengo referencias pero muy malo no será cuando creo que lo monta algunos MB, aunque los 1500 y 1900 de gasoil...nunca lo compraría y mira que cuando salió el Laguna 2° Fase me gustaba
Entre eso y la tarjeta electrónica esa que muchas no salían muy finas empecé a tachar la marca del rombo aunque si hacía coches de verdad hasta hace 20,25 años
En este tipo de asuntos, a mi solo me valen opiniones basadas en la experiencia ... Del 1.5 no puedo opinar, pero del 1.9 repeti por dos veces,primero en un Megane CC, y luego en una Grand Scenic, unos 500.000 km entre los dos, y cero problemas. Pero cero cero... Y volvería a repetir si fuera necesario sin ninguna duda.
