¿A partir de qué BMW se gana a un Saxo VTS 16V?

Me refiero de tramos, o sea, carreteras de curvas. A mi me cuesta seguirlos hasta con el Audi...

Hagan sus apuestas.

:-k

 

Pillo sitio

 

compact 323ti e36, compact 325ti e46 ?? el que seguro no bmw honda type R antiguo

 

Fin del post

 

Si pillas sitio, hazlo bien, shur.

 

Sí, sí, ni con 200 cv...

 

El tema está en el poco peso. De ahí comienza todo. Por eso, es más ágil un saxito vts que un 540i de casi 300cv. El peso es un lastre.

 

Es muy difícil pillar a esa chicarrilla en curvas, no es cuestión de caballos...

;-)

 

Prestaciones y consumos homologados
Velocidad máxima (km/h) 205
Aceleración 0-100 km/h (s) 7,7
Aceleración 0-1000 m (s) --
Recuperación 80-120 km/h en 4ª (s) --
Consumo urbano (l/100 km) 11,4
Consumo extraurbano (l/100 km) 6,3
Consumo medio (l/100 km) 8,1
Emisiones de CO2 (gr/km) --
Normativa de emisiones --
Dimensiones, peso, capacidades
Tipo de Carrocería Turismo
Número de puertas 3
Largo / ancho / alto (mm) 3737 / 1620 / 1360
Batalla / vía delantera - trasera (mm) 2385 / 1401 - 1321
Coeficiente Cx / Superficie frontal (m2) / Factor de resistencia 0,33 / 1,83 / 0,60
Peso (kg) 935
Tipo de depósito:
Combustible Gasolina (litros) 45
Volúmenes de maletero:
Volumen con una fila de asientos disponible (litros) 953
Volumen mínimo con dos filas de asientos disponibles (litros) 280
Número de plazas / Distribución de asientos 5 / 2 + 3
Motor de Combustión
Combustible Gasolina
Potencia máxima CV - kW / rpm 118 - 87 / 6600
Par máximo Nm / rpm 145 / 5200
Situación Delantero transversal
Número de cilindros 4 - En línea
Material del bloque / culata Hierro / Aluminio
Diámetro x carrera (mm) 78,5 x 82,0
Cilindrada (cm3) 1587
Relación de compresión 10,8 a 1
Distribución 4 válvulas por cilindro. Dos árboles de levas en la culata
Alimentación Inyección Indirecta
Automatismo de parada y arranque del motor ("Stop/Start") No
Transmisión
Tracción Delantera
Caja de cambios Manual, 5 velocidades
Tipo de Embrague --
Tipo de mecanismo --
Desarrollos (km/h a 1.000 rpm)
1ª 7,6
2ª 13,3
3ª 19,1
4ª 24,7
5ª 30,4
Chasis
Suspensión delantera (estructura/muelle) Tipo McPherson / Resorte helicoidal
Suspensión trasera (estructura/muelle) -- / Barra de torsión
Barra estabilizadora (delante/detrás) Sí / Sí
Frenos delanteros (diámetro mm) Disco ventilado (247)
Frenos traseros (diámetro mm) Disco (247)
Dirección:
Tipo Cremallera
Tipo de asistencia --
Asistencia en función de la velocidad No
Desmultiplicacion en función de la velocidad No
Desmultiplicación no lineal No
Desmultiplicación dirección --
Dirección a las cuatro ruedas No
Diámetro de giro entre bordillos / paredes (m) 10,5 / --
Vueltas de volante entre topes 3,0
Neumáticos delanteros 185/55 R14
Neumáticos traseros 185/55 R14
Llantas delanteras 6,0 x 14
Llantas traseras 6,0 x 14

 

j*der, si en tramo de curvas, con un 2.0 t y Quattro no lo pillas....¿De verdad zumba tanto?

 

Iba a poner algo asi, pero esto no es fc, claro. De todos modos, pillo sitio porque el hilo va a acabar en follon (obviamente) :-k

Como siempre, pienso que no es comparable, son segmentos distintos. De compararlo, con un clio sport, 206 gti, polo gti, cosas asi, pero en bmw no hay coches tan pequeños que pesen tan poco. Y el modelo tope de gama de compact (que es el mas pequeño, y sería el 323ti), apostaria que puede con el tope de gama de saxo (16v)

 

No os cansan ya este tipo de post?

 

No solo depende de la maquina que necesites...tambien depende del piloto..porque yo con un vectra gt que tenia antes, era un 150cv a mi primo con saxo vts en curvas lo perdia, a veces nos hemos cambiado en coche y tambien lo perdia jeje...asi que por eso digo...piloto tambien hace falta

 

Yo creo q si la carretera es MUY revirada (tipica carretera de montaña petada de horquillas) con ninguno excepto los q gocen de la potencia necesaria para ganar en las cortas rectas lo perdido en las curvas...

Pero vamos, q depende mucho de las manos de cada conductor.




Enviado desde mi "Chainbroker".

 

Yo me encontré a uno en un puerto y me adelantó, claro que podía pasarlo pero lo que le sacaba al adelantarlo en recta, él me lo sacaba en las curvas. No lleva casi inercias, en las curvas cerradas iba cómo en las abiertas...

 

Hay que ver siempre las puestas a punto de ambos coches, es decir, suspensión, gomas, frenos, etc...porque a lo mejor el VTS lleva unas buenas chuches...pero el A3 está totalmente con la configuración de serie...

Y también la pericia del conductor.

 

La que liaría Fernando Alonso con un VTS... se lleva el mundial de calle

 

Para ir sobre seguro yo llevaba un 1M.

 

j*der tio...hasta que no he visto que era de cera...que ascazo!

 

Hace falta un Leon FR TDI como los del otro post...

 

Pero si está más vista que la pana... :ang:

 

+1000

 

Tambien hace mucho tiempo que no uso pana...;-)

 

joe ganar a un saxo vts, eso es imposible....xD

por carretera revirada? ahí influyen más las manos que el coche , y a menos que sea realmente dificil el tramo, con cualquier bmw de unos 200 cv debería ganar

por autovía, o carretera abierta, la mayor parte de bmws ganan

un día mi padre y yo nos fundimos a uno, con el 325tds ....

 

¿vamos a empezar una serie.. "qué coche hace falta para pasarse por la piedra a XXX"?

Dale casi cualquier coche a Stig y seguro que se lo pasa por la piedra.

 

Uff si seguimos...lo siguiente será un gsi, 205gti, vr6...

 

M5 E60 con dos turbos y un compresor... ¡Como mínimo, ojo!

 

Si el Saxo tiene el salpicadero forrado de pelitos rosas ni con el de Dani Sordo.

 

El Saxito es de los coches pequeñajos que más me gustan y los hay realmente bonitos. Son ratones matones maquineros

Que conste que no conozco a nadie de los siguientes enlaces, pero los hay realmente bonitos, lo malo que pagar 5000€ por uno no me convence mucho

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